2009年公路“整車運(yùn)價(jià)”走勢(shì)分析以及重卡用戶收益變化趨勢(shì)(二)

　　公路貨物運(yùn)價(jià)應(yīng)該是最直接、最精確、最科學(xué)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。全國(guó)普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)體系是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔(dān)重貨指數(shù)和零擔(dān)輕貨指數(shù)構(gòu)成。普通貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)是在對(duì)全國(guó)7大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，45個(gè)重點(diǎn)城市、360條公路運(yùn)輸線路上的5000余家合格運(yùn)輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運(yùn)輸價(jià)格第一手信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上編制而成。

　　2009年公路綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)整體走勢(shì)分析：

　　1、1月份的公路運(yùn)價(jià)較上月下降，三類運(yùn)輸方式價(jià)格，整車運(yùn)輸除整車外，零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)較上月份明顯下降。較去年同期有一定下下滑;

　　2、2月份，春節(jié)過(guò)后，三類運(yùn)輸方式價(jià)格，整車運(yùn)輸、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)較上月同時(shí)下降;

　　3、3月份的三類公路運(yùn)輸方式價(jià)格出現(xiàn)“差異化”變化，三類運(yùn)輸方式價(jià)格中，整車運(yùn)輸價(jià)格明顯提高，零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)較2月份大幅度下降。尤其是較去年同期有下滑幅度相對(duì)更加明顯;

　　4、4月份的三類公路運(yùn)輸方式價(jià)格繼續(xù)出現(xiàn)“差異化”變化，三類運(yùn)輸方式價(jià)格中，整車運(yùn)輸價(jià)格明顯快速提高，零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)雖然較3月份大幅度上升;

　　5、5月份三類運(yùn)輸方式價(jià)格中，整車運(yùn)輸價(jià)格、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)較4月份有所下降;

　　6、6月份整車運(yùn)輸價(jià)格、零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)環(huán)比繼續(xù)下降;

　　7、7月份整車運(yùn)輸價(jià)格、零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)環(huán)比繼續(xù)下降，零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)提升;

　　8、8月份整車運(yùn)輸價(jià)格、零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)環(huán)比繼續(xù)下降，零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)未變;

　　9、9月份整車運(yùn)輸價(jià)格、零擔(dān)重貨運(yùn)價(jià)環(huán)比大幅度上升，零擔(dān)輕貨運(yùn)價(jià)有所下降;

　　10、10月份三類運(yùn)輸方式價(jià)格中，整車運(yùn)輸價(jià)格明顯快速提高，零擔(dān)重貨、零擔(dān)輕貨的運(yùn)價(jià)環(huán)比大幅度上升。受長(zhǎng)途物流運(yùn)輸刺激，“整車運(yùn)價(jià)”繼續(xù)處于明顯的漲勢(shì);

　　11、11月份進(jìn)入冬季，貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)的旺季，各地貨量明顯放大，由于油價(jià)上調(diào)，加之北方各地連續(xù)雨、雪、霧天氣，運(yùn)輸成本明顯增加。從整月的走勢(shì)來(lái)看，天氣和油價(jià)共同推動(dòng)整車運(yùn)價(jià)大幅上漲;

　　12、12月是傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，整車運(yùn)價(jià)回落調(diào)整，重貨運(yùn)價(jià)上漲。11月份受天氣影響造成的運(yùn)力短期在12月份得到了恢復(fù)。

　　四、2009年：重卡用戶單趟收益變化走勢(shì)：

　　公路運(yùn)輸用戶基本上可以分為量大類：普通用戶(絕大部分用戶)和專線運(yùn)輸用戶。普通用戶的特征是，行駛路線基本上是高速公路或國(guó)道，能夠嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家汽車運(yùn)輸政策。專線運(yùn)輸用戶的特征是，以省道運(yùn)輸為主，國(guó)道為輔，基本不上高速公路。這類用戶有喜歡購(gòu)買大功率牽引車，以實(shí)現(xiàn)超載多賺錢的特點(diǎn)。

　　1、用戶收益模型：

　　運(yùn)價(jià)決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運(yùn)輸距離×貨物總質(zhì)量×運(yùn)價(jià)(/元噸.公里)。運(yùn)輸費(fèi)用包括固定費(fèi)用和變動(dòng)費(fèi)用。其中固定費(fèi)用包含：保險(xiǎn)費(fèi)(車輛險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、強(qiáng)制險(xiǎn))、運(yùn)管費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、年檢費(fèi)用等。變動(dòng)費(fèi)用包含： 過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、燃油費(fèi)、司機(jī)工資及補(bǔ)貼、維修費(fèi)用等。

　　2、舉例說(shuō)明用戶收益：

　　根據(jù)慣例，我們以重卡用戶1+2+3的半掛牽引車為例，裝載運(yùn)輸整車30噸貨物，行使里程1000公里， 10月份運(yùn)價(jià)0.306元/噸公里，我們可以計(jì)算出2009年重卡用戶單趟收益走勢(shì)情況:環(huán)比增長(zhǎng)走勢(shì)

　　1、1月份運(yùn)價(jià)0.258元/噸公里，用戶收益7740元，收益增加了420元，增長(zhǎng)5.74%;

　　2、2月份運(yùn)價(jià)0.247元/噸公里，用戶收益7410元，收益增加了330元，下降4.26%;

　　3、3月份運(yùn)價(jià)0.267元/噸公里，用戶收益8010元，收益增加了600元，增長(zhǎng)8.1%;

　　4、4月份運(yùn)價(jià)0.306元/噸公里，用戶收益9180元，收益增加了1170元，增長(zhǎng)14.61%;

　　5、年5月份運(yùn)價(jià)0.304元/噸公里，用戶收益9120元，收益減少了60元，收益下降0.65%;

　　6、6月份運(yùn)價(jià)0.285元/噸公里，用戶收益8550元，收益減少了570元，收益下降6.21%;

　　7、7月份運(yùn)價(jià)0.287元/噸公里，用戶收益8610元，收益增長(zhǎng)了60元，收益下降0.7%。

　　8、8月份運(yùn)價(jià)0.273元/噸公里，用戶收益8190元，收益下降了420元，收益下降4.87%。車輛行使里程1000公里，車輛百公里油耗38.3升，總油耗為383升柴油，以中石化油價(jià)下調(diào)為例，每升0號(hào)柴油下調(diào)0.19元，燃油費(fèi)用下降了53.58元。相比運(yùn)價(jià)收益的下降，依然有366.42元差額，8月份運(yùn)價(jià)下浮程度較大;

　　9、9月份運(yùn)價(jià)0.298元/噸公里，用戶收益8940元，收益增長(zhǎng)了750元，收益增長(zhǎng)9.16%;

　　10、10月份月的用戶收益為9180元，收益環(huán)比增長(zhǎng)了240元，收益增長(zhǎng)了2.68%;較去年同期收益增長(zhǎng)了1410元，收益增長(zhǎng)了18.15%;

　　11、11月的用戶收益為10920元，較10月收益增長(zhǎng)了1740元，收益增長(zhǎng)了18.95%;較去年同期收益增長(zhǎng)了3660元，收益增長(zhǎng)了50.4%;

　　12、12月是傳統(tǒng)運(yùn)輸旺季，整車運(yùn)價(jià)回落調(diào)整，重貨運(yùn)價(jià)上漲。11月份受天氣影響造成的運(yùn)力短期在12月份得到了恢復(fù)。