計(jì)重收費(fèi)促運(yùn)輸模式從超載型向效益型轉(zhuǎn)變

　　2007年，國內(nèi)重卡市場銷量大幅度增長，平均增幅同比超過50%。對(duì)于重卡2007年銷量的迅猛增長，中汽協(xié)有關(guān)人士分析認(rèn)為，主要是因?yàn)橛?jì)重收費(fèi)政策在全國范圍內(nèi)的實(shí)施，以及2008年將實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。記者了解到，目前，國內(nèi)大約已有20個(gè)省份實(shí)行了計(jì)重收費(fèi)政策，2008年國內(nèi)大部分省份都將實(shí)行計(jì)重收費(fèi)。由此看來，計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡的拉動(dòng)在2008年還將持續(xù)，同時(shí)，重卡也將繼續(xù)向多軸化和輕量化方向發(fā)展。

　　重：多拉貨物

　　據(jù)瑞銀證券發(fā)布的“2007中國汽車市場報(bào)告”稱，去年我國卡車銷售增幅巨大，其中重型卡車同比增長63%。很多人認(rèn)為計(jì)重收費(fèi)政策的實(shí)施是這一“爆炸式”增長的主要推力之一。

　　據(jù)了解，自2006年我國實(shí)施計(jì)重收費(fèi)后，車輛不超載運(yùn)輸時(shí)，通行費(fèi)收繳情況與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本持平或有所下降?？哲嚒⑤p車的總體收費(fèi)水平明顯下降，多軸大型載貨車的收費(fèi)情況基本持平，對(duì)超限超載車輛通行費(fèi)的征收則明顯加大了力度。計(jì)重收費(fèi)得實(shí)施起到了鼓勵(lì)多軸大型車輛發(fā)展的作用。

　　同時(shí)，高速公路計(jì)重收費(fèi)的全面實(shí)施使單車運(yùn)力明顯下降，刺激了重卡的新增需求;另一方面，計(jì)重收費(fèi)使用戶運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變，由超載型向效率型轉(zhuǎn)變。用戶對(duì)產(chǎn)品的需求也向多軸化、大功率化轉(zhuǎn)換，誘發(fā)了對(duì)重卡和半掛牽引車的更新需求。

　　去年11月13日，交通部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)道路運(yùn)輸又快又好發(fā)展的若干意見》中，要求交通系統(tǒng)著力提高“5個(gè)能力”，即運(yùn)輸供給能力、安全監(jiān)管能力、農(nóng)村道路運(yùn)輸發(fā)展能力、可持續(xù)性發(fā)展能力、市場監(jiān)管能力。另外，《意見》還指出：發(fā)展廂式運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸和汽車列車，鼓勵(lì)貨運(yùn)車型逐步向多軸化、重型化、廂式化方向發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約能源消耗。這些都成為重型車特別是半掛牽引車的發(fā)展機(jī)遇。

　　陜西重汽市場部趙承軍就曾認(rèn)為：“計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡市場的影響主要在三個(gè)方面。首先，單車運(yùn)力下降，促使用戶大量購買重卡，最終使絕對(duì)運(yùn)力增加;其次，車輛提前更新;再次，運(yùn)輸形式發(fā)生變化，以前長途運(yùn)輸少，隨著公路建設(shè)情況好轉(zhuǎn)，計(jì)重收費(fèi)后長途運(yùn)輸成為主流。陜西重汽統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，用戶選擇用載貨車運(yùn)輸?shù)谋戎卮蠓认陆担瑺恳嚰影霋燔嚨倪\(yùn)輸方式受到用戶青睞。”

　　目前，國內(nèi)運(yùn)輸市場的狀況還不規(guī)范，今后貨物運(yùn)輸還是要走歐美國家的發(fā)展道路，即向大馬力、重承載、高效率的方向發(fā)展。因此，計(jì)重收費(fèi)對(duì)重卡的拉動(dòng)還將持續(xù)。

　　輕：減少自重

　　盡管重卡銷量一路走高，但并不是沒有需要改進(jìn)的地方。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家譚秀卿認(rèn)為：“隨著油價(jià)上漲、計(jì)重收費(fèi)在更大范圍內(nèi)推行，汽車輕量化的重要性將日益凸現(xiàn)，因此，降低卡車自重在2008年將倍受重視。”甚至有業(yè)內(nèi)人士指出，如何降低卡車自重、實(shí)現(xiàn)輕量化，將成為2008年各企業(yè)的制高點(diǎn)。

　　卡車輕量化帶來的收益，除了一小部分是由于重量變輕帶來油耗下降，進(jìn)而導(dǎo)致燃油成本減少外，更主要的還是來自于規(guī)避計(jì)重收費(fèi)的規(guī)定所產(chǎn)生的效益。據(jù)一汽解放技術(shù)負(fù)責(zé)人說：“經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，如果卡車自重能減少4噸，給用戶省下來的成本基本等于用戶一年跑車的油費(fèi)。”而陜汽負(fù)責(zé)市場和政策研究的一位人士也說道：“在目前的計(jì)重收費(fèi)政策下，通過對(duì)比不同車型、不同總質(zhì)量來計(jì)算降低自重給用戶帶來收益，每降低1噸能給用戶帶來10萬元/年的凈收益。”由此來看，輕量化就將成為企業(yè)競爭的一個(gè)重要方向。

　　“降低自重將是我們關(guān)注的重點(diǎn)之一。”陜汽有關(guān)人士告訴記者，但整車降低自重很難，能降低500斤就很了不起。“我們將從每個(gè)零部件梳理，看哪里有降低自重的可能。新材料應(yīng)用也是其中一個(gè)方面。”而據(jù)記者了解，一汽、陜汽都將把輕量化作為2008年一個(gè)重要項(xiàng)目來做。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)戴定一認(rèn)為：“現(xiàn)在的物流用車已經(jīng)從單純的拼價(jià)格階段發(fā)展到了追求綜合性價(jià)比階段。運(yùn)輸量大、品質(zhì)好、使用成本低的卡車可以為物流企業(yè)賺取更多利潤，市場需求量將增加。”