重汽批量上新 廣汽T9亮相 396批次公告牽引車看點一覽

近日，工信部公示了第396批新車公告。中國卡車網(wǎng)通過盤點發(fā)現(xiàn)，本期公告有45款牽引車新品上榜。

在本期公告的45款牽引車新品中，國六柴油牽引車有2款，國六天然氣牽引車有2款，電動牽引車總共有34款，氫燃料電池牽引車有6款，以及包含1款混合動力牽引車。

如果按照企業(yè)來劃分，重汽有12款牽引車上榜，東風系有7款牽引車上榜，徐工有5款牽引車上榜，解放與聯(lián)合重卡分別有3款牽引車上榜，遠程新能源商用車與南京金龍分別有2款牽引車上榜，剩余的11款牽引車則分別來自陜汽、湖北新楚風、河北長征重卡、山東雷馳新能源、慶鈴、三一、北京重卡、北奔、廣汽、北奔以及福田戴姆勒。

如果按照驅(qū)動形式來劃分，在在總計45款上榜牽引車之中，6×4有36款，其余9款均為4×2。

看點一：重汽批量上新

重汽在本批次公告中批量上新，不僅有不同涂裝顏色的汕德卡GXEV電動牽引車，還有豪沃最新款TS7-E版本，而更值得一提的是， 一直生產(chǎn)重汽低配產(chǎn)品的成商，也發(fā)布了一款V9-WO牽引車產(chǎn)品。

上述產(chǎn)品并非是首次亮相，在此前重汽各子公司的活動中均有不同程度的“露臉”。只不過，此番在396批次公告中算是一次集體亮相。

汕德卡GXEV版本是汕德卡G系列的最新版本，性價比很高。本批次公告中，8款不同涂裝顏色的GXEV全部亮相，充換電一體與純電版本都有。在電芯的選擇方面，重汽選擇了寧德、蘭鈞、遠航與中創(chuàng)，并沒有拘泥于濰柴所掌控的“比亞迪LFP”。至于電機，重汽則一直堅持自研。

豪沃TS7系是豪沃品系下的最新款，過往柴油版與燃氣版都有過亮相。只不過，在本批次公告中，一款產(chǎn)品型號為ZZ4257Y384KZ1BEV6A的純電牽引車上榜。TS7純電版本整體造型與過往看到的其他版本并沒有明顯差異，依舊選擇寧德LFP與重汽自研電機?；蛟S，TS7燃料電池版本在未來的批次公告中會與眾人見面。

重汽將低配產(chǎn)品批量“打包”至成商生產(chǎn)制造是很多年以前的布局，但不代表成都方面就會一直甘于現(xiàn)狀，不思進取。

本批次公告中，可以看到V9-WO來了，它較V7-X包括V5-X在造型上的確有所不同，整體感官也更為現(xiàn)代。值得一提的是，本批次上榜的兩款成商產(chǎn)品，一個燃油，一個純電，在造型的選擇上很靈活，V5-X，V7-X與V9-WO都可以選擇。另外可以從配圖中看出，V9-WO擁有尊享與經(jīng)典兩個版本，拉開價位空間旨在覆蓋更多用戶。

看點二：榮程鋼鐵定制氫車

鋼鐵制造商定制氫車，在業(yè)內(nèi)其實已經(jīng)不是什么新聞。畢竟它們有場景，也有資金，也可以在一定程度上擁有PEMFC。很明顯，它們的高層如今已經(jīng)看清了采用氫能重卡長期穩(wěn)定的降本事實。

天津榮程聯(lián)合鋼鐵集團就是其中之一，如果你仔細觀察過往該企業(yè)投放的氫車就不難發(fā)現(xiàn)，其“白藍綠”三色涂裝是一道明顯標志。更進一步講，如果與榮程鋼鐵合作定制氫車，涂裝則必須為“白藍綠”三色。

在本批次公告中，榮程鋼鐵又有三款定制氫車上榜，一款是遠程星瀚G，另外兩款是乘龍H5V。

值得一提的是，這款定制版的遠程星瀚G氫燃料電池牽引車所采用的PEMFC廠商是天津榮程氫揚動力，該PEMFC廠商也是處在榮程鋼鐵的勢力范圍之內(nèi)。

至于兩款乘龍H5V定制版氫車，在整車配圖中予以顯示。

很多時候不禁感嘆，如果這些重卡企業(yè)的大客戶真的擁有造車能力與資質(zhì)，是不是直接就可以把企業(yè)“晾一邊”了？

看點三：廣汽T9亮相

從日方手中奪取控制權后，廣汽發(fā)力商用車板塊的工作勢必會進入快車道。

此前在活動中亮相過的T9終于出現(xiàn)在本批次公告中，其產(chǎn)品型號為 YC4252SSMBEV，自重不到9噸，可以說是很靈巧了。這款車沒有過渡型系列，完全對接了當前最潮的底置電池架構，可以說從一開始就要對標的是行業(yè)最前端的新能源重卡序列。

該車造型上令人記憶深刻，可謂是棱角分明，深灰色的外觀涂裝，前臉造型整體與廣汽家族商用車譜系相類似。采用了中創(chuàng)新航LFP，并沒有拘泥于固定供應商。至于電機選擇方面，整車采用的后橋雙驅(qū)模式，電機品牌為智御維科。

看點四：愈加流行的“買來電芯 自己封裝”

在新能源重卡的競爭當中，如今對電池的掌控能力尤為重要，只不過核心電芯的制造門檻極高，盡管財大氣粗的國內(nèi)商用車制造商紛紛通過資本完成了對電芯技術的掌控，但本質(zhì)上很多核心技術依舊不在他們手上。舉一個橫向的對比，燃油重卡時代中，國內(nèi)各大發(fā)動機廠商可以對外營銷說“掌握了發(fā)動機自研能力”，但明眼人都知道，發(fā)動機板塊的電子控制單元，如各類ECU，以及高壓共軌技術依舊被博世牢牢攥在手上，這些國際Tier1并不會把這些核心技術分享出來。

同樣的道理，在新能源重卡時代，我們可以看到很多新能源產(chǎn)品，它的電芯來自一家電池制造企業(yè)，只不過總成的封裝卻必須在廠商的“控制范圍之內(nèi)”（畢竟花錢了）。

這種事在過往公告中出現(xiàn)過很多次，筆者均沒有進行過太多說明。在本批次公告中，舉一個例子予以說明。

一款產(chǎn)品型號為SX4257XF4Q2BEV的陜汽X5000E上榜本批次公告，在電池方面，其電芯選擇的比亞迪弗迪LFP，封裝方面則選擇的是濰柴新能源動力科技。陜重汽至今依舊隸屬于濰柴，在電池單體與總成的選擇上，勢必與濰柴貼合的很近。

從某種程度上講，濰柴用錢買來對電芯技術在一定程度的掌控力，這本來就很“濰柴”。

重卡的新能源時代，依舊是掌握核心技術的人擁有主動權，規(guī)?；可a(chǎn)之后的大幅度降本是每一個企業(yè)家最期待的事。只不過，最本質(zhì)的東西，很多時候再有錢也買不來，要想要還得靠自己。

結束語：

本批次公告中仍有不少亮點：比如三一800度大電量底置電池牽引車上榜；比如徐工批量新車上榜；比如山東雷馳底置電池牽引車亮相；比如解放大電量大馬力牽引車上榜；比如綠控四電機驅(qū)動的現(xiàn)代氫能牽引車亮相；再比如，配有解放動力的北奔奔馬牽引車上榜等等。

未來，牽引車市場將如何變化，又將有哪些新車上榜？

公告中自有答案。