919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì)，東風(fēng)華神都帶來哪些技術(shù)亮點(diǎn)

后疫情爭(zhēng)量時(shí)代，商用車行業(yè)面臨需求緊縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱的多重市場(chǎng)壓力，如何在這種困境中脫穎而出，成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的旗手，無疑是所有商用車企業(yè)必須嚴(yán)陣以待的焦點(diǎn)話題。2023年5月19日，東風(fēng)華神以“探峰、登高”為主題，在湖北十堰隆重舉行了“919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì)”，向外界傳達(dá)出其無懼壓力、敢為人先的核心領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)與戰(zhàn)略格局。

中國(guó)卡車網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)獲悉，本次發(fā)布會(huì)東風(fēng)華神發(fā)布了三項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)，31項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果，累計(jì)標(biāo)定、試驗(yàn)里程超100萬(wàn)公里，主要領(lǐng)先技術(shù)亮點(diǎn)包括整車技術(shù)研發(fā)、整車電控算法、行車穩(wěn)定與安全、移動(dòng)舒適理念四個(gè)大類，以更懂場(chǎng)景化需求，更精準(zhǔn)定義產(chǎn)品價(jià)值和特性的領(lǐng)先技術(shù)體系深入詮釋東風(fēng)新一代的品牌價(jià)值內(nèi)涵。

基于場(chǎng)景化的整車研發(fā)技術(shù)全面提升

發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)華神總經(jīng)理助理汪翔表示，企業(yè)基于場(chǎng)景化的整車研發(fā)技術(shù)全面提升主要體現(xiàn)在自主研發(fā)的VCU整車控制器，“掌握整車軟件架構(gòu)及應(yīng)用型開發(fā)能力，突破了商用車的甁頸，打造出了基于整車的VCU控制技術(shù)，提升算力的同時(shí)，更增強(qiáng)了整車協(xié)同控制的能力。在傳統(tǒng)的燃油、燃?xì)?、新能源、純電?dòng)、氫燃料電池、混合動(dòng)力全品系產(chǎn)品上廣泛應(yīng)用，自主VCU在氫燃料電池車型上實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃料電池系統(tǒng)的11項(xiàng)關(guān)鍵控制功能。”

其中，東風(fēng)華神自主開發(fā)的能量管理算法通過SOC平衡控制，功率跟隨控制，梯度功率控制，功率防抖控制，能夠克服電堆響應(yīng)速度慢帶來的整車動(dòng)力不足的問題，同時(shí)規(guī)避動(dòng)力電池過放的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度發(fā)揮燃料電池優(yōu)勢(shì)，即便是低溫也可實(shí)現(xiàn)車輛啟動(dòng)零等待，同時(shí)，VCU具備全方位的氫燃料電池系統(tǒng)故障檢測(cè)功能，有效保證了用氫安全。

據(jù)汪翔介紹，目前，東風(fēng)華神的氫燃料車隊(duì)在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在純電車型上自主VCU具備了整車輕中重載貨模式算法，從4.5噸到32噸純電產(chǎn)品全覆蓋，實(shí)現(xiàn)不同工況、不同載荷、不同場(chǎng)景下的能量管理策略，有效提升整車?yán)m(xù)航里程，同時(shí)VCU應(yīng)用在換電領(lǐng)域，華神已建立完成6×4牽引、8×4自卸的重卡換電車型平臺(tái)，除了底盤控制，東風(fēng)華神實(shí)現(xiàn)了對(duì)上裝的控制。

基于場(chǎng)景化的整車電控算法全面領(lǐng)先

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)卡車電控化的不斷革新，卡車的電控應(yīng)用越來越多，最典型的就是自動(dòng)擋產(chǎn)品的快速興起，但是，市場(chǎng)上真正做到司機(jī)認(rèn)可和青睞的品牌并不多，普遍存在起步頓挫，不平順，動(dòng)力弱，油耗不理想的典型問題。

