最近油價(jià)上漲,行情不好,很多卡友每次加油都要心疼一番,“油門(mén)都不敢多踩一腳”也成為卡友的真實(shí)寫(xiě)照。卡友們都希望自己的車(chē)能夠更加省油,多省錢(qián)多賺錢(qián)。
但是很多卡友一味將降低油耗的重任交予牽引車(chē),殊不知,半掛車(chē)的小設(shè)計(jì)也關(guān)乎油耗。首達(dá)掛車(chē)作為全國(guó)為數(shù)不多專(zhuān)注于降低油耗的廠(chǎng)家,經(jīng)五年技術(shù)鉆研與產(chǎn)品升級(jí),掛車(chē)成為行業(yè)省油利器。
“研究表明,當(dāng)一輛49T的半掛牽引列車(chē)以90 km/h的速度勻速行駛時(shí),其能量消耗的46%是用來(lái)克服風(fēng)動(dòng)阻力的,也就與整車(chē)油耗息息相關(guān)。所以我們?cè)O(shè)計(jì)掛車(chē)的時(shí)候,從降低風(fēng)阻方面出發(fā)。”首達(dá)汽車(chē)技術(shù)人員透露。
首達(dá)汽車(chē)擁有三十人次的技術(shù)團(tuán)隊(duì),技術(shù)理論扎實(shí),且普遍具有十幾年的掛車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。在降低風(fēng)阻這方面,首達(dá)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是下了大功夫,五年時(shí)間內(nèi)一直在摸索研究。
“牽引車(chē)和半掛車(chē)的間隙風(fēng)阻系數(shù)占到了列車(chē)整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)的16%左右,而16%的風(fēng)阻系數(shù)意味著有6%-8%的節(jié)油空間。根據(jù)我們團(tuán)隊(duì)深入研究,在確保掛車(chē)前回轉(zhuǎn)半徑的前提下,終于找到半掛車(chē)與牽引車(chē)的科學(xué)距離,大幅減少了間隙風(fēng)阻,最大程度地降低油耗。”首達(dá)汽車(chē)技術(shù)人員透露。
“對(duì)于半掛車(chē)來(lái)說(shuō),空氣阻力與車(chē)身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。因載貨需要,半掛車(chē)的外形架構(gòu)較為固定,所以只能我們只能從一些外形細(xì)節(jié)下手。”首達(dá)汽車(chē)技術(shù)人員透露。
相比于半掛車(chē)傳統(tǒng)長(zhǎng)方體的帽罩,首達(dá)掛車(chē)的帽罩本體表面為弧面,弧面流線(xiàn)型可以大大降低半掛車(chē)帽罩的空氣阻力,降低半掛車(chē)的燃油消耗,同時(shí)解決了漏水的隱患。
相比標(biāo)準(zhǔn)立柱,首達(dá)掛車(chē)的立柱可采用菱形立柱,菱形的設(shè)計(jì)使得表面風(fēng)壓、氣動(dòng)力呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì),整體氣流較為均勻,更能節(jié)能降耗。
“針對(duì)箱板的設(shè)計(jì),首達(dá)也會(huì)根據(jù)客戶(hù)的需求量身定制。在載貨允許的情況下,我們會(huì)采用箱板半封設(shè)計(jì),有效避免了氣流直接打在貨廂表面,減少了壓差阻力,還可減輕自重。”首達(dá)汽車(chē)技術(shù)人員透露。
首達(dá)汽車(chē)也在底盤(pán)設(shè)計(jì)下了功夫,掛車(chē)選用變截面加燕尾設(shè)計(jì),有效降低了風(fēng)阻,減少了氣流沖擊。
“我們?cè)谏涎b外形設(shè)計(jì)上全面升級(jí),自然要搭配更省油的行走機(jī)構(gòu)。掛車(chē)油耗與車(chē)橋、輪胎息息相關(guān),在這方面的選擇上我們也是慎之又慎。”首達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售人員透露。
市面上的車(chē)軸和輪胎可以說(shuō)是琳瑯滿(mǎn)目,但首達(dá)汽車(chē)從始至終只有一個(gè)選擇,那就是優(yōu)選可靠的知名大牌。首達(dá)掛車(chē)可搭配廣東富華原裝全新一代車(chē)軸,采用全新高精度、長(zhǎng)壽命輪轂單元,有效降低軸承和潤(rùn)滑脂的溫升,保證車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛性能,維護(hù)成本低,更加省油;還可搭配河南鳳寶美式輕量化車(chē)軸,自重減輕300kg,自重更小更節(jié)油。
在輪胎的選擇上,首達(dá)汽車(chē)也優(yōu)選大牌,可搭配抗偏磨的倍耐力(卡之力)CFR11輪胎。優(yōu)化胎體輪廓和接地面積,四條花紋直溝設(shè)計(jì),輪胎阻力更小,胎壓穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng),省油效果更加明顯。