小四輪換大四輪 劉師傅開(kāi)陜汽龍?bào)K大單橋 跑快遞不用卷

人生恰似驅(qū)車遠(yuǎn)行，我們?cè)诓煌碾A段，切換不同的賽道，有時(shí)候是主動(dòng)尋求挑戰(zhàn)，有時(shí)候是被動(dòng)接受事實(shí)，或者是主被動(dòng)相互裹挾的結(jié)果，不論如何，生活的目標(biāo)永遠(yuǎn)向著前方。

42歲的劉師傅，來(lái)自山東臨沂，他開(kāi)著陜汽龍?bào)K大單橋載貨車的老練模樣，很有一副貨運(yùn)老炮的做派?？梢哉f(shuō)，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的快遞運(yùn)輸行業(yè)，確實(shí)非常能鍛煉人的駕駛技巧，讓3年前還在開(kāi)出租車的劉師傅，快速成長(zhǎng)為中國(guó)卡友隊(duì)伍中的骨干力量。

從駕駛小四輪車到駕馭大四輪車，他的職業(yè)身份雖未改，但職業(yè)生涯的走向卻截然不同。是什么原因讓劉師傅做出了如此重大的決定？“卷”得厲害的快遞運(yùn)輸行業(yè)會(huì)是他的職涯歸宿嗎？

嚴(yán)管控 構(gòu)筑安穩(wěn)常態(tài)

當(dāng)問(wèn)及劉師傅為何會(huì)轉(zhuǎn)行跑快遞運(yùn)輸時(shí)，他表示：“以前開(kāi)出租車確實(shí)是挺好的，后來(lái)像滴滴這類平臺(tái)出來(lái)了，對(duì)我們沖擊挺大的，活一下就變少了、錢也不好掙了，還有家庭要養(yǎng)，想多掙點(diǎn)就轉(zhuǎn)行了。開(kāi)貨車是辛苦一點(diǎn)，但也能多掙一點(diǎn)。”

貨運(yùn)行業(yè)的“內(nèi)卷”有目共睹，快遞運(yùn)輸戰(zhàn)場(chǎng)更是分秒必爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)白熱化，每日皆是時(shí)效與貨量的激烈角逐。劉師傅則在這場(chǎng)混戰(zhàn)中顯得頗為幸運(yùn)，免去了散戶卡友到處拉活、平臺(tái)搶單的辛勞，享受著一份難能可貴的安穩(wěn)與專注。

劉師傅一入行便任職于臨沂一家實(shí)力雄厚的物流公司，該公司主要負(fù)責(zé)承運(yùn)某頭部快遞快運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸任務(wù)，其運(yùn)作體系與某頭部快遞快運(yùn)企業(yè)對(duì)齊，嚴(yán)格執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高安全的精細(xì)管控與調(diào)度指揮。

為了全程監(jiān)控運(yùn)輸情況，劉師傅的駕駛室裝配了兩個(gè)攝像頭：一個(gè)正面捕捉面部表情變化，監(jiān)測(cè)疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)；另一個(gè)拍攝駕駛姿態(tài)，確保操作合規(guī)。雙管齊下，從駕車端守護(hù)行車安全。另外，還有胎壓監(jiān)測(cè)提醒輪胎壓力異常，以及對(duì)外智能跟隨攝像頭，當(dāng)識(shí)別到前車緊急制動(dòng)或跟車距離過(guò)近時(shí)，可迅速介入、緊急剎車，為安全再添一層保障。

公司后臺(tái)全程跟著，運(yùn)輸管理特別嚴(yán)，違規(guī)后果也挺重的。這臺(tái)龍?bào)K大單橋開(kāi)著省心，康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特別穩(wěn)定，高出勤靠得住，圈子里都是公認(rèn)的。運(yùn)輸路上不掉鏈子，就是對(duì)貨物安全的最大保障。”

兩軸車 經(jīng)濟(jì)貨運(yùn)優(yōu)選

從“年均百億”到“月均百億”的跨度，顯示了我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的驚人飛躍，特別是在全球快遞包裹市場(chǎng)中，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量更連續(xù)多年穩(wěn)居全球首位。尤其是像618這樣的購(gòu)物狂歡節(jié)，已成為全年快遞業(yè)務(wù)量無(wú)可爭(zhēng)議的絕對(duì)高峰。

