2023年3月28日-29日，首屆中國商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會、湖北省經信廳、東風公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設“1場閉門峰會+1個大會論壇+4個主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產業(yè)發(fā)展趨勢，推動商用車高質量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“全球化發(fā)展與供應鏈安全”主題論壇上，責揚天下副總裁代奕波發(fā)表精彩演講。以下內容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。
各位嘉賓下午好！我是來自責揚天下的代奕波。責揚天下是一家專門在可持續(xù)發(fā)展和ESG領域進行專業(yè)研究咨詢的公司，我們應該說是中國最早的一家本土商業(yè)機構，今天實際上也非常感謝中汽協(xié)邀請我做這樣的方向，剛才在座的各位嘉賓談的都是傳統(tǒng)汽車的技術和市場，向我們展示了中國商用車這個行業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，以及這種深刻變革的機遇。我想在這樣一個機遇下，肯定很多企業(yè)有新的轉型路徑和戰(zhàn)略布局，那在這樣的一個態(tài)勢下，其實我們非常建議能夠把這種ESG，實際上就是環(huán)境、社會、公司治理的因素，納入到企業(yè)的戰(zhàn)略轉型思考中來。
因為我們相信這樣一個新興的創(chuàng)新性的戰(zhàn)略性思考，也許會為企業(yè)打開一片新的天地，在全球競爭中，發(fā)現(xiàn)這樣一個新的競爭優(yōu)勢。所以今天其實關于如何通過ESG的加持，來增強中國商用車企業(yè)的競爭力，我們這邊提出了五個思考，也就是五點基礎的能力構建，供大家參考。
第一個能力構建，先從ESG全球合規(guī)能力談起。說起企業(yè)的合規(guī)管理，大家并不陌生，每個企業(yè)都有這樣的部門，傳統(tǒng)的企業(yè)管理，大家更加關注的是貿易議題，甚至有一些商業(yè)道德，或者商業(yè)賄賂，但是我們發(fā)現(xiàn)近年來，從全球來看，已經有很多國家和地區(qū)，出臺了一系列和環(huán)境社會，或者ESG可持續(xù)相關的新的法律法規(guī)指令。
那么這些法規(guī)指令涉及什么呢，大家了解比較多的是氣候、碳減排，同時我們發(fā)現(xiàn)有一些新的議題出現(xiàn)，比如說勞工人權、沖突礦產，甚至現(xiàn)在向自然生態(tài)領域延伸，有一些企業(yè)遇到毀林的合規(guī)性要求，這些法律指令要求企業(yè)開展相關的管理措施、政策承諾，甚至進行信息披露。這些指令法規(guī)的出臺，意味著這些管理內容對于企業(yè)來說，不是一個資源性選擇的問題，已經成為一個必須要做的強制性要求。
如對車企影響比較大的，包括歐洲氣候法案，要求2030年碳排放降低55%，相對于90年的碳排水平，但實際上在去年，我了解到還有一項指令，對很多的OEM，包括商用車企業(yè)來說，影響非常大的，叫企業(yè)可持續(xù)性盡職調查指令，它要求的是歐盟企業(yè)，以及在歐盟進行經濟活動的非歐盟企業(yè)，要開展盡職調查。什么叫盡職調查，大家并不陌生，但是這項法令要求你調查的是你供應鏈以及跟你有業(yè)務合作伙伴的環(huán)境問題、社會問題，比如用沒用童工，有沒有強迫勞動，環(huán)境污染有沒有破壞原始生態(tài)，而且要把你調查的流程、結果、數(shù)據遞交報告，這是一項法律要求，我們看到即使對企業(yè)非常熟悉的盡職調查這項基礎性概念，ESG概念正在深入地滲透。
