最高補貼8萬元！國三貨車“以舊換新”或成一味猛藥

或許很少有人能夠預(yù)料到，在2024年第三季度開啟之時，國家政策端推出的刺激內(nèi)容是“以舊換新”。

2024年7月24日，國家發(fā)展改革委和財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于大力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，統(tǒng)籌安排3000億元左右超長期特別國債資金，大力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新。

針對貨車方面，該《措施》有如下明確文字描述：支持老舊營運貨車報廢更新，支持報廢國三及以下排放標準營運類柴油貨車，加快更新為低排放貨車。針對報廢細則，則有如下表述：報廢并更新購置符合條件的貨車，平均每輛車可獲得8萬元；無報廢只更新購置符合條件的貨車，平均每輛車補貼3.5萬元；只提前報廢老舊營運類柴油貨車，平均每輛車補貼3萬元。

消息一出，很多人對此提出了質(zhì)疑，他們紛紛認為在當(dāng)前低迷的大環(huán)境之下，任何政策端的刺激都是杯水車薪。

不過，如果你仔細深入思考，得到的答案或許并非如此絕對。這里有一個必須首先要弄清楚的問題，那就是市場上的國三車還有多少?

筆者查閱了多方資料，發(fā)現(xiàn)很難得到確切的數(shù)字，大部分觀點認為市場上尚存的國三車保有量在60萬輛至65萬輛之間，而且它們之中的絕大部分平日里均“游走”在偏遠地區(qū)的礦區(qū)內(nèi)部（以西部居多）。這些地方地廣人稀，對排放審查稀松，很多“飄”過來的國三車本身就擁有低廉的價格，而且在實際使用過程中還省去了上牌與年檢等費用，這也讓這部分國三貨車本質(zhì)上依舊擁有充足的空間“發(fā)揮余熱”。

總而言之，國三貨車的市場保有量并非是一個完全能夠忽略不計的數(shù)目。只不過，它們?nèi)缃窈苌倌玫脚_面上去說罷了。

實際上，在當(dāng)前尚能夠保留運營的國三車都有著超過十多年以上的“年齡”。此番在最高8萬元補貼的刺激下，或許能夠激發(fā)起他們一部分人的換車欲望。這些人的心態(tài)應(yīng)該是，早晚得換，不如趁著高補貼換掉。筆者在此并不想為這部分有想法換購新車的用戶群體算賬，畢竟場景不同，很難一概而論。相信他們在聽聞該項政策時，頭腦中已經(jīng)有了清晰的賬目計算。

本質(zhì)上講，這部分群體的人數(shù)并不多，但只要有一些，相信還是可以在如今死氣沉沉的貨運市場中弄出一些聲音。當(dāng)然，也有不想換新車的，沒關(guān)系，你只需要提前報廢就可以得到3萬元補貼，數(shù)目也不算少了，不是么？

如今，國家政策端剛剛提出“以舊換新”，地方層面還尚未跟進。筆者認為，各個省市對此在執(zhí)行層面的力度會有所不同，各地方當(dāng)然也會根據(jù)當(dāng)?shù)貒涇嚨膶嶋H保有量制定策略，到那時或許才是主機廠有針對性給出營銷策略的最佳時機。

經(jīng)濟恢復(fù)需要方法和策略，很多問題也不會一蹴而就，需要循序漸進，更需要耐心。筆者認為，“以舊換新”不僅能夠在一定程度上刺激貨車的銷售，而且也可以成為推動經(jīng)濟復(fù)蘇的重要因素。

讓我們把答案交給時間。