與劉師傅的約訪時(shí)值618運(yùn)輸期，原以為他的工作壓力會(huì)階段式倍增，然而他卻淡然表明，“618的快遞量是會(huì)多一些，公司也縮短了出發(fā)的間隔時(shí)間，行程安排更為緊湊一些，但基本上還是維持了兩天一個(gè)來(lái)回的工作節(jié)奏，沒(méi)有太多變化。”

眼下，公司安排劉師傅跑山東省內(nèi)的一條專線運(yùn)輸，整條線路對(duì)時(shí)間把控的要求極高，可謂環(huán)環(huán)相扣，不容絲毫偏差。

晚上21點(diǎn)，在大多數(shù)人準(zhǔn)備洗漱修整時(shí)，劉師傅準(zhǔn)時(shí)從臨沂的物流園區(qū)出發(fā)去威海，公司規(guī)定這趟行程必須在7個(gè)半小時(shí)內(nèi)完成，即凌晨4點(diǎn)半前必須抵達(dá)威海。隨后，于清晨8點(diǎn)啟程，經(jīng)歷短暫空駛后，上午11點(diǎn)左右到達(dá)煙臺(tái)裝回程的第一批貨物。當(dāng)天午后2點(diǎn)再次起航，下午5點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)?？壳鄭u完成第二輪裝載。最終，在午夜12點(diǎn)半，劉師傅踏上歸程，歷經(jīng)4個(gè)半小時(shí)的疾馳，返回臨沂，結(jié)束這一連串精確到分鐘的運(yùn)輸接力。

“現(xiàn)在快遞行業(yè)也不好干，競(jìng)爭(zhēng)太強(qiáng)了，我們快遞都是有時(shí)效的，車子是絕不能讓它壞在半路的，如果出現(xiàn)問(wèn)題，后期客戶會(huì)投訴，公司在選車時(shí)也特別謹(jǐn)慎。我現(xiàn)在開(kāi)的這臺(tái)陜汽龍?bào)K大單橋，是240馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力非常澎湃，一路上，時(shí)效有保障。”

當(dāng)物流管理也進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作時(shí)代，頭部物流企業(yè)普遍通過(guò)更精確的統(tǒng)籌、調(diào)整和安排，來(lái)完成運(yùn)輸時(shí)效上的“互卷”，運(yùn)輸車輛性能的持續(xù)穩(wěn)定與高效，成為實(shí)現(xiàn)快遞穩(wěn)步提速、順暢運(yùn)行的堅(jiān)固基石。

龍?bào)K為陜汽康明斯的專屬載貨車平臺(tái)，面向城市倒短、中短途、長(zhǎng)途干線等細(xì)分運(yùn)輸場(chǎng)景正向開(kāi)發(fā)，能夠?yàn)楦黝愗浳镞\(yùn)輸提供精準(zhǔn)的解決方案。劉師傅的車搭載了240馬力的西安康明斯D4.5發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩850牛米，是為中短途配送量身定制的動(dòng)力心臟，起步、加速與爬坡性能都更加出色。其輕量化底盤+大方量貨廂，又能幫物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)多拉多賺。

按軸收費(fèi)對(duì)整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)都造成了顛覆性的影響，物流公司為了降低運(yùn)輸成本，紛紛更換過(guò)路費(fèi)更便宜，而運(yùn)載量可以等同三軸，甚至是四軸的兩軸大單橋載貨車。據(jù)劉師傅介紹，他之前開(kāi)的是其他品牌的三軸載貨車，公司也是出于節(jié)省過(guò)路費(fèi)的成本需求，才更換了更省錢的陜汽龍?bào)K大單橋載貨車。

低油耗 發(fā)動(dòng)機(jī)才關(guān)鍵

劉師傅日均行駛500公里，在兩個(gè)月左右的運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，總行駛里程已超過(guò)4萬(wàn)公里，除了達(dá)成了全勤的工作成績(jī)，還為公司帶去了一份意外之喜。

