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作為全球首款量產(chǎn)L2級主動駕駛輔助系統(tǒng)，奔馳ADA 2第二代主動駕駛輔助系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛全速域的橫向和縱向控制，以及脫手檢測和自動緊急停車，該功能的核心邏輯完全由梅賽德斯-奔馳卡車自研完成，由安全中樞（VRDU）進(jìn)行統(tǒng)一控制，這就可以保證該高階功能與基礎(chǔ)安全功能完美結(jié)合。
目前梅賽德斯奔馳的國產(chǎn)化生產(chǎn)車型主要是Actros和Actros C。其中，Actros采用奔馳最新一代的OM471發(fā)動機(jī)， 為擁有貨源穩(wěn)定、年行駛里程高的用戶實(shí)現(xiàn)效率最大化;Actros C采用康明斯發(fā)動機(jī)，更適合擁有豐富業(yè)務(wù)模式的用戶。這輛款車分別有4×2、6×4、6×2幾種驅(qū)動形式搭配，滿足不同使用場景需求。
在奔馳卡車科技體驗(yàn)日上，遠(yuǎn)道而來的惠州市順風(fēng)石油運(yùn)輸有限公司法人余永良不厭其煩地向到場的媒體介紹使用奔馳卡車的感受。在他看來，使用奔馳卡車從事危化品運(yùn)輸，絕對是一次“真香”之旅。
今年以來，奔馳卡車成為魏國清“買買買”的關(guān)鍵詞，截至目前，魏國清已經(jīng)給車隊(duì)購入了6輛奔馳卡車，還幫朋友買了1輛。談及原因，他的回答是：“打好冷鏈這把高端局，要用真正的高端車”。
“少養(yǎng)車，養(yǎng)好車?！备Ｌ锎髂防掌嚸焚惖滤?奔馳事業(yè)部銷售與售后副總裁劉培民先生提出建議，應(yīng)對物流寒冬，中小物流企業(yè)是時候做一些“瘦身強(qiáng)體”的計(jì)劃了，尤其是要勇敢拋棄低效車型，以更少數(shù)量的高效車型“智取”。比如說換個奔馳試一試！
2023年7月19日，“行知·有效”2023梅賽德斯-奔馳卡車科技體驗(yàn)日在“科創(chuàng)之都”合肥閃耀開啟，梅賽德斯-奔馳卡車攜智能硬核實(shí)力與行業(yè)高端玩家共同解鎖了別具一格的星徽“黑科技”。此次科技體驗(yàn)日立體全面地呈現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳卡車始終將客戶需求作為核心驅(qū)動力，堅(jiān)持正向研發(fā)的精髓，更彰顯了企業(yè)通過創(chuàng)新科技力量賦能中國物流高質(zhì)量發(fā)展的決心。
作為從業(yè)27年的資深物流人，王家強(qiáng)手里的卡車已經(jīng)積累到31輛，按理說，他不會為了接一臺新車而奔波千里，但這次不一樣——隨著第6輛奔馳卡車的加入，他經(jīng)營的河南商丘民權(quán)圣達(dá)冷鏈物流，“全面奔馳化”的進(jìn)度條正在加速。
因?yàn)閽赍X難，所以買奔馳卡車。看似矛盾的因果關(guān)系，正在被河南南陽三志物流公司經(jīng)營者王松證實(shí)。從2月入手第一輛奔馳Actros以來，王松的公司就開啟“買奔馳卡車”模式，已入手的3輛奔馳卡車，成為應(yīng)對物流行業(yè)利潤走低的解題思路。
近日，卡車網(wǎng)記者在梅賽德斯-奔馳卡車工廠見到了企業(yè)針對?；愤\(yùn)輸市場推出的全新的危化品牽引車。
張保軍說，奔馳卡車的駕駛質(zhì)感很好，底盤是氣囊懸架，過減速帶時穩(wěn)定性好、不顛簸，再加上進(jìn)口方向機(jī)和更寬的方向輪輪胎，開起來路感更好、更穩(wěn)。
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