實銷4.2萬輛創(chuàng)新高， 吉利、奇瑞、福田居前三-2023年一季度新能源專用車市場特點總結(jié)分析

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的終端上牌信息，2023年3月新能源專用車銷售1.9萬輛，同比下降16%，環(huán)比增長9%(見截圖1)。

　　2023年一季度累計銷售新能源專用車4.2萬輛，同比增長3%。

　　那么2023年一季度新能源專用車市場有哪些主要特點?現(xiàn)進行扼要分析，供業(yè)內(nèi)參考!

截圖1，2023年3月及1-3月新能源專用車銷量及同比增速(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會上牌數(shù)據(jù))

　　特點一、3月銷量居近6年同期第二，屬上等水平

　　表1，根據(jù)截圖1提供的終端上牌數(shù)據(jù)，2023年3月及近5年同期新能源專用車銷量同比、環(huán)比統(tǒng)計：

　　上表顯示，2023年3月新能源專用車銷量1.9萬輛，在近6年同期中居第二，屬于上等水平，且銷量同比增長-16%，增速創(chuàng)近年同期新低，環(huán)比增長9%，也創(chuàng)近年同期新低。

　　----今年3月銷量居近年同期第二，據(jù)分析主要得益于以下幾方面：

　　一是政策賦能。

　　2023年2月初，國家8部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行試點工作的通知》，三年內(nèi)要推廣新能源車204萬輛，這給新能源商用車市場來帶來巨大的發(fā)展機遇，因此促進了今年3月新能源專用車銷量的增長。

　　二是疫情影響已經(jīng)散去，物流市場已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)。

　　今年3月是疫情政策徹底放開的第四個月，前期疫情影響已經(jīng)基本完全消除，物流運輸市場已經(jīng)暢通無阻，有力推動了今年3月新能源專用車銷量的增長。

　　----今年3月新能源專用車銷量同比下降、環(huán)比增長，且增速均創(chuàng)近年同期新低，據(jù)分析主要原因有：

　　一是去年3月銷量基數(shù)(2.2萬輛)是近年同期最高的月份，給今年3月同比增長帶來壓力;

　　二是今年3月是商用車市場的旺銷月份，新能源商用車需求比2月也多，因此3月環(huán)比增長屬于正?，F(xiàn)象。

　　特點二：一季度銷量創(chuàng)近年同期新高

　　表2, 近5一季度新能源專用車銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：截圖1)

　　上表顯示，2023年一季度新能源專用車累計銷售4.2萬輛，創(chuàng)近5年一季度銷量新高(同比增長3%)。據(jù)分析主要原因有：

　　一是“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力個政策賦予較大的增長動能。

　　二是之前幾年同期均受到疫情影響，而今年一季度是疫情管控政策徹底放開的第一個季度，對新能源專用車市場的增長利好。

　　特點三：3月輕客領(lǐng)跑;3月環(huán)比中卡領(lǐng)漲

截圖2，2023年3月及2月新能源專用車各細分車型銷量(來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息)

　　表3，根據(jù)截圖3數(shù)據(jù)，2023年3月各類新能源專用車銷量及環(huán)比增速(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息):

　　上圖表可見，在2023年3月各類純電動專用車細分市場中：

　　--新能源(電動)輕客銷售9622輛，環(huán)比增長46.2%，跑贏大盤，占據(jù)新能源專用車大盤超半壁江山的市場份額(51.17%)，居榜首，領(lǐng)跑新能源專用車市場。

　　據(jù)分析主要是歐系純電動輕客空間大，能“多拉快跑”，且比較“皮實”，性價比較高，城配市場客戶比較青睞這類電動輕客;另外就是藍牌新規(guī)的落地執(zhí)行對新能源輕客市場的增長利好。

　　----新能源輕卡銷售2992輛，環(huán)比增長55.8%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環(huán)比增速第三高的細分車型，市場占比15.9%，居第二，據(jù)分析主要是城配市場需求增加，加之藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行刺激了新能源輕卡銷量的增長。

　　----新能源(電動)微卡銷售2060輛，環(huán)比增長24.9%，跑贏大盤，市場占比10.96%，居第三。據(jù)分析主要得益于其購買和運營成本低，加之藍牌新規(guī)的落地，蠶食了部分新能源輕卡市場所致，