事實(shí)上，上訴痛點(diǎn)是由于整車電控算法缺失和落后。市場(chǎng)許多自動(dòng)擋產(chǎn)品只是簡(jiǎn)單的把零部件裝配到一起，各電控部件的編程和標(biāo)定都是交給各零部件商自己在做，這不僅導(dǎo)致對(duì)整車場(chǎng)景缺乏深入理解，對(duì)目標(biāo)特性的全面研究，對(duì)駕駛工況的整體把握也不能創(chuàng)新和無法精細(xì)優(yōu)化，因此，對(duì)一輛自動(dòng)擋整車實(shí)現(xiàn)全面精細(xì)的電控算法至關(guān)重要。

以自動(dòng)擋軟件來說，從底層到應(yīng)用層，光可標(biāo)定的數(shù)據(jù)變量就有三萬(wàn)九千四百多個(gè)，在這個(gè)系統(tǒng)里，如果算法做不好，整車的性能就一定不強(qiáng)，那么，東風(fēng)華神的電控算法技術(shù)水平怎么樣呢？汪翔表示，“基于優(yōu)勢(shì)明顯的整車電控算法技術(shù)，華神全系自動(dòng)擋具備起步平順，換擋精準(zhǔn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗超低的核心優(yōu)勢(shì)。”

以行車下的表現(xiàn)為例。有一套極快地計(jì)算車輛總重的算法，已經(jīng)在今年標(biāo)定的東風(fēng)華神自動(dòng)擋車型上開始應(yīng)用，往往只需要一腳油門，就能算出車輛總重，大大簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)自動(dòng)擋車型的總重算法，而且計(jì)算速度更快，更準(zhǔn)。

如此，不僅可以快速響應(yīng)道路變化，迅速做出反映，并合理的越級(jí)減檔，而且同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落在經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)內(nèi)，降低油耗，“工況的適應(yīng)性是自動(dòng)擋的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是標(biāo)定最難點(diǎn)之一。東風(fēng)華神因地制宜地敏捷換擋，通過標(biāo)定實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別不同路況下的動(dòng)力需求，換擋更加敏捷。”

東風(fēng)華神自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)還在于同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性高效標(biāo)定，既讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在高效節(jié)能區(qū)域，又使得發(fā)動(dòng)機(jī)在特定工況下平順緩和，獨(dú)家優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略大幅度提升了低速扭矩，實(shí)現(xiàn)了更低的轉(zhuǎn)速，更高的扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)工況下，可以以更經(jīng)濟(jì)的低轉(zhuǎn)速工作。

汪翔還表示，“聰明的自動(dòng)擋是華神基于場(chǎng)景化的體驗(yàn)將優(yōu)秀的駕駛理念和策略通過算法寫入，實(shí)現(xiàn)在全行業(yè)范圍內(nèi)的整車超低油耗。”與競(jìng)品牽引車在相同工況下作比較，東風(fēng)華神自動(dòng)擋比進(jìn)口車提前30分鐘到達(dá)，運(yùn)輸效率提升5%，同時(shí)油耗比進(jìn)口車降低4%，百公里減少1.3升。

基于場(chǎng)景化的行車穩(wěn)定與安全全面超越

記者獲悉，在安全方面，東風(fēng)華神從不吝嗇技術(shù)投入，其完全具備量產(chǎn)化的并且是通過了大量的開放道路嚴(yán)苛測(cè)試與檢驗(yàn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，累計(jì)驗(yàn)證超200萬(wàn)公里，目前在長(zhǎng)行駛距離的公路運(yùn)營(yíng)車上已全系標(biāo)配。

在智能新領(lǐng)域，東風(fēng)華神全系公路運(yùn)營(yíng)車具備量產(chǎn)化的ACC+AEB+LDWS智能駕駛輔助系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警能夠在司機(jī)走神時(shí)及時(shí)提醒，識(shí)別精度更高，提醒更準(zhǔn)確，自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)更夠檢測(cè)與前車、行人或障礙物的距離，利用數(shù)據(jù)分析模塊，對(duì)安全距離進(jìn)行判定，并鎖定目標(biāo)，以應(yīng)對(duì)前方突然橫穿的行車或者突然靜止的車輛做出不同級(jí)別的主動(dòng)式制動(dòng)剎車，保障人車安全。汪翔表示，“系統(tǒng)工作分為四個(gè)階段，分為識(shí)別、預(yù)警、減速、緊急制動(dòng)。”