面對這種越來越嚴苛的，趨嚴的ESG法律法規(guī)合規(guī)性要求，我們認為企業(yè)面向這些議題，應該樹立的是一種積極性合規(guī)的意識，不是等這些議題變成法律法規(guī)的時候再去關注，因為我認為那個時候可能企業(yè)要面臨更多的合規(guī)性風險，或者管理的成本。比如說我們看到即使是關于碳這項議題，美國提出針對2023年新款卡車和后續(xù)車型的減排計劃，要求二氧化碳的排放量降低1/3，這是計劃，還沒成為法令，這個時候我們如果有中國的商用車企業(yè)想出海美國，在我們的合規(guī)管理中，就要把這一項納入進來。
這些合規(guī)的前瞻性預判信息來源是哪兒呢？以前我們習慣于看政府網站，監(jiān)管機構的發(fā)布信息，實際上現(xiàn)在有了ESG可持續(xù)發(fā)展這項概念，我建議更多的企業(yè)應該關注我們利益相關方的一些訴求，比如說研究機構，尤其是評級機構，因為他們的這種研究會促成很多法律法規(guī)的制定和提前出臺，那么包括我們看到的現(xiàn)在汽車行業(yè)，正在跟其他行業(yè)進行融合，比如說汽車加ACT，汽車加能源，這個就意味著很多在傳統(tǒng)汽車領域我們關注不到的議題，現(xiàn)在可能對車企也是一種合規(guī)性要求。
比如智能化發(fā)展帶來的數(shù)據責任問題，以前汽車企業(yè)從來不談論數(shù)據責任，所以這樣的話，我們認為對于這種全球合規(guī)能力的建立，我們在時間上，要未雨綢繆，在標準上要不局限于底線要求，這樣避免我們很多企業(yè)在出海的過程中，可能萬事俱備，發(fā)現(xiàn)欠的東風就是ESG上面提出的限制性條件，這個是第一個能力。
第二個能力就是低碳供應鏈資源布局能力。在這些報道中看到很多大的商用車企業(yè)，紛紛推出了碳中和目標，包括我們剛才專家提出的沃爾沃集團，2040年整個價值鏈中和，這些企業(yè)中和目標的實現(xiàn)，如何形成呢？一方面對于汽車企業(yè)的排放有三個排放源，第一個是自身的生產運營；第二個是來自原材料采購供應鏈；第三個是使用環(huán)節(jié)，自身生產運營我們的話語權很大，通過建立綠色工廠、零碳工廠，是可以顯著降碳的，對于使用環(huán)節(jié)，我們電氣化的深度推進，通過新能源汽車銷售占比的提升，也是一條清晰的路徑，但是供應鏈減排非常有挑戰(zhàn)。因為我們看到有一家機構，叫全球環(huán)境信息中心CDP，他的研究表明，一家公司的供應鏈溫室氣體排放的二氧化碳量，是他自身運營的11.4倍，由此可見，一家車企要宣稱整個價值鏈的碳中和，意味著他必須在這個供應鏈的環(huán)節(jié)加大減排的進程和力度，就是他想生產出一款零碳產品，必須供應鏈提供的原材料是零碳屬性才可以。
因此我們認為，商用車企業(yè)要在氣候變化，或者說電氣化方面取得領先地位，必須具備強有力的供應鏈這種低碳資源的布局能力。我們可以想象在未來，低碳鋼、低碳鋁可能成為我們商用車企業(yè)的一個緊缺資源。所以說我不知道，比如在座的商用車企業(yè)，咱們知不知道，中國有能力，比如說供應低碳鋼的這些企業(yè)，比如說寶鋼、武鋼，他什么時候可以開始，批量市場化，以市場化價格供應零碳鋼，我們什么時候開始采購，我覺得這個可能是從ESG的角度，我其實不是一個汽車專家，但是這是我從ESG的角度，我們能夠想象到的一個問題和挑戰(zhàn)。
供應鏈的低碳資源，除了采購低碳原材料，還有一個途徑就是對于可回收材料的使用，包括整車利用，我們看到去年工信部有一個EPR生產者延伸責任制的試點，包括乘用車和商用車企業(yè)紛紛參與，為什么呢？是因為如果使用這種回收的原材料的話，進行生產，他的這個降碳的效益非常顯著，那也就是說，企業(yè)可以從這種節(jié)約型、循環(huán)型生產中獲益，對于這種具有ESG稀缺性的資源，如果不能盡早布局，對于企業(yè)來說將面臨更高的減碳成本，甚至供應鏈斷供的風險。
