換電領(lǐng)跑插混領(lǐng)漲， 徐工、三一、重汽居前三-2023年一季度新能源自卸車市場特征總結(jié)

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年3月新能源重卡銷售1888輛，同比增長25%，環(huán)比增58%，其中新能源自卸車銷售308輛(本文均指新能源重型自卸車，下同)，同比下滑14%，環(huán)比增3%，可見，今年3月新能源自卸車同環(huán)比均跑輸新能源重卡大盤。

　　2023年一季度新能源重卡累計銷售4519輛，同比下降4.4%，其中新能源自卸車?yán)塾嬩N售1054輛，同比下降18%?？梢?，2023年一季度新能源自卸車也跑輸新能源重卡大盤。

　　那么2023年一季度新能源自卸車市場有哪些主要特征?

　　特征一 、跑輸新能源重卡大盤

　　表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年3月及一季度新能源自卸車銷量同環(huán)比與新能源重卡大盤比較：

　　上圖表可見，在2023年3月及一季度新能源自卸車市場中：

　　---3月新能源自卸車同比增長-14%，跑輸3月新能源重卡大盤25%的增幅近39個百分點;

　　---一季度新能源自卸車同比增長-18%，跑輸新能源重卡大盤-4.4%的增速近22.4個百分點。

　　總之，無論是今年3月還是一季度，新能源自卸車同比增速均跑輸新能源重卡大盤。據(jù)分析主要原因有：

　　一是今年1月起，新能源汽車購置補(bǔ)貼的取消對新能源自卸車的影響要大于一般的新能源重卡車型。因為新能源自卸車車型的帶電量一般都大于新能源重卡大部分車型(如牽引車)的帶電量，在新能源汽車購置補(bǔ)貼未取消前，新能源自卸車獲得的補(bǔ)貼額度一般要大于新能源重卡中的大部分車型。因此當(dāng)新能源購置補(bǔ)貼取消后，對新能源自卸車車型的銷量影響相對更大。

　　二是由于今年一季度全國各地工程項目開工不及預(yù)期，也一定程度上影響了今年一季度的新能源自卸車市場。

　　特征二、一季度各月銷量演繹了“降-增-降”的市場軌跡，終結(jié)了去年以來的持續(xù)上漲

截圖1，近年各月新能源自卸車終端銷量走勢(來源：公開信息)

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年一季度各月新能源自卸車銷量同比：

　　上表顯示，今年1-3月各月新能源自卸車銷量同比演繹了“降-增-降”的市場軌跡，這與2022年同期一直是“3連漲”(見截圖1曲線，2022年1-3月銷量均在2021年同期之上)的趨勢不一樣，說明今年的一季度各月的新能源自卸車市場有漲有跌，終結(jié)了去年以來一直上漲的趨勢，這也是今年一季度新能源自卸車市場的一個明顯特點。據(jù)分析這種現(xiàn)象主要是今年新能源汽車購置補(bǔ)貼取消引起市場需求減少導(dǎo)致的。

　　特征三、一季度徐工、三一、重汽居前三;3月三一奪冠

　　表3，根據(jù)終端上牌信息，2023年一季度新能源自卸車主要企業(yè)銷量排行：

　　上圖表顯示，2023年一季度及3月新能源自卸車主要企業(yè)銷量及占比呈現(xiàn)以下特點：

　　---2023年一季度累計銷量中，徐工重卡車?yán)塾嬩N售259輛，市場占比超2成(24.57%)，居于第一，同比增長-29%;第二是三一汽車，累計銷售237輛，同比增長101%，市場占比22.49%;第三是中國重汽，累計銷售190輛，同比屬于凈增長，市場占比18.03%;其他車企累計銷量均在100輛以下，占比均小于10%。

　　---2023年3月單月銷量中，三一汽車銷售88輛，市場占比28.57%，居于第一;第二是中國中國重汽，銷售80輛，市場占比25.97%;第三是宇通集團(tuán)，銷售45輛，市場占比14.6%;第四是徐工重卡，銷售37輛，市場占比12.01%;其他車企銷量均在30輛以下，占比均小于5%。

　　可見，2023年一季度徐工重卡、三一汽車、中國重汽居新能源自卸車銷量前三;2023年3月三一奪冠。

　　特征四、按補(bǔ)能方式及技術(shù)路線劃分，換電車型領(lǐng)跑，且占比同比增加最多;插電式混動銷量同比領(lǐng)漲

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按補(bǔ)能方式和技術(shù)路線劃分，2023年一季度各技術(shù)路線新能源自卸車銷量、同比及占比統(tǒng)計：

　　上圖表可見，按技術(shù)路線及補(bǔ)能方式劃分，在2023年一季度新能源自卸車各細(xì)分車型中：

　　---換電式自卸車?yán)塾嬩N售633輛，比增長25.3%，增幅居第二，跑贏新能源自卸車大盤;市場占比6成，居于主體地位，領(lǐng)跑新能源自卸車市場，且占比同比增加20.9個百分點，是占比同比增加最多的細(xì)分車型，可見換電式自卸車“風(fēng)頭最盛”;

　　---普通純電動自卸車?yán)塾嬩N售389輛，同比下降49%，跑輸新能源自卸車大盤，市場占比36.9%，居第二，但占比同比減少22.2個百分點，是占比同比減少最多的細(xì)分車型;

　　---插電式混動自卸車?yán)塾嬩N售25輛，同比暴漲525%，領(lǐng)漲大盤;據(jù)分析主要是2022年銷量基數(shù)較少加之插電式混動受新能源汽車購置補(bǔ)貼取消影響小，因此導(dǎo)致增幅大增;市場占比2.44%，居第三，占比同比增加2.11個百分點，是占比同比增加第二多的細(xì)分車型。

　　---燃料電池自卸車?yán)塾嬩N售7輛，同比下降63.1%，跑輸新能源自卸車大盤且領(lǐng)跌，市場占比0.66%，居最小，占比同比減少0.81個百分點;

　　總之，在2023年一季度新能源自卸車市場中，換電式自卸車占主體，且占比同比增加最多，主要是換電自卸車補(bǔ)能快速、初始購買成本低、客戶也不用擔(dān)心動力電池的衰減等，因此受到客戶青睞。而插電式混動車型銷量同比領(lǐng)漲大盤。