南京物流產(chǎn)業(yè)亟待突破規(guī)模瓶頸

　　企業(yè)規(guī)模普遍偏小 市場(chǎng)蛋糕消化不了
　　
　　現(xiàn)如今，產(chǎn)業(yè)更新迅速、貨運(yùn)發(fā)達(dá)，"物流"二字已經(jīng)不再讓人陌生，在被大眾熟知的過(guò)程中，南京市物流業(yè)在創(chuàng)下了一系列"佳績(jī)"，取得成績(jī)的同時(shí)，一些掣肘因素已逐漸顯露，物流企業(yè)規(guī)模偏小且成本過(guò)高等因素，讓穩(wěn)步發(fā)展中的南京物流業(yè)遭遇到了瓶頸。
　　
　　行業(yè)現(xiàn)狀
　　
　　蛋糕太大消化不了
　　
　　從南京物流市場(chǎng)的需求來(lái)說(shuō)，石油化工、汽車(chē)制造、電子產(chǎn)業(yè)在江蘇省乃至全國(guó)都位居前列。三大產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值在南京市的比重超過(guò)53.1%。而這三大產(chǎn)業(yè)又都具有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)涉及和拉動(dòng)效應(yīng)，大量的原材料采購(gòu)和產(chǎn)成品輸出會(huì)產(chǎn)生巨大的物流需求。大型市場(chǎng)、連鎖超市、購(gòu)物中心、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式商場(chǎng)等新型零售業(yè)態(tài)的興起，如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等國(guó)際零售航母陸續(xù)在南京市登陸，蘇果、蘇寧、五星電器等知名連鎖企業(yè)，也實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)營(yíng)的快速擴(kuò)張。
　　
　　這些因素說(shuō)明南京物流市場(chǎng)的蛋糕是很大的。根據(jù)有關(guān)專(zhuān)家的研究，2005年以后南京物流彈性系數(shù)達(dá)到2.93水平，其經(jīng)濟(jì)意義是：物流能力每增長(zhǎng)1%，南京GPD將增長(zhǎng)2.93%。南京城建項(xiàng)目管理發(fā)展有限公司副總經(jīng)理畢功名認(rèn)為，這一方面說(shuō)明南京物流發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的拉動(dòng)作用，另一方面反映出南京的城市物流供給明顯小于物流需求，相對(duì)于經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的需求來(lái)說(shuō)，南京物流產(chǎn)業(yè)是"瓶頸產(chǎn)業(yè)"，物流本身的供給不足限制了南京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，導(dǎo)致有效需求下降。
　　
　　南京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)也證明了此點(diǎn)，2008年南京市社會(huì)物流總額達(dá)11245.26億元，比上年增長(zhǎng)11.1%；物流業(yè)增加值264.18億元，比上年增長(zhǎng)11.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用為608.18億元，比上年增長(zhǎng)11.3%。跟國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市相比，南京物流增加值占GDP比重為7%，而上海為13.1%，武漢為11.1%、深圳為9.41%；發(fā)展速度也低于全國(guó)16%的增長(zhǎng)率。
　　
　　發(fā)展瓶頸
　　
　　五分之四是小企業(yè)
　　
　　"南京物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，不少企業(yè)甚至不足50人，這是目前物流供給中比較明顯的一個(gè)問(wèn)題。"記者專(zhuān)門(mén)為此做了走訪調(diào)查，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，2008年，南京1375家交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)企業(yè)中，從業(yè)人員超過(guò)50人的僅213家，從業(yè)人員10人以上的多達(dá)775家，占單位總量的56.4%。資產(chǎn)在1000萬(wàn)以上的286家，僅占五分之一。"可見(jiàn)，南京的物流企業(yè)一般組織規(guī)模較小，技術(shù)裝備和管理手段比較落后，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面還無(wú)力開(kāi)展。"
　　