第三個能力，想跟大家分享的是供應鏈盡責管理能力。因為剛才我一直在講碳，其實作為商用車企業(yè)，想增強供應鏈的韌性，其實還要對更多所謂的ESG風險因素進行管理，就是剛才我說的勞工問題，那么這種管理，我們認為可以通過溯源管理來實現(xiàn)，其實提到供應鏈溯源，我覺得咱們車企肯定很熟悉，區(qū)塊鏈技術的使用現(xiàn)在已非常廣泛了，可以增強透明度和韌性，這里面的透明和韌性，還包括ESG因素的透明和韌性。因為我們看到有一些大的企業(yè)，包括剛才我提到的沃爾沃和戴姆勒卡車等等，他們正在用區(qū)塊鏈技術，去定位原材料生產過程中的碳排放，包括鋼、鋁、電池、塑料、玻璃等等。這種溯源其實就可以看出來，原材料的生產過程到底有沒有創(chuàng)造正向價值，或者造成負面影響，這種溯源技術實際上正在幫助企業(yè)構建供應鏈環(huán)節(jié)的盡責管理能力，這個大家回想一下，剛才我說的合規(guī)能力，其實盡責管理能力的構建，在一定程度上也滿足了全球ESG合規(guī)性的要求。
比如說我們可以通過這種溯源管理的方法，開展這個供應鏈上面的強迫勞動的溯源盡責管理，因為歐洲去年也是明確提出一個法律法規(guī)，就是關于在歐盟市場，禁止使用強迫勞動制造產品的條例，這個也是成為法律法規(guī)的要求。所以我們認為一個企業(yè)，包括咱們商用車企業(yè)的高水平供應鏈ESG溯源能力，可以有效減少由于ESG風險管理帶來的漏洞，以及影響供應鏈穩(wěn)定性的事件發(fā)生。
第四個能力是供應鏈ESG協(xié)同能力。溯源都溯完了，我知道誰是我的供應商了，一直到源頭礦山，你怎么管理它呢？對于汽車企業(yè)，我覺得挑戰(zhàn)真的很大，因為我們的供應鏈非常冗長，有三到八級，每輛車有數(shù)萬個零部件，上百萬個業(yè)務的交叉，所以說對于一個整車廠，我們提出要求要超越一級供應商，管理到我們的源頭礦山采礦工。而且你管理的是什么，不是產品和價格，你要管理它的環(huán)境和社會績效。挑戰(zhàn)非常大，這是一項新的任務，所以對于整車廠來講，如果處于下游的供應商，其實本身也是一個大的客戶，就要來構建一套能夠從你的一級供應商，一直到N級供應商，對環(huán)境、社會績效進行監(jiān)管的ESG協(xié)同工作機制，就是意味著每一層級的供應鏈、供應商，你均以一個客戶的身份，要求你的下一級供應商，進行ESG相關風險的管理。
這樣的話，通過一種傳導機制，理想的狀態(tài)是讓這個供應鏈上所有的企業(yè)都入局ESG管理，那么目前這樣一種機制，在這種環(huán)境因素和社會因素相關的議題管理上，正在初顯成效，所以這里面我給大家舉了一個例子。這個就是全球的這些知名OEM，包括戴姆勒卡車、斯堪尼亞、沃爾沃集團在內的多家車企，他們發(fā)起了一個汽車行業(yè)可持續(xù)供應鏈項目叫Drive Sustainability，他們?yōu)槭裁窗l(fā)起這樣的項目，他們希望這些OEM能夠建立一個有關ESG議題一致的標準、共同的管理方法和評估工具，這里有一個非常知名的工具叫做企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展評估問卷，就是SAQ問卷，通過這樣一個工具方法，來作為供應商篩選和準入的一個手段工具。
