[靜態(tài)測評]解密“可鹽可甜”的杰獅C6國六燃氣車

　　2019年上汽紅巖牽引車品類銷量首次破萬，進入到2020年一季度，牽引車逆勢同比增長132%，位列行業(yè)增速第一，4月份牽引車更是實現(xiàn)銷量2500輛、同比增長265%，上演“紅巖加速度”!這其中紅巖杰獅C6國六LNG牽引車絕對是銷量擔當，產(chǎn)品自去年10月三地同步上市以來，快速上量，成為LNG牽引車市場的新貴，今天就帶卡友們解密這款“可鹽可甜”的產(chǎn)品。

　　“可鹽”：動力不輸油車 自重不超9T 全車品牌零部件

　　對于選擇燃氣車的卡友們來說，大家最關注的當然是發(fā)動機，特別是進入到國六排放階段，發(fā)動機是否高溫、故障頻次、耗氣量多少是眾多燃氣車用戶關注的焦點。

　　作為我國第一家重卡合資企業(yè)，上汽紅巖擁有同步歐洲整車技術的過硬品質，產(chǎn)品品控在行業(yè)內(nèi)也處于領先地位。杰獅C6國六LNG牽引車搭載的是由上汽動力聯(lián)合內(nèi)燃機設計巨頭AVL、美國西南研究院共同研發(fā)的“藍芯”發(fā)動機，根據(jù)用戶前期使用反饋，這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)還是非常不錯的，特別是在起步，超車場景下表現(xiàn)不輸油車，這點從發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)也能得出，12L大排量，最大輸出馬力440Ps，最大扭矩1950N·m的表現(xiàn)十分給力。

上汽動力“藍芯”發(fā)動機

　　采用派克燃氣濾

        不僅動力猛，關鍵氣耗表現(xiàn)也不錯，雖然穩(wěn)定的油氣差價是卡友們選擇燃氣車的主要原因，但其實同樣是燃氣車，收益也會有很大差別，來自陽泉平安車隊的趙師傅談到:“相同運輸路線和貨物，以往用某品牌燃氣車，平均氣耗在38kg/100km，而自從紅巖杰獅C6燃氣車進入到車隊后，平均氣耗僅為35kg/100km以內(nèi)，運營半年以來，已經(jīng)比其他車型節(jié)省1萬多元，紅巖杰獅C6燃氣車好車呀。”

采用美國伍德沃德燃氣系統(tǒng)

　　尾氣后處理布局

        這樣的表現(xiàn)得益“藍芯”發(fā)動機用的是當量燃燒技術，采用了EGR控制模塊，在精確控制EGR流量的同時，可以提供更高的燃氣混合效果，使得燃料充分燃燒，既滿足國六排放標準又大幅降低氣耗。

　　“可鹽”的另一方面還體現(xiàn)在整車輕量化和關鍵零部件的可靠性提升。紅巖杰獅C6燃氣車擁有“材料優(yōu)化+零部件優(yōu)化+結構優(yōu)化”三大輕量化設計，如懸架采用前2后4少片簧設計、1000L單體大罐容積、輕量化后橋、鋁合金鋼圈、輕量化鞍座......實現(xiàn)科學減重700kg，自重僅為8.97T，幫助用戶在標載情況下多拉貨，多掙錢。

前橋2片簧輕量化設計

　　整車線束布局干凈，走位科學

克諾爾制動干燥罐

克諾爾制動系統(tǒng)

約斯特輕量化鞍座

　　在可靠性方面，杰獅C6燃氣車關鍵零部件整合了世界一流供應商，三大件、車架均得到進一步性能提升，如博世的電控ECU、克諾爾的制動系統(tǒng)、全新升級的內(nèi)容等，全方位提升杰獅C6燃氣車品質。

　　“可甜”：“杰獅大酒店”升艙 主被動安全領先同級別

　　對于“可甜”方面的表現(xiàn)，首先要說駕駛室，杰獅C6燃氣車駕駛室本體同源歐洲依維柯Stralis車型，外觀霸氣，造型識別性很強，風阻系數(shù)也低，同時四點氣囊懸浮駕駛室，配合伊思靈空氣座椅，駕駛員乘坐體驗感非常好。

全新空氣減振座椅

駕駛室四點氣囊懸浮

　　而進入到駕駛室內(nèi)部可以看到，“杰獅大酒店”再升級，駕駛室空間人性化設計單元增多，如多功能方向盤、“小紅”語音助手、后臥鋪USB充電接口、LED閱讀燈、220V車載電源、超寬臥鋪空間......都屬于同類產(chǎn)品中的上乘表現(xiàn)。

駕駛員操作友好度提升

　　后臥鋪升級有閱讀燈、USB接口及儲物格

        “可甜”的另一方面還表現(xiàn)在產(chǎn)品的高安全性，特別是在主被動安全性方面，多樣的主動安全技術配合領先的駕駛室高強度車身和后移技術，全方位保護好車輛和用戶安全。

　　其實“可鹽可甜”只能說是簡單的概括了紅巖杰獅C6燃氣車的產(chǎn)品賣點，在同樣重要的售后服務和金融貸款方面，上汽紅巖也拿出針對牽引車的專屬政策，這也是構成牽引車產(chǎn)品快速上量的重要支撐。在記者看來，紅巖杰獅C6國六燃氣車后市可期，一方面是燃氣車油氣差價穩(wěn)定、地方政策積極推廣引導，市場有需求，另一方面，則是紅巖杰獅國六燃氣車的口碑效應在不斷積累釋放，已經(jīng)贏得越來越多客戶的信賴選擇。