2023年12月新能源重卡銷6187輛創(chuàng)歷史新高，全年銷34257輛增36%

2023年12月的重卡整體市場同環(huán)比均出現(xiàn)下降，有些差強人意；那么12月的新能源重卡市場表現(xiàn)如何？會不會有驚喜？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年12月新能源重卡實銷6187輛(不含出口，下同)，銷量創(chuàng)下2023年1-12月各月新高，也創(chuàng)下新能源重卡歷史新高，同比（2022年12月實銷6115輛）增長1.2%，環(huán)比2023年11月的4632輛增長34%；

2023年全年新能源重卡累計銷售34257輛，累計同比（2022年新能源重卡銷售25152輛）增長36%。

那么2023年12月及全年新能源重卡銷量有哪些主要特點？現(xiàn)進行簡要分析。

一：12月同比增長1.2%，環(huán)比增長34%，銷量創(chuàng)2023全年及史上單月新高

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年1-12月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比：

上圖顯示，在2023年1-12月各月新能源重卡銷量及同環(huán)比中：12月銷量6187輛，居2023年1-12月各月第一，也是2023年以來第一個銷量超過6000輛的月份；同比增長1.2%，繼2023年10月后再度單月銷量創(chuàng)新高，環(huán)比增長34%，可見2023年12月的新能源重卡市場表現(xiàn)確實不同凡響。

---12月銷量之所以居2023年1-12月各月第一再創(chuàng)新高，據(jù)分析主要原因有：

一是年底沖刺起的作用。

作為年底收官的12月份，企業(yè)都在努力沖刺當年的任務指標，因此加大了對新能源重卡的市場推廣力度。

二是12月燃料電池重卡銷量銷售1012輛創(chuàng)2023年1-12月各月新高，對2023年12月新能源重卡整體銷量創(chuàng)新高貢獻較大；

三是2023年12月新基建開工項目增加，對新能源重卡各類車型需求增多。

---另外，2023年12月份的新能源重卡銷量也創(chuàng)下史上的單月銷量新高，是新能源重卡史上第二個單月銷量超過6000輛的月份（第一個是2022年12月的6115輛）。具體原因除了上述提及的以外，還有就是2023年接近年底的一系列的國家政策刺激所致。

比如2023年11月13日，工信部、交通部等8部門在15個城市正式啟動首批公共領域車輛全面電動化先行區(qū)試點；又比如2023年12月6日，國家發(fā)展改革委辦公廳印發(fā)首批碳達峰試點名單的通知。確定張家口市等25個城市、長治高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等10個園區(qū)為首批碳達峰試點城市和園區(qū)。并要求上述這些城市重點推動電動重卡；再比如2023年12月7日，國務院印發(fā)《空氣質量持續(xù)改善行動計劃》的通知?！锻ㄖ窂娬{，要在京津冀、長三角、汾渭平原等重點地區(qū)的90多個城市重點推動電動重卡的應用。這些政策的密集發(fā)布，對促進2023年12月電動重卡市場非常利好。

二、2023年12月：混動領漲，換電重卡領跌；充電重卡領跑

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年12月各技術路線（補能形式）新能源重卡銷量及同比、占比%：

上圖顯示，在2023年12月各類技術路線新能源重卡車型銷量、同比及占比中：

---換電重卡銷量2498輛，同比下降25.4%，是唯一同比下滑的細分車型，領跌12月新能源重卡大盤；市場占比40.37%，居第二；

---充電類重卡銷售2618輛，同比增長32.4%，市場占比42.31%，居榜首，領跑新能源重卡大盤；

---燃料電池重卡銷售1012輛，同比增長29.9%，市場占比16.36%，居第三；

---混合動力重卡銷售59輛，同比大漲490%，領漲新能源重卡大盤，市場占比0.95%，居最小。

總之，在2023年12月新能源重卡各技術路線車型中：混動領漲，換電重卡領跌；充電重卡領跑

三、2023全年：充電類重卡領漲領跑，風頭最盛；換電重卡占比同比減少最多

根據(jù)截圖1數(shù)據(jù)，2023年全年各種技術路線新能源重卡車型銷量、占比及占比同比增減：

上圖顯示，在2023年各類技術路線新能源重卡車型銷量及占比、占比同比增減中：

------換電重卡累計銷量14693輛，市場占比42.89%，居第二，占比同比減少6.53個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。據(jù)分析主要是換電行業(yè)標準不統(tǒng)一，加之換電站運營商虧損，制約了換電重卡規(guī)模的擴展；

---充電類重卡累計銷售15710輛，市場占比45.86%，居榜首，領跑新能源重卡大盤；且占比同比增加5.2個百分點，是占比同比增加最多、“風頭最盛”的細分車型。

---燃料電池重卡累計銷售3621輛，市場占比10.57%，居第三；且占比同比增加0.77個百分點，是占比同比增加第二多的車型；

---混合動力重卡累計銷售233輛，市場占比0.68%，居最小，占比同比增加0.55個百分點，是占比同比增加第三多的細分車型。

總之，在2023全年新能源重卡各類技術路線車型累計銷占比量中，充電類重卡領漲領跑，風頭最盛；換電重卡占比同比減少最多。

四：12月：遠程奪冠，徐工、三一分別居第二、第三；全年：徐工領跑；三一、遠程分列二三

截圖2,2023年12月各車企新能源重卡銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

上圖表顯示：

1、在2023年12月新能源重卡銷量TOP10中：

---遠程新能源商用車以1049輛銷量奪冠，也是唯一銷量超1000輛的車企，市場占比16.95%，奪得冠軍；

---徐工重卡銷售790輛，居第二，市場占比13.21%；

---徐工重卡銷售577輛，同比增長270%，市場占比12.77%，居第三；

---三一集團銷售756輛，居第三，市場占比12.22%；

---宇通集團銷售702輛，市場占比11.35%；居第四；

---其余車企銷量均在500輛以下。

2、在2023年全年新能源重卡累計銷量TOP10車企中：

---徐工重卡累計銷售5373輛，同比增長93%，跑贏大盤；市場占比15.73%，領跑行業(yè)；

---三一汽車累計銷售5372輛，同比增長27%，跑輸大盤，市場占比15.59%，居第二；

上述兩個企業(yè)累計銷量均超過5000輛，累計占比32.32%，是2023年新能源重卡行業(yè)的兩個頭部企業(yè)。

---遠程新能源商用車累計銷售3616輛，同比增27%，跑輸大盤，市場占比10.58%，居第三；

---宇通集團累計銷售3438輛，居第四，同比增長32%，跑輸大盤，市場占比10.06%；

---東風汽車累計銷售3150輛，同比增長11%，跑輸大盤，市場占比9.22%，居第五；

---其余車企累計銷量均在2500輛以下。

總之，在新能源重卡競爭格局中：12月遠程奪冠、徐工、三一分別居第二、第三，2023年全年，徐工領跑、三一、遠程分別居第二、第三。

五、2023年：唐山、成都、長沙居前三，累計銷量在1000輛以上城市占9座

根據(jù)終端上牌提供的終端上牌信息，2023年新能源重卡 流向TOP9城市（只統(tǒng)計累計銷量在1000輛以上的城市）：

上圖可見，在2023年新能源重卡流向的前9個城市中：

唐山、成都、長沙居前三，累計銷量分別為3597輛、1944輛和1919輛；其中唐山是唯一銷量超越3000輛的城市，可謂一騎絕塵。

除上述3個城市外，銷量超1000輛的城市還有其他6座，分別是徐州、石家莊、深圳、邯鄲、長治、鄭州。全國其余城市銷量均在1000輛以下。