并且不僅在他的一級供應商中使用，還要求他傳導給他的下一級供應商，直至整個供應鏈，我們責揚天下從2018年起，就作為這樣一個網絡，在中國的一個協(xié)調方來推進。我們在過去的這些年中，也是大量接觸了整車廠和供應商，那么我們發(fā)現(xiàn)一提到ESG可持續(xù)發(fā)展，大家對這個概念很難有清晰的界定和表達，但是提到SAQ問卷，好多企業(yè)說我都知道，都填過，很多OEM向我們要這樣的問卷。所以我們看到以前可以說這個Drive Sustainability網絡沒有中國企業(yè)的logo，大家可以發(fā)現(xiàn)，目前我們加入吉利控股集團，吉利汽車包括長城汽車，這就意味著越來越多的中國汽車企業(yè)，正在選擇這種機制，來開啟他的供應鏈，ESG協(xié)同能力管理的一個機制搭建。所以在這里面，我們也建議更多的商用車企業(yè)，能夠借助這樣類似的方法，能夠貫穿或者說打通整個供應鏈條的ESG風險的管理機制。
最后一個能力就是產品服務的ESG溢價能力。對于企業(yè)做ESG這個事，我們最終理想的狀態(tài)，就是希望企業(yè)因為ESG管理得好，能夠得到市場的認可和回報，就是說客戶愿意付更高的價格，來買我們的產品，或者說客戶在進行篩選的時候，它納入到了一個考量因素，是跟ESG有關的，那么這就要求我們商用車企業(yè)需要向包括用戶在內的多個利益相關方，甚至監(jiān)管者、行業(yè)協(xié)會，來展示我們的這種技術創(chuàng)新和產品價值。但是我這里面想強調的，這個所謂的技術創(chuàng)新和產品價值一定要跟這種ESG因素驅動建立關聯(lián)，這樣的話我們的這種創(chuàng)新能力，和產品價值的差異性，才有可能被更好地突顯，比如說我們通過這種產品的技術升級，創(chuàng)造更安全的交通環(huán)境，其實汽車的安全技術，這是一個傳統(tǒng)，可能是很多車企的強項和重金研發(fā)投入的領域，我們從ESG的角度考慮，是不是安全只為駕乘人員，這里面的安全可以拓展到所有的道路參與者。
甚至說這種安全我們還考慮到這個設備生產出來了之后，它的操控者、使用者，比如說是司機，他的工作環(huán)境能不能更加安全，還有比如說我們關于碳這塊，可以通過我們的產品服務幫助客戶減少碳足跡，支持客戶因為用我們的產品，所以他的碳中和目標可以實現(xiàn)，甚至我們可以承諾，有能力幫助客戶向這種脫碳運輸完全轉型的領導者，比如物流企業(yè)，那么當然了，這里面這種產品服務的能力提升，還要展示其最終結果的實現(xiàn)不是各自努力的結果，也要展示我們聯(lián)動其他利益相關方匯聚資源的能力，比如說共同來解決為新能源商用車安裝和運營高性能充電網絡的能力。
我們看到具備這種創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)，還有機會和極大可能性贏得投資者的青睞，因為我們看到過去幾年的資本市場投資者的一些行為，越來越多的投資者將ESG作為投資標的，或者說是股票購買的一個重要考量，而且他們也愿意為ESG表現(xiàn)好的企業(yè)，多付出一些投資，或者愿意支付一定的溢價。
上述就是我對這五個能力構建的解讀，最后整體我的小結是這樣的，我們也建議更多的商用車企業(yè)，能夠以ESG為錨點，把ESG的方法學，或者管理模式和企業(yè)的運營進行整合。整合的過程中，我們認為ESG全球合規(guī)能力是一個底層架構，在這個合規(guī)能力構建的基礎上，能夠加強我們在低碳供應鏈的布局能力，供應鏈盡責管理能力，以及供應鏈ESG協(xié)同能力方面的建設，那最終能夠形成領導最希望看到的產品服務的溢價能力。從目前來看，我認為這種新興的管理能力，也就是ESG相關的這些管理能力，可以激發(fā)我們企業(yè)本身在傳統(tǒng)的研發(fā)、采購、風控、人才乃至品牌多個方面的價值創(chuàng)造能力。
所以我們今天的分享也是希望未來更多的商用車企業(yè)，在思考商業(yè)模式轉型過程中，能夠把ESG和技術、市場、出口、貿易放到一個同等重要的位置，希望更多中國商用車企業(yè)借助ESG的底層邏輯和思維方式，在全球化競爭中贏得更多競爭優(yōu)勢，我的分享就到這里，謝謝各位！
