安東物流：廣汽日野重卡物超所值 (1)

        2010年7月，安徽安東物流有限公司（以下簡稱安東物流）為了提高物流效率，改善公司物流形象，購買了4輛廣汽日野6×4牽引車，用以運營廣州至合肥的專線甩掛運輸業(yè)務。

        這4輛牽引車在投入運營幾個月后，記者隨機跟蹤采訪了車隊中的幾位師傅，全方位零距離地了解廣汽日野牽引車的優(yōu)異性能。

        日野700重卡平臺的高端重卡
　　
        安東物流選擇車輛的用途是進行甩掛運輸。大家知道，甩掛運輸就是一輛牽引車對應著兩輛掛車，即車輛到達目的地后，稍作簡單休息就得換上另外一個裝載好的掛車返回出發(fā)地，貨停車不停，實現(xiàn)牽引車的最高使用率。因此，甩掛運輸就需要牽引車具有很高的經(jīng)濟性、可靠性，既要保證省油，又要保證高效。
　　
        廣汽日野之所以進入到安東物流的購車視野當中，是因為廣汽日野采用的是日野700重卡平臺，這和國產(chǎn)重卡完全不同。雖然有的國產(chǎn)高端重卡裝配有進口技術(shù)發(fā)動機或者大排量的國產(chǎn)發(fā)動機，但是整個重卡平臺還只是在原有基礎(chǔ)上的提升，或者在老斯太爾平臺上的升級。顯然，這類重卡與一開始就與為全球重卡用戶設計的日野700重卡平臺不可同日而語。

        高端配置 駕乘舒適
　　
        “這款車用起來怎么樣？”當記者見到駕駛這款廣汽日野牽引車的4位師傅時，不禁充滿好奇。
　　
        “噪音小、提速快、油耗低、沒有什么毛病。”“這車整體性能太好了，這車很不錯。”幾位師傅七嘴八舌，把自己這個多月來對廣汽日野重卡的認識，一股腦兒全告訴了記者。
　　
        幾位師傅的回答，確實讓記者感到吃驚，要知道這4位師傅駕齡均在15年以上，基本上開過了所有國產(chǎn)主流品牌的牽引車以及一些進口卡車，他們能對剛剛上市的廣汽日野做出“這車很不錯”的評價，說明這款車真正得到了民間行家的肯定。
　　
        晚上8點吃完晚飯后，記者跟隨有著18年駕齡的李師傅、16年駕齡的左師傅，乘坐他們的廣汽日野車。經(jīng)過出發(fā)前的例行準備、車輛檢查，晚上9點正式從合肥出發(fā)。記者坐在副駕駛座椅上，左師傅開車。
　　
        “這次拉的貨物比上次重，至少有40噸，起步只能用2擋了。”左師傅啟動車輛后，說明了車輛的情況。走之前，記者看了下這款牽引車牽引的是17米的超寬集裝箱，加上車輛的自重，全車總重應該在60噸左右。
　
        坐在駕駛室里，記者感覺確實如師傅們所言，整車的噪音很低；只有在左師傅加速時，才能夠聽見發(fā)動機低沉的怒吼。車輛先在市區(qū)的外環(huán)路上行駛，沒有上高速，由于要經(jīng)過許多紅路燈路口，整車頻繁地剎車及換擋。
　　
        “這款車裝配的變速箱非常好，帶半擋結(jié)構(gòu)，我們在加減擋時，撥下?lián)芷认码x合器就可以自動換擋了，這樣讓操作簡便多了。”左師傅一邊開車，一邊給記者演示換擋操作。

        這款車裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設計，使速比級差更小，和發(fā)動機形成高效率的匹配。它采用全同步器設計和半擋設計，大大簡化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺，大大減輕了駕駛員的疲勞強度，降低了誤操作幾率，使車輛一路運行平穩(wěn)。