再次捅破重卡馬力天花板！濰柴生動(dòng)詮釋“豪橫”

捅破各種天花板的事兒還得是讓濰柴來做！

近日，在西安商用車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)舉行的“陜汽重卡第200萬輛下線”活動(dòng)中，濰柴再一次成為了焦點(diǎn)。

這一次，是因?yàn)?a href="http://735195.com/parts_11.html" target="_blank">濰柴自主正向研發(fā)打造的一款17L排量、最高840馬力、最大扭矩3750牛米的發(fā)動(dòng)機(jī)。陜重汽X6000搭載著它從廠區(qū)內(nèi)緩緩駛出，而最高840馬力也一舉突破了重卡馬力的極限值。

很多人會(huì)說，400-500馬力段對(duì)于當(dāng)前很多用戶已經(jīng)夠用了，哪怕是在西南山區(qū)或者特定工況下，600馬力也綽綽有余，為何還要繼續(xù)向上突破？這一切，到底是企業(yè)為用戶考慮多一些？還是為了自身宣傳考慮多一些？

其實(shí)，我們不妨先暫且擱置類似這樣的探討，回歸到商業(yè)邏輯的本質(zhì)去思考問題。一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只要能更好的為客戶服務(wù)，兼具經(jīng)濟(jì)性能與高性價(jià)比，那么它就是一個(gè)“潛力股”，或者說，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)會(huì)在不久的將來成為市場(chǎng)主流。

濰柴17L 840馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就屬于這一類。中國卡車網(wǎng)記者了解到，17L發(fā)動(dòng)機(jī)相較于13-15L而言，千瓦小時(shí)的油耗相對(duì)更低。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一段路程中，500-600馬力段發(fā)動(dòng)機(jī)差不多能保證其自身在70%左右的時(shí)間里處在經(jīng)濟(jì)區(qū)間，而840馬力則幾乎能保證發(fā)動(dòng)機(jī)全路程都位于經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)。

實(shí)際上，這款濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)并非只針對(duì)西南山區(qū)或特定工況下的用戶，它的的確確也是一款面向長途干線物流市場(chǎng)的利器。

正如濰柴動(dòng)力執(zhí)行CEO張泉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)所說的那樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)詮釋著濰柴自主研發(fā)的高水準(zhǔn)，未來15-17L應(yīng)該是干線物流的主流排量。

他還表示：“這一次，可以說是濰柴引領(lǐng)了客戶需求，相信客戶將來也能真實(shí)感受到它的價(jià)值”。

業(yè)內(nèi)人士都了解，濰柴在去年至今的這一波大馬力浪潮下，一直是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)門面一般的存在。這彷佛都已經(jīng)成為了濰柴的一種使命，面對(duì)著別人的出牌，作為國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，豈有做縮頭烏龜?shù)牡览恚?/p>

于是我們看到，濰柴在600+大馬力賽道頻繁出牌，產(chǎn)品豐富，覆蓋場(chǎng)景多。

于是我們看到，濰柴14L 15L產(chǎn)品市場(chǎng)反響良好，低油耗的表現(xiàn)深受終端用戶青睞。

于是，濰柴再接再厲，用排量17L最高840馬力破紀(jì)錄的表現(xiàn)，讓世人再次見證了濰柴力量。

與濰柴17L 840馬力相陪伴的，還有法士特16擋智行AMT變速箱以及漢德H系列車橋。前者精準(zhǔn)標(biāo)定，換擋次數(shù)更少，動(dòng)力中斷更少，油耗優(yōu)勢(shì)也更顯著，后者擁有行業(yè)最小速比2.313，堪稱干線物流的最優(yōu)選。

一體化配裝，一體化標(biāo)定。隨著時(shí)代的發(fā)展，黃金動(dòng)力鏈也在不斷升級(jí)。

變的，是濰柴、法士特與漢德的具體配裝產(chǎn)品；不變的，是“一體化”所帶來的種種便利以及持續(xù)高效穩(wěn)定的輸出。

讓我們?yōu)辄S金動(dòng)力鏈加油，讓我們?yōu)闉H柴在研發(fā)端的瘋子精神點(diǎn)贊！