安東物流：廣汽日野重卡物超所值 (1)

        2010年7月，安徽安東物流有限公司（以下簡稱安東物流）為了提高物流效率，改善公司物流形象，購買了4輛廣汽日野6×4牽引車，用以運(yùn)營廣州至合肥的專線甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

        這4輛牽引車在投入運(yùn)營幾個(gè)月后，記者隨機(jī)跟蹤采訪了車隊(duì)中的幾位師傅，全方位零距離地了解廣汽日野牽引車的優(yōu)異性能。

        日野700重卡平臺(tái)的高端重卡
　　
        安東物流選擇車輛的用途是進(jìn)行甩掛運(yùn)輸。大家知道，甩掛運(yùn)輸就是一輛牽引車對(duì)應(yīng)著兩輛掛車，即車輛到達(dá)目的地后，稍作簡單休息就得換上另外一個(gè)裝載好的掛車返回出發(fā)地，貨停車不停，實(shí)現(xiàn)牽引車的最高使用率。因此，甩掛運(yùn)輸就需要牽引車具有很高的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，既要保證省油，又要保證高效。
　　
        廣汽日野之所以進(jìn)入到安東物流的購車視野當(dāng)中，是因?yàn)閺V汽日野采用的是日野700重卡平臺(tái)，這和國產(chǎn)重卡完全不同。雖然有的國產(chǎn)高端重卡裝配有進(jìn)口技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)或者大排量的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是整個(gè)重卡平臺(tái)還只是在原有基礎(chǔ)上的提升，或者在老斯太爾平臺(tái)上的升級(jí)。顯然，這類重卡與一開始就與為全球重卡用戶設(shè)計(jì)的日野700重卡平臺(tái)不可同日而語。

        高端配置 駕乘舒適
　　
        “這款車用起來怎么樣？”當(dāng)記者見到駕駛這款廣汽日野牽引車的4位師傅時(shí)，不禁充滿好奇。
　　
        “噪音小、提速快、油耗低、沒有什么毛病。”“這車整體性能太好了，這車很不錯(cuò)。”幾位師傅七嘴八舌，把自己這個(gè)多月來對(duì)廣汽日野重卡的認(rèn)識(shí)，一股腦兒全告訴了記者。
　　
        幾位師傅的回答，確實(shí)讓記者感到吃驚，要知道這4位師傅駕齡均在15年以上，基本上開過了所有國產(chǎn)主流品牌的牽引車以及一些進(jìn)口卡車，他們能對(duì)剛剛上市的廣汽日野做出“這車很不錯(cuò)”的評(píng)價(jià)，說明這款車真正得到了民間行家的肯定。
　　
        晚上8點(diǎn)吃完晚飯后，記者跟隨有著18年駕齡的李師傅、16年駕齡的左師傅，乘坐他們的廣汽日野車。經(jīng)過出發(fā)前的例行準(zhǔn)備、車輛檢查，晚上9點(diǎn)正式從合肥出發(fā)。記者坐在副駕駛座椅上，左師傅開車。
　　
        “這次拉的貨物比上次重，至少有40噸，起步只能用2擋了。”左師傅啟動(dòng)車輛后，說明了車輛的情況。走之前，記者看了下這款牽引車牽引的是17米的超寬集裝箱，加上車輛的自重，全車總重應(yīng)該在60噸左右。
　
        坐在駕駛室里，記者感覺確實(shí)如師傅們所言，整車的噪音很低；只有在左師傅加速時(shí)，才能夠聽見發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的怒吼。車輛先在市區(qū)的外環(huán)路上行駛，沒有上高速，由于要經(jīng)過許多紅路燈路口，整車頻繁地剎車及換擋。
　　
        “這款車裝配的變速箱非常好，帶半擋結(jié)構(gòu)，我們?cè)诩訙p擋時(shí)，撥下?lián)芷认码x合器就可以自動(dòng)換擋了，這樣讓操作簡便多了。”左師傅一邊開車，一邊給記者演示換擋操作。

        這款車裝配的是德國ZF16S1650變速箱，16擋的多擋位設(shè)計(jì)，使速比級(jí)差更小，和發(fā)動(dòng)機(jī)形成高效率的匹配。它采用全同步器設(shè)計(jì)和半擋設(shè)計(jì)，大大簡化了操作，操作難易程度接近于普通的8擋變速箱，真的有舉重若輕的感覺，大大減輕了駕駛員的疲勞強(qiáng)度，降低了誤操作幾率，使車輛一路運(yùn)行平穩(wěn)。