在傳統(tǒng)領(lǐng)域，東風(fēng)華神也在持續(xù)創(chuàng)新，為應(yīng)對(duì)單一的行車制動(dòng)在面臨長(zhǎng)下坡工況時(shí)存在制動(dòng)器熱衰退的安全隱患，東風(fēng)華神實(shí)現(xiàn)了液力緩速器、缸內(nèi)制動(dòng)、行車制動(dòng)組成的聯(lián)合矩陣式制動(dòng)技術(shù)。

基于場(chǎng)景化的移動(dòng)舒適理念全面體現(xiàn)

東風(fēng)華神持續(xù)打造以車為家，智能移動(dòng)家居的理念，繼2021年發(fā)布了移動(dòng)家居包以后，今年又推出了智能化的移動(dòng)家居電源管理方案。為應(yīng)對(duì)行業(yè)里很多車型的駐車用電存在體驗(yàn)差、不安全、能耗高的三大弊端，東風(fēng)華神再次全行業(yè)首創(chuàng)，打造出了智能化的移動(dòng)家居電源管理技術(shù)。

汪翔表示，“我們的駐車鋰電池是停車時(shí)可以外接電源充電，在行車時(shí)系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)不同類型的電池組是矩陣式管理，在矩陣式管理下，沒有發(fā)現(xiàn)自燃的風(fēng)險(xiǎn)，并且最大化的滿足了用戶用電需求。”

此外，思考深層式的特性和用戶體驗(yàn)也是移動(dòng)舒適理念的重要體現(xiàn)。比如整車的NVH性能。東風(fēng)華神對(duì)整車進(jìn)行了充分全面的NVH測(cè)試，通過模態(tài)分析，找到噪聲和震動(dòng)的源頭，從三個(gè)維度動(dòng)力系統(tǒng)、路噪、風(fēng)噪方面予以革新。在NVH工程技術(shù)實(shí)施優(yōu)化后，整車噪音降低13.2分貝，懸置和車身的整車隔振率提升50%。

汪翔還透露，“智能座艙，全新的用戶場(chǎng)景體驗(yàn)，所有的功能的設(shè)計(jì)和布局都是圍繞用戶的體驗(yàn)來進(jìn)行。”包括個(gè)性化記憶座椅、智能車載管家、人臉識(shí)別、雙聯(lián)屏、語(yǔ)音控制、環(huán)繞音效、手勢(shì)操控等功能，“我們打造的智能座艙，不僅是一個(gè)娛樂工具，更是一個(gè)會(huì)與用戶互動(dòng)的朋友。實(shí)現(xiàn)高運(yùn)營(yíng)價(jià)值的智能化、舒適化、網(wǎng)聯(lián)化，就是華神智能座艙未來的方向。”

作為東風(fēng)集團(tuán)商用三大品牌之一，東風(fēng)華神深入傳承東風(fēng)50年造車技術(shù)沉淀，始終堅(jiān)守成熟、可靠、專業(yè)的品牌理念，堅(jiān)持自立自強(qiáng)、堅(jiān)持技術(shù)引領(lǐng)，用關(guān)鍵核心領(lǐng)先技術(shù)為用戶帶來更高品牌價(jià)值。此次919領(lǐng)先技術(shù)發(fā)布會(huì)的舉行，無疑是這種品牌理念的典型縮影。無論是發(fā)布會(huì)上的整車研發(fā)技術(shù)、電控算法，還是行車穩(wěn)定與安全、移動(dòng)舒適等領(lǐng)先技術(shù)，不但展現(xiàn)出了東風(fēng)華神突破創(chuàng)新的進(jìn)取姿態(tài)，也反映出企業(yè)深入洞察和滿足客戶場(chǎng)景化細(xì)分需求?？梢灶A(yù)見，隨著更加對(duì)場(chǎng)景的極致解析與深度分析，對(duì)領(lǐng)先技術(shù)的深入創(chuàng)新，東風(fēng)華神還會(huì)在未來帶來更多的新期待。