　　此外，與國(guó)內(nèi)相比，南京市的物流成品明顯過(guò)高。據(jù)畢功名介紹，在發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、日本、德國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重基本在10%以上，國(guó)內(nèi)比較好的城市，如上海為12%，深圳為15.3%，而南京這一數(shù)字卻為16.1%。
　　
　　還有一點(diǎn)就是，南京市物流信息化程度較低，物流業(yè)發(fā)展缺乏信息支持。據(jù)介紹，就物流信息化而言，存在兩個(gè)層面的信息化，一是公共事務(wù)信息化，企業(yè)可以從物流市場(chǎng)了解物流公共基礎(chǔ)設(shè)施信息、物流市場(chǎng)需求信息、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作資源信息等。二是物流企業(yè)內(nèi)部的信息化，如物流企業(yè)內(nèi)部通過(guò)信息管理軟件和技術(shù)實(shí)現(xiàn)訂單處理、庫(kù)存管理、貨物跟蹤等的信息化。南京在2003年在王家灣物流中心建立了第一個(gè)物流信息交易中心、物流配載中心和海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)。但由于規(guī)模較小的物流貨運(yùn)商存在進(jìn)入壁壘，服務(wù)對(duì)象有限、實(shí)際效果欠佳。"正由于此，南京市物流各環(huán)節(jié)的信息采集、交換和處理成本大大增加。"畢功名認(rèn)為，南京目前缺乏一個(gè)綜合化、信息共享、服務(wù)對(duì)象廣泛的物流信息平臺(tái)。
　　
　　專(zhuān)家建議
　　
　　設(shè)備租賃助推發(fā)展
　　
　　總而言之，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展緩慢的重要原因在于門(mén)檻過(guò)高，高價(jià)值的物流設(shè)備超過(guò)了大部分物流企業(yè)的承受能力，迫使物流企業(yè)成為簡(jiǎn)單的貨運(yùn)公司，供給能力的限制反過(guò)來(lái)又使得物流市場(chǎng)需求不旺，少數(shù)大公司的高端物流設(shè)備閑置。南京現(xiàn)代物流業(yè)走出這一瓶頸的出路在于推動(dòng)物流租賃的發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)，物流企業(yè)60%以上的設(shè)備都靠租賃，國(guó)家租賃業(yè)產(chǎn)值，一半左右來(lái)自物流業(yè)。"所以，畢功名建議南京市政府加快推進(jìn)該行業(yè)的建設(shè)，首先要制訂物流租賃業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和信用等級(jí)評(píng)估等相關(guān)政策；其次先期進(jìn)行試點(diǎn)，可通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的形式，提供一定的前期啟動(dòng)費(fèi)用，選定一家或幾家有投資優(yōu)勢(shì)的企業(yè)自主建設(shè)，還有就是推動(dòng)物流租賃信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在電子平臺(tái)上公布相關(guān)信息，使得企業(yè)可以及時(shí)掌握資訊，及時(shí)反映行業(yè)價(jià)格波動(dòng)、服務(wù)水平。
　　
　　針對(duì)南京物流業(yè)信息化程度較低的狀況，由于物流企業(yè)的信息化涉及到GPS、貨物跟蹤系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣和應(yīng)用，以及信息處理軟件的成本問(wèn)題，短期內(nèi)無(wú)法一步到位，畢功名建議政府大力推動(dòng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)信息平臺(tái)信息的共享提高物流運(yùn)作效率，進(jìn)而推動(dòng)物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的信息化。具體的說(shuō)，目前南京重點(diǎn)物流項(xiàng)目中，王家灣物流中心承擔(dān)著國(guó)家發(fā)改委"企業(yè)信息化專(zhuān)項(xiàng)"--現(xiàn)代物流信息化項(xiàng)目，龍?zhí)陡劬哂羞M(jìn)口保稅、出口退稅、簡(jiǎn)單加工、外匯管理等一條龍服務(wù)的功能。"如果能在各分散的物流基地信息建設(shè)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合資源，形成統(tǒng)一的區(qū)域物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程可視化管理、物流公共服務(wù)和供應(yīng)鏈管理、物流業(yè)務(wù)協(xié)同等多種功能，將大大提高物流作業(yè)的效率，降低物流成本。