　　---新能源重卡銷售1888輛，環(huán)比增長58.4%，跑贏大盤，是新能源專用車市場中環(huán)比增速第二高的細分車型，市場占比10.04%，居第四。據(jù)分析主要主要得益于今年3月重卡市場的大漲從而帶動新能源重卡的增長，另外就是3月普通純電動重卡和燃料電池重卡銷量環(huán)比的大增，從而推動了新能源整體重卡市場環(huán)比的大增。

　　---新能源(電動)微客銷售1579輛，環(huán)比大降71.5%，領(lǐng)跌新能源專用車大盤，且是新能源專用車市場中環(huán)比唯一下降的細分車型，市場占比8.4%，居第五。

　　據(jù)分析主要是因為近期眾多小微企業(yè)受前期疫情及經(jīng)濟大環(huán)境的影響，效益下滑甚至破產(chǎn)，因此輸出的貨源減少，而電動微客主要是服務(wù)于微小企業(yè)，另外就是電動微客空間小，不能多拉快跑，在新能源微卡和輕客市場中處于不利的競爭地位。

　　----新能源(電動)皮卡累計銷售484輛，環(huán)比增長48.5%，跑贏大盤，市場占比2.57%，居第六。主要是得益于近期皮卡進城政策的放寬和藍牌輕卡新規(guī)的落地執(zhí)行。

　　---新能源中卡累計179輛，環(huán)比增長108.1%，跑輸大盤且領(lǐng)漲新能源專用車各細分車，市場占比0.95%，居最小。新能源中卡環(huán)比之所以領(lǐng)漲，據(jù)分析主要是由于電動類環(huán)衛(wèi)車車型銷量大幅度增加所致。

　　特點四：一季度輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲

　　表4，根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)，2023年一季度新能源專用車各細分車型累計銷量同比及占比

　　上圖表顯示，在2023年一季度新能源專用車各類細分市場銷量同比及占比中：

　　---輕客累計銷售17800輛，占比42.48%，居榜首，領(lǐng)跑新能源專用車市場;具體原因上文已簡析。

　　---皮卡累計同比增長206%，領(lǐng)漲新能源專用車各細分市場。主要原因上文也已簡析。

　　總之，輕客領(lǐng)跑，皮卡領(lǐng)漲是今年一季度新能源專用車市場的一個顯著特點。

　　特點五：一季度燃料電池車型領(lǐng)漲;與2022年相比，一季度插電式混動車型占比增加最多

　　表5,2023年一季度新能源專用車各技術(shù)路線車型銷量同比、占比及占比與2022年占比比較(數(shù)據(jù)來源：截圖2)：

　　上表顯示：

　　---在2023年一季度各技術(shù)路線的新能源專用車銷量同比中，燃料電池銷量同比增長61%，跑贏一季度新能源專用車大盤3%的增速近58個百分點且領(lǐng)漲大盤;

　　---在2023年一季度新能源專用車各類技術(shù)路線車型占比中，純電動依然占絕對的主體地位(98.26%);其次和插電式混合動力車型(1.09%);最小的是燃料電池車型(0.65%);

　　---與2022年全年占比比較，2023年一季度占比增加最多的是插電式混動車型(增0.591個百分點)，減少最多的是燃料電池車型(-0.56%)。

　　插電式混動車型占比之所以能增加最多，據(jù)分析主要是今年的新能源汽車購置補貼取消，對插電式混動車型相對利好，因此插電式混動車型本來享受的補貼額度就比較少，因此補貼取消對其反而利好。

　　特點六：一季度吉利商用車領(lǐng)跑領(lǐng)漲，奇瑞、瑞馳分列二、三;3月吉利商用車、奇瑞、福田居前三

　　表6，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年一季度新能源專用車銷量排行：

　　上表可見：

　　1、在2023年一季度新能源專用車銷量TOP10車企中：

　　---吉利商用車累計銷售7967輛，居榜首，同比增長684%跑贏大盤且領(lǐng)漲行業(yè)，表現(xiàn)出色;市場占比19.01%;

　　---奇瑞汽車累計銷售4778輛，同比增長88%，跑贏大盤，市場占比11.4%，居第二;

　　---重慶瑞馳汽車累計銷售3595輛，同比增長1%，跑輸大盤，市場占比8.56%，居第第三;

　　---其余車企累計銷量均在3000輛以下，市場占比均小于6%。

　　2、2023年3月，吉利商用車、奇瑞汽車和福田汽車居前三，銷量分別為3768輛、3106輛和1162輛，市場占比分別為20.04%、16.52%和6.18%。

　　可以預(yù)見，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地利好政策的大力扶持，2023年二季度新能源專用車市場或?qū)⒂瓉砀蟮陌l(fā)展機遇。