截圖,2021年各月新能源輕卡銷量(數據來源:電車資源)
從車企表現看,吉利商用車奪得10月和前10銷量“雙料“冠軍。那么2022年10月及1-10月新能源輕卡銷量有哪些主要特點?
特點一:同比增速遠跑贏輕卡大盤終端市場
根據終端上牌數據,2022年10月及1-10月新能源輕卡銷量同比與輕卡大盤比較
上表可見,2022年10月新能源輕卡同比增長33.5%,跑贏今年10月輕卡終端市場大盤-34.2%的增幅近69.7個百分點;2022年1-10月新能源輕卡累計同比增長71%,跑贏1-10月輕卡終端市場大盤-35.1%的增幅近106.1個百分點。
總之,無論是今年10月還是1-10月,新能源輕卡都遠遠跑贏輕卡終端市場大盤,成為當前輕卡市場中的“一抹紅”。
據分析主要原因有:
一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力;二是國家和地方層面出臺的各種鼓勵支持新能源物流車發(fā)展的政策賦能;三是油價高企,導致傳統輕卡運輸成本居高不下,使得部分客戶轉購使用成本較低的電動輕卡物流車;四是客戶在上路、上牌、年審等各個環(huán)節(jié)都比傳統輕卡順暢很多,激發(fā)了客戶購買新能源輕卡的積極性;五是藍牌輕卡新規(guī)落地執(zhí)行,有利新能源輕卡車型銷售。
特點二:按技術路線劃分,純電動主體地位環(huán)比增強
根據終端上牌數據,2022年10月及1-10月新能源輕卡各技術路線車型銷量、占比及占比環(huán)比增減統計:
上圖表可見,按技術路線劃分:
1、2022年10月:
---10月純電動類輕卡車型累計銷售2404輛,占據10月新能源輕卡總銷量92%的權重,成為10月新能源輕卡市場的絕對主體,且占比環(huán)比9月增加了1個百分點;
---汽油混動和柴油混動10月銷量分別為131輛和26輛,占比分別為5%和1%,占比環(huán)比分別減少1%和持平。
---燃料電池輕卡車型銷售52輛,占據2022年10月新能源輕卡總銷量2%的權重,且占比環(huán)比9月持平。
2、2022年1-10月:
---純電動占比92.1%,占比環(huán)比增加0.7個百分點;
---企業(yè)技術路線車型占比環(huán)比均減少。
總之,從技術路線看,無論是今年10月還是1-10月,純電動輕卡車型都占居新能源輕卡市場的絕對主體,且這種主體地位環(huán)比有增強的趨勢。
據分析主要是由于純電動車型一方面技術相對比較成熟,充電相對燃料電池車型加氫要方便很多(因為加氫站網點少);二是推廣應用成本相對燃料電池要低很多;三是能實現零排放,且完全可以擺脫對燃油的依賴,這一點比插電式混動車型又強很多。
特點三:10月吉利商用車奪冠,東風汽車、福田智藍汽車別居第二、第三;top10環(huán)比2增6降2平,其中濰柴新能源增是唯一環(huán)比增長的車企
根據電車資源數據,在2022年10月新能源輕卡銷量TOP10中,吉利商用車居榜首,東風汽車居第三;福田智藍汽車第三
根據終端上牌數據,2022年10月新能源輕卡銷量top10銷量、環(huán)比及占比統計:
上圖表顯示,在2022年10月新能源輕卡銷量TOP10中:
---吉利商用車(含吉利四川商用車、江西吉利新能源、山東唐駿汽車等)銷量586輛,居榜首,環(huán)比下降6.7%,市場占比22.43%;
---東風汽車(含東風集團、東風股份、東風柳汽等)、福田智藍汽車分別居第二和第三,銷量分別為548輛和291輛,環(huán)比分別增長29.6%和下降10.5%,市場占比分別為20.97%和11.14%;
---第四名—第十名銷量均在200輛以下,市場占比均小于7%;
---TOP10環(huán)比2增(東風汽車和濰柴新能源商用車)6降2平(一汽解放和江淮),其中環(huán)比增長最快的是濰柴新能源商用車,環(huán)比增幅為54.3%,環(huán)比降幅最大的是中國重汽(-55.8%)。
特點五:1-10月累銷吉利商用車霸榜;東風第二;福田智藍第三;TOP10累計占比近9成
表5,根據電車資源及終端上牌數據,2022年1-10月新能源輕卡累計銷量排名:
上表顯示,在2022年1-10月新能源輕卡銷量中:
---吉利商用車(含吉利四川商用車、江西吉利新能源、唐駿等)累計銷量5235輛,占比四分之一的市場份額(25.0%),以絕對優(yōu)勢霸榜;
---東風汽車(含東風集團、東風股份、東風柳汽等)位居第二、累計銷售3562輛,市場占比17%;
---福田智藍汽車累計銷售2503輛,市場占比11.9%,居第三;
---其余第四名---第十車企累計銷量均在1500輛以下,市場占比均小于7%。
---TOP10累計占比近9成(89.3%),可見今年前10月新能源輕卡的市場集中度是相當的高。
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