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縱觀 礦石要在2008年大幅漲價的消息震撼了業(yè)界，興業(yè)證券專門發(fā)布評估報告稱， 鐵礦石價格上漲對鋼鐵企業(yè)有負面影響。由于鋼鐵企業(yè)的議價能力（對下游產(chǎn)業(yè)）比較強，將大部分轉(zhuǎn)移這到下游產(chǎn)業(yè)，必然帶來機械制造、汽車等用鋼企業(yè)的成本增加，利潤率水平出現(xiàn)不同程度的下降。.. [詳情]
整車 鐵礦石漲價的火花四濺，汽車業(yè)也難逃灼傷的厄運。連續(xù)多年下降的汽車價格或許很快成為過去，車價很可能順著鐵礦石價格的上漲逆勢反彈，跡象表明新一輪車價上漲之潮漸行漸近。在多米諾骨牌的效應(yīng)下...
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零部件
由于鐵礦石價格以及原油價格持續(xù)上漲，導致汽車的主要零部件的原材料如鋼板、貴金屬、PP件等價格一路攀升。涉及汽車制造行業(yè)的大部分要素都存在成本上漲的壓力。其中商用車和自主品牌將成為此輪鐵礦石漲價的最大受害者。...[詳情]
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一"石"激起千層浪 由鐵礦石價格上漲引起的鋼材大幅漲價，使重卡企業(yè)備感成本上升的壓力。資料顯示，一輛重型卡車所用非金屬材料約占6%～9%；橡膠(含輪胎)約占8%；玻璃約占3%；鋼材約占60%。
鐵礦石價格的上漲對卡車行業(yè)來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。鐵礦石價格上漲，鋼材價格水漲船高，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，重卡利潤降低。全國重卡制造企業(yè)多達23家以上，為了獲取自己的份額，中國重卡行業(yè)處于“春秋戰(zhàn)國”之競爭時代。
專家之言
汽車分析師賈新光：實際上應(yīng)該要把這個成本分散到整個產(chǎn)業(yè)鏈上去，比如說現(xiàn)在國際上流行減輕車身重量，那么減輕車身重量就是減少鋼材用量，當然還有其他一些考慮，這是一個。從鋼鐵企業(yè)來講，比如說減少噸鋼的電耗、焦炭的消耗，然后品質(zhì)比較高的礦石的利用率，提高勞動生產(chǎn)率，像高爐現(xiàn)在規(guī)模越來越大，我們現(xiàn)在小高爐也很多，但是勞動生產(chǎn)率比較低，再有他底下的連軋，就是不用第二次加熱等等，所以他可能也能消化一部分。從零配件加工企業(yè)來講，是要提高生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)規(guī)模一大他就可以用自動化的、智能化的自動線了，如果規(guī)模小的用了不合算。另外也可以有從材料上的選擇，比如說以及從工藝上的不同選擇，曲軸有鈍鋼架也有全膜鑄鐵墊，這個成本也是不一樣的。
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行業(yè)分析
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一看 新技術(shù) |
汽車“奧運會” 此次北京車展商用車不論數(shù)量還是規(guī)模較往年都有擴大，但是在這個舞臺上這些商用車企業(yè)是否都收到了預期的效果呢？隨著商用車的發(fā)展和在汽車工業(yè)地位的提高，它也能像乘用車一樣進館展出，揚眉吐氣嗎?今年，除了國內(nèi)企業(yè)悉數(shù)到場之外，國外品牌如奔馳、依維柯、曼將亮出了自己的主打產(chǎn)品和新產(chǎn)品。也許，參展并不能在短期內(nèi)給企業(yè)帶來收益，但較之更重要的是，我們在這場展出上看到了商用車技術(shù)的明顯提升和響應(yīng)國家環(huán)保政策的積極性。如果說，參展為的是給產(chǎn)品增添人氣，那么只有好的產(chǎn)品、豐富的產(chǎn)品種類和先進的技術(shù)才能使商用車展奇葩爭放。人物專訪    |
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國三前
國三標準即將實施，國三時代的來臨，既是擴大市場份額，增加銷量的機遇，又是產(chǎn)品競爭力的一大挑戰(zhàn)。在這個準備階段，各個重卡企業(yè)是否已經(jīng)做好了充足的準備，來面對這個心得競爭態(tài)勢？ [詳情]
國三中國三后 |
國三時代 讓人歡喜讓人憂 國三標準的執(zhí)行，對于國家，對于百姓是一利好消息。隨著標準的改變，整個汽車和發(fā)動機行業(yè)都在經(jīng)歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產(chǎn)業(yè)升級的最佳時機，將實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的大步跨越；另一方面，這是行業(yè)大浪淘沙的關(guān)鍵時刻。如何面對國Ⅲ推行過程中出現(xiàn)的問題，如何更好地過渡到國Ⅲ時代，讓我們看看重卡企業(yè)將如何走好國三的三部曲！ 關(guān)鍵詞解讀
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排放進程
技術(shù)應(yīng)用
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EGR 與高壓共軌之爭 EGR、共軌是一對冤家嗎？至少現(xiàn)在看來，在中國市場是這樣。 一個是先進的“世界”造，一個是剛出爐的“中國”造；一個高居“主流”，一個似乎“適宜”。這讓剛剛步入國Ⅲ時代的中國重卡市場有些發(fā)“暈”。 實際上，早在國三開始實施前，圍繞采用何種技術(shù)實現(xiàn)國三的討論就在行業(yè)內(nèi)悄然而起，更多業(yè)界人士擔心的問題是，這是否帶來市場的混淆和企業(yè)對市場的誤判？是與國際接軌還是堅持“中國特色”的道路？那個才會是正確的選擇？在每一個產(chǎn)業(yè)升級機會前，我們應(yīng)付出怎樣的代價？企業(yè)對策
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技術(shù)之爭
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金融海嘯 浪尖風急 “風在吼、馬在叫，汽車在咆哮，汽車在咆哮！”
由美國華爾街引發(fā)的金融危機如海嘯般在全球蔓延，作為資金、技術(shù)、人力高度密集的汽車產(chǎn)業(yè)深受影響。
產(chǎn)量減產(chǎn)，公司裁員的聲音不絕于耳。這次沖擊也延緩了中國汽車市場的增長。但換個角度來看，在沉重打擊汽車市場的同時金融風暴也催生了商用車產(chǎn)業(yè)的兩大利好：國家為應(yīng)對市場衰退，保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長而出臺擴大內(nèi)需的政策;外國商用車巨頭市場重心轉(zhuǎn)移，謀求合作的機遇。 專家之言
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金融危機爆發(fā)始末
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支持方
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事件始末·11月9日， 國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，確定了擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟增長的十項措施
·初步匡算，實施上述工程建設(shè)，到2010年底約需投資4萬億元 ·10月21日，國務(wù)院批準鐵道部的2萬億元鐵路投資計劃，標志著擴大需序幕已經(jīng)拉開 ·近日，交通運輸部門正在醞釀投資5萬億元的計劃。 專家觀點
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燃油稅： 中國走進高價油時代 討論了多年的燃油稅，再次成為社會關(guān)注的焦點。11月18日，國家發(fā)改委能源研究所所長韓文科在接受采訪時委婉表示，“燃油稅的推出應(yīng)該是快了?！边@也是權(quán)威專家首次改變了燃油稅“擇機”推出的說法。據(jù)悉，12月1日正式開征的可能性比較大。燃油稅該不該實施？我國實施燃油稅的條件是否成熟？實施燃油稅有哪些利弊？在這一系列的問題上，社會各界形成了兩種完全對立的觀點。最新報道
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