“原來(lái)那臺(tái)三軸車的油耗大概是19個(gè)，那些開(kāi)兩軸車的同行，也得18個(gè)多油，現(xiàn)在的陜汽龍?bào)K大單橋，平均只有17個(gè)，低的時(shí)候也就16個(gè)，你看柴油價(jià)格這么貴，跑快遞里程又特別高，這能省下不少錢。真沒(méi)想到會(huì)這么省油，這還是新車階段，再磨合磨合，沒(méi)準(zhǔn)會(huì)更省。”

我們簡(jiǎn)單算筆賬，以4萬(wàn)公里為總數(shù)、油價(jià)7元/升來(lái)計(jì)算，陜汽龍?bào)K大單橋比先前那臺(tái)三軸車至少節(jié)省5600塊油錢，比同行的兩軸車至少節(jié)省2800塊油費(fèi)。若以年運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里計(jì)算，比先前那臺(tái)三軸車至少節(jié)省2萬(wàn)8的油費(fèi)，比同行的兩軸車至少節(jié)省1萬(wàn)4的油費(fèi)。對(duì)于擁有可觀車輛儲(chǔ)備的車隊(duì)和物流公司而言，這一數(shù)字將以幾何級(jí)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)化為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

發(fā)動(dòng)機(jī)是決定卡車綜合性能的核心部件，并且在購(gòu)車成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例，因此成為客戶在做出采購(gòu)決策時(shí)需要重點(diǎn)評(píng)估的因素。隨著，快遞運(yùn)輸行業(yè)對(duì)降本增效的需求日趨迫切，快遞快運(yùn)頭部企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇變得更加慎重且挑剔，其中，節(jié)油表現(xiàn)更成為首項(xiàng)考核點(diǎn)，亦是發(fā)動(dòng)機(jī)廠商要研究的首要任務(wù)。

西安康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)油方面的表現(xiàn)，得到了業(yè)內(nèi)的一致認(rèn)可和用戶的高度評(píng)價(jià)，在國(guó)六排放全面鋪開(kāi)后，其實(shí)際運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)也得到了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證，贏得了眾多卡友的信賴。

陜汽龍?bào)K大單橋搭載的D4.5發(fā)動(dòng)機(jī)，采用智能油耗管理系統(tǒng)，能綜合考量車輛行駛需求、自重與路況，提供優(yōu)化的油耗管理方案，結(jié)合全新燃燒方案與閉環(huán)控制系統(tǒng)，在不損失動(dòng)力的前提下，能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性，助用戶省時(shí)、省心、省錢。

配套的法士特變速箱+漢德車橋的動(dòng)力鏈，同樣是久經(jīng)錘煉的黃金組合，有著十分響亮的名氣，動(dòng)力強(qiáng)勁、品質(zhì)可靠是其口口相傳的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。D4.5發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的“三高”試驗(yàn)驗(yàn)證，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性及B10壽命，保障出勤率即是保證了盈運(yùn)力。

事實(shí)上，對(duì)于智能化管理程度越來(lái)越高的頭部快遞快運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要從駕駛技術(shù)方面來(lái)找到提升運(yùn)輸時(shí)效的空間微乎其微。正如劉師傅介紹的那樣，他只是依照公司規(guī)定規(guī)范操作、保持80至85邁之間勻速行駛，并不會(huì)任何“獨(dú)家功夫”，發(fā)動(dòng)機(jī)本身夠節(jié)油才是低油耗、高經(jīng)濟(jì)的突破所在。

劉師傅視陜汽龍?bào)K大單橋載貨車為并肩作戰(zhàn)的強(qiáng)力戰(zhàn)友，對(duì)駕駛體驗(yàn)贊譽(yù)有加，信心滿滿。他的心聲既代表了無(wú)數(shù)貨運(yùn)卡友對(duì)好車的追求縮影，又反映出運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)頭羊的睿智擇優(yōu)，更是頭部快遞快運(yùn)企業(yè)對(duì)高品質(zhì)運(yùn)輸工具的期許寄托。一臺(tái)像陜汽龍?bào)K大單橋載貨車這樣高可靠、高經(jīng)濟(jì)性、好開(kāi)省心的運(yùn)輸車，成為了劉師傅、物流公司乃至整個(gè)行業(yè)的共同期望所在。