終端上牌數(shù)據(jù)顯示:
2023年7月新能源牽引車實(shí)銷1170輛,同比大漲63.2%,結(jié)束了今年5月和6月的同比“2連降”;環(huán)比下降7.2%;
2023年1-7月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售6716輛,累計(jì)同比(去年1-7月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷售6759輛)下降0.64%,同比降幅比1-6月的8%縮窄了近7.36個百分點(diǎn)。
那么2023年7月及1-7月新能源牽引車市場有哪些主要特點(diǎn)?
特點(diǎn)一:7月漲63.2%終結(jié)“2連降”,銷量居今年以來月度第二
表1,2023年1-7月各月新能源牽引車銷量及同比增長(數(shù)據(jù)來源:終端上牌信息)
上圖表顯示,2023年7月新能源牽引車市場:
---銷量同比大增63.2%,結(jié)束了之前5月和6月的“2連降”,同比增長勢頭較為強(qiáng)勁。
---銷量1170輛,居今年1-7月各月第二高(僅比6月份銷量低)。
據(jù)分析主要得益于:
一是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)較低(只有717輛),給今年7月同比大漲提供了機(jī)會;
二是新能源汽車購置補(bǔ)貼取消對新能源牽引車市場的影響已經(jīng)越來越小,目前新能源重卡市場已經(jīng)基本回歸到之前的狀態(tài);
---銷量居今年1-7月第二高,環(huán)比第一高的6月銷量少銷91輛。據(jù)分析主要是由于6月是上半年的“收官”月份,企業(yè)為了沖刺上半年的目標(biāo)任務(wù)提前將部分新能源牽引車車輛集中上牌,因此一定程度上透支了7月份的終端銷量,使得7月的終端市場需求減少。
總之,今年7月的新能源牽引車表現(xiàn)相對較好。
特點(diǎn)二:同比增速略輸新能源重卡大盤、跑贏牽引車整體市場
1、同比增速略輸新能源重卡大盤
表2,根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù),2023年7月新能源牽引車銷量同比與新能源重卡大盤比較:
上表顯示:
2023年7月新能源牽引車銷售1170輛,同比增長63.2%,跑輸7月新能源重卡大盤64.2%的增幅近1個百分點(diǎn);據(jù)分析主要是由于新能源汽車購置補(bǔ)貼取消,對新能源牽引車影響尚未完全消除;另外近來各地氫能產(chǎn)業(yè)政策的進(jìn)一步落地,導(dǎo)致燃料電池重卡同比暴漲(今年7月燃料電池重卡銷售345輛,同比去年7月的98輛大漲252%),有力推高了今年7月新能源重卡的同比增速。正是這兩個方面因素的綜合作用,導(dǎo)致今年7月新能源牽引車同比增速稍微跑輸新能源重卡大盤。
2、同比跑贏牽引車整體市場
表3,根據(jù)終端上牌信息和中汽協(xié)數(shù)據(jù),2023年7月新能源牽引車同比增速與整體牽引車市場比較:
上表可見,2023年7月新能源牽引車同比增長63.2%,跑贏今年7月牽引車整體市場50.6%的增幅近12.6個百分點(diǎn);
據(jù)分析:
一是新能源汽車購置補(bǔ)貼取消對新能源牽引車市場的影響已經(jīng)越來越小;導(dǎo)致今年7月新能源牽引車市場基本恢復(fù)到常態(tài);
二是今年7月以來燃?xì)忸悹恳囃仍鏊俜啪彛土私衲?月整體牽引車市場的增速;
正是上述兩個方面因素的作用,導(dǎo)致了今年7月新能源牽引車市場同比增速跑贏牽引車整體市場。
特點(diǎn)三:占據(jù)新能源重卡的主體地位環(huán)比增強(qiáng)
表4,根據(jù)終端上牌信息,按目標(biāo)用途劃分,2023年7月及1-7月各類新能源重卡車型銷量占比及占比環(huán)比增減:
上圖顯示:
---在今年7月新能源重卡各細(xì)分車型中,新能源牽引車占比為49.37%,居于主體地位,且占比環(huán)比今年6月的45%增加了4.37個百分點(diǎn),說明今年7月新能源牽引車主體地位環(huán)比明顯增強(qiáng)。
---在今年1-7月新能源重卡各細(xì)分車型中,新能源牽引車占比為48.33%,也居于主體地位,且占比環(huán)比今年1-6月的48.12%增加了0.21個百分點(diǎn),說明今年1-7月新能源牽引車主體地位環(huán)比也在增強(qiáng)。
總之,無論是今年7月還是1-7月,新能源牽引車主體地位環(huán)比均增強(qiáng),說明目前新能源牽引車市場表現(xiàn)正在向好。
特點(diǎn)四:徐工奪得單月累計(jì)“雙料“冠軍;累計(jì)三一份額增加最多
1、7月徐工強(qiáng)勢奪冠,陜汽、解放分列二、三
根據(jù)終端上牌信息,2023年7月新能源牽引車銷量TOP10車企銷量及市場占比:
上圖表顯示:
在2023年7月新能源牽引車市場競爭格局中:
---徐工重卡銷314輛,也是唯一銷量超越300輛的車企,市場占比26.84%,強(qiáng)勢奪得銷量冠軍;
---陜汽集團(tuán)、一汽解放分別銷售171輛和107輛,同比分別增長33市場占比分別為14.62%和9.15%;分列第二和第三名;
---三一汽車、福田汽車、宇通集團(tuán)、遠(yuǎn)程新能源商用車、東風(fēng)汽車、大運(yùn)重卡、上汽紅巖分別銷售99輛、91輛、58輛、57輛、53輛、46輛、43輛;分別排名第四—第十;市場占比分別為8.46%、7.78%、4.96%、4.87%、4.53%、3.93%、3.68%。
2、1-7月累銷:徐工領(lǐng)跑,三一緊跟,遠(yuǎn)程居第三;TOP10同比6增4降,長征領(lǐng)漲;市場份額同比6增4減,三一增加最多
表5,2023年1-7月新能源牽引車?yán)塾?jì)銷量TOP10排行(數(shù)據(jù)來源:終端上牌)
上圖表顯示,在2023年1-7月新能源牽引車市場競爭格局中:
---徐工重卡累計(jì)銷1202輛,同比增長28.42%,跑贏大盤,市場占比17.9%,領(lǐng)跑1-7月新能源牽引車行業(yè);占比同比增加4.05個百分點(diǎn)盲目,是占比同比增加第三多的車企;
---三一汽車?yán)塾?jì)銷售1181輛,比第一名的徐工重卡只少21輛,而屈居第二;同比增長55.19%,跑贏大盤,市場占比17.58%;占比同比增加6.33個百分點(diǎn),是占比同比增加最多的車企,表現(xiàn)突出;
---遠(yuǎn)程新能源商用車?yán)塾?jì)銷售670輛,同比下降35.39%,跑輸大盤,市場占比9.98%,居第三;占比同比減少5.37個百分點(diǎn);
---其余車企累計(jì)銷量均在500輛以下,市場占比均小于7.5%。
---TOP10累計(jì)同比6增4降,其中河北長征汽車領(lǐng)漲(同比增長1190.0%);
---TOP10市場份額同比6增4減,三一份額增加最多(增6.33個百分點(diǎn));上汽紅巖減少最多(-5.95個百分點(diǎn))。
總之,在今年7月及1-7月新能源牽引車市場競爭格局中,徐工奪得單月累計(jì)“雙料冠軍“,表現(xiàn)突出;累計(jì)三一市場份額增加最多,表現(xiàn)搶眼。
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