牽引車占主體，徐工奪單月累計“雙料”冠軍 -2023年3月及前3月?lián)Q電重卡市場特點簡析

　　終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2023年1月?lián)Q電重卡銷售769輛，同比出現(xiàn)首次下滑(-25.0%);2023年2月?lián)Q電重卡銷售688輛，同比又恢復增長(54%);那么2023年3月?lián)Q電重卡市場是漲還是跌?

　　根據(jù)終端上牌信息，2023年3月?lián)Q電重卡銷售860輛，環(huán)比上月增長25%;同比(去年3月?lián)Q電重卡銷售661輛)增長30.1%;

　　2023年1-3月?lián)Q電重卡累計銷售2317輛，比去年同期的2130輛增長8.78%;

　　那么2023年3月及前3月?lián)Q電重卡市場有哪些主要特點?

　　特點一：實現(xiàn)同環(huán)比“雙增長”，銷量創(chuàng)一季度各月新高

　　1、3月同環(huán)比雙增長

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年3月?lián)Q電重卡銷售860輛，同比 增長30.1%，環(huán)比增長25%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增”的良好發(fā)展勢頭。

　　今年3月?lián)Q電重卡之所以能實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，據(jù)分析主要原因有：

　　一是去年同期處于疫情期間，換電重卡市場需求受到影響，銷量基數(shù)不大，給今年3月同比增長提供支持;

　　二是今年工作日較3月少，同時2月份本身是新能源重卡銷售淡季，因此導致今年2月?lián)Q電重卡銷量不高，從而給3月環(huán)比增長提供機遇。

　　2、3月銷量創(chuàng)今年一季度各月銷量新高

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年1-3月各月?lián)Q電重卡銷量依次為769輛、688輛、860輛;可見今年3月銷量創(chuàng)一季度月份銷量新高。

　　據(jù)分析主要是3月是重卡市場的傳統(tǒng)銷售旺季，給換電重卡的銷量增長帶來契機;同時2月初國家8部委共同發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》，推廣車輛涵蓋公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政快遞、城市物流等領(lǐng)域，三年要推廣新能源車204萬輛，這無疑給今年3月?lián)Q電重卡銷量的提升起到了積極的推動作用。

　　特點二、3月占比居首次跌落第二，一季度占比領(lǐng)跑大盤

　　表1，根據(jù)終端上牌及電車資源數(shù)據(jù)，按技術(shù)路線及補能方式劃分，2023年3月及1-3月新能源重卡銷量結(jié)構(gòu)：

　　上表可見，按技術(shù)路線和補能方式劃分：

　　1、在2023年3月：

　　3月?lián)Q電重卡分別銷售860輛，占據(jù)3月新能源重卡大盤45.55%的權(quán)重，居第二(第一是普通純電動重卡，占比47.72%)，是近期以來首次占比小于普通純電動重卡、跌落至第二的月份。

　　據(jù)調(diào)研分析主要是今年3月的新能源重卡有不少是銷售到換電站設(shè)施不太完善的城市，由于這些城市換電站缺乏，因此不足以銷售更多的換電重卡，而之前月份的情況正好與今年3月相反，因此導致今年3月?lián)Q電重卡銷量占比首次少于普通純電動新能源重卡。

　　2、2023年1-3月：

　　1-3月?lián)Q電重卡累計銷售2317輛，累計占據(jù)1-3月新能源重卡大盤51.27%的份額，位居第一領(lǐng)跑新能源重卡市場。

　　據(jù)分析主要是因為換電重卡比普通純電動重卡具有補電速度快、初始購買成本低、封閉場景下續(xù)航里程無憂等優(yōu)勢，加之客戶購買換電重卡無須考慮電池的管理及車輛本身的殘值被賤賣等煩心的問題，因此換電重卡受到熱捧。

　　特點三、換電牽引車居壟斷地位

　　表2，根據(jù)終端上牌及電車資數(shù)據(jù)，2022年3月及1-3月?lián)Q電重卡各細分車型銷量及占比統(tǒng)計：

　　上表可見：

　　---2023年3月?lián)Q電重卡銷售860輛，其中換電牽引車銷售581輛，占據(jù)67.6%的市場份額，居于今年3月?lián)Q電重卡市場絕對的主體地位;

　　---2023年1-3月?lián)Q電重卡累計銷售2317輛，其中換電牽引車累計銷售1442輛，占據(jù)62.2%的市場份額，也居于今年1-3月?lián)Q電重卡市場的絕對壟斷地位。

　　也就是說，無論是今年3月還是1-3月，換電牽引車均占居了換電重卡絕對的絕對壟斷地位。據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是純電動牽引車適合在港口、鋼廠、礦山等各類倒短運輸場景中推廣應用，比換電自卸車和攪拌車適合的市場面要寬泛得多，因此成為電動重卡市場中的主要推廣應用車型。

　　二是在純電動牽引車中，換電模式的牽引車相對普通充電類的牽引車具有補電效率高、購買成本更低的優(yōu)勢(因為能實現(xiàn)“車電分離”模式，電池可以租賃，只需購買裸車)，客戶初始投資壓力較小;

　　三是減少客戶后期二手車交易因電池衰減帶來的貶值。

　　由于換電牽引車二手車只交易無動力車身的部分，因此客戶購買換電牽引車可減少對后期車輛殘值縮水問題的擔心。

　　四是換電牽引車養(yǎng)車成本更低(因為不用擔心電池養(yǎng)護和老化的問題)。

　　特點四：徐工奪得3月及1-3月“雙料”冠軍

　　表3，根據(jù)終端上牌信息，2023年3月及1-3月?lián)Q電重卡銷量排行：

　　上表可見，2023年3月及1-3月?lián)Q電重卡銷量排行：

　　1、2023年3月：

　　---徐工重卡銷售179輛，市場占比20.81%，奪冠;

　　---東風柳汽銷售102輛，市場占比11.86%，居第二;

　　---其余車企銷量都在100輛以下。

　　---TOP10累計銷售776輛，累計占比90.23%，市場壟斷程度非常之高。

　　2、2023年1-3月：

　　---徐工重卡累計銷售663輛，市場占比28.61%，居第一，領(lǐng)跑行業(yè);

　　---遠程商用車(漢馬科技)累計銷售390輛，市場占比16.83%，居第二;

　　上述兩個車企累計占比超45%，可見市場集中度較高;

　　---其余車企累計銷量都在300輛以下，累計占比均小于10%;

　　---TOP10累計銷售2109輛，累計占比91.04%，市場壟斷程度也是很高。

　　總之，無論是今年3月還是1-3月，徐工重卡均奪得換電重卡市場的“雙料”冠軍。