在結(jié)冰的路面，如果油門松大了，車輛會造成側(cè)滑這里有些老司機(jī)可能知道，冬天下雪在東北很多車推頭別脖子，很多人的操作就是可以輕加點油門，或者拉點副剎。確實在結(jié)冰的路面上，如果油門松大了，車輛會轉(zhuǎn)圈，如果車輛安裝了ABS的話，能監(jiān)測到左右車輪反轉(zhuǎn)后，會主動加油門，矯正車輛姿態(tài)。
EBS中央控制模塊
這里需要注意的有兩點，第一這個功能是ABS實現(xiàn)的，第二這個功能也分車型的，比如重汽T7車上就可以，在A7上就不可以實現(xiàn)，原因是因為電裝的發(fā)動機(jī)不響應(yīng)ABS加油門的請求，而Bosch(博世)的就能響應(yīng)，千萬不要小瞧這個功能，有的時候確實是可以保命的。
記得當(dāng)時有一個案例是一輛A7車輛，還是在ABS的試驗場地，當(dāng)時試驗司機(jī)進(jìn)ABS跑道時車速有點高，司機(jī)本能的抬起了油門，但是沒踩下離合器沒等司機(jī)反映，車就像陀螺一樣失控了，但是如果車輛有了EBS這些都不是事了。這里就還是需要提到EBS強大的制動管理模塊了，解決這個問題的關(guān)鍵也就是ESC(電子穩(wěn)定性控制)，功能就是防側(cè)翻控制、方向控制必須要有轉(zhuǎn)向角度傳感器和ESC模塊。
ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)
車輪反轉(zhuǎn)的瞬間出現(xiàn)的一個暫停信號，而且差速器作用，車輪轉(zhuǎn)速是不一樣的。電腦檢測到這個信號了，就知道車輪反轉(zhuǎn)了我們來看一下ESC路試的曲線就能最好的說明ESC的工作原理了，當(dāng)車從高附著路面右轉(zhuǎn)到低附著路面上的時候，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，于是，除了右前輪外，其他車輛主動剎車，幫助車輛矯正姿態(tài)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度后，右前輪和后輪再主動制動司機(jī)只是通過方向盤告訴EBS需求即可。當(dāng)然如果說某個制動部件壞掉了的時候，也會根據(jù)失效模式，采取不同策略，最壞的結(jié)果就是恢復(fù)普通剎車。
ESC道路試驗
這里大家應(yīng)該能明白EBS的基礎(chǔ)原理了，國內(nèi)的主流車型基本上都完成了EBS的匹配實驗，其實在歐洲1996年就已經(jīng)開始推行EBS，國內(nèi)現(xiàn)在高端的車輛也僅僅是接近歐洲十年前的水平，但是發(fā)展確實良莠不齊，即使制動業(yè)內(nèi)人士，再理解上也存在很大誤區(qū)，EBS的誕生也有二十多年了，希望大家能認(rèn)真學(xué)習(xí)，今天我們就先整理這么多，希望大家可以提出問題和寶貴的意見，讓我們一起進(jìn)步，一起成長
