戴姆勒卡車業(yè)務2010年預計收益10億歐元

        全球最大的商用車制造商戴姆勒在2010年德國漢諾威商用車展上展示了旗下三大品牌的產品及系列科技創(chuàng)新成果，參展車型包括卡車、輕型商用車和客車等共達60余臺。經歷了2009年全球市場的深度探底后，本年度的漢諾威商用車展標志著戴姆勒正迎來強勢反彈：截至2010年8月，戴姆勒卡車銷量較去年同比增長33%。表現最活躍的市場為拉丁美洲(增長68%)、印度尼西亞(增長76%)以及基數較小的東歐地區(qū)(增長129%)。

        戴姆勒董事會成員，負責卡車與客車業(yè)務的仁施樂（Andreas Renschler）先生說：“這些利好數據使我們倍感樂觀。8月份我們收到的訂單量同比增長了65%，因此我們對于長期的增長充滿了信心。”據仁施樂先生預計，戴姆勒卡車2010年稅前收益有望達到10億歐元。

        同時，戴姆勒預計全球卡車市場將進一步升溫，展望年底，歐洲增幅將在5%至10%之間，北美自由貿易區(qū)增幅約10%至15%，而日本則介于20%至30%之間。

        2009年，商用車行業(yè)在全球市場遭受了平均50%的銷量下滑，僅在中國及其它一些新興市場實現了增長。在此期間，戴姆勒商用車部門開展的全球卓越計劃開始發(fā)揮顯著的作用：該計劃積極解決了市場周期問題并有效挖掘了全球潛在市場，同時系統(tǒng)地通過新生代產品滿足客戶需求，產生了積極的協(xié)同效應和規(guī)模經濟效應。

        金磚四國增長迅猛，新鉆11國緊隨其后

        商用車銷量普遍回升的主要拉動力來自于金磚四國（巴西、俄羅斯、印度和中國）的經濟增長，以及新鉆11國市場的推動，即埃及、孟加拉國、印度尼西亞、伊朗、韓國、墨西哥、尼日利亞、巴基斯坦、菲律賓、土耳其和越南等國。

        從2009年8月至2010年8月，戴姆勒卡車在金磚四國實現了64%的銷量增長，而在新鉆11國增長率更是超過75%。所有這些新興市場的銷量總增長率達到了71%，占戴姆勒卡車總銷量的40%左右（預計在2009年全年數據中占30%）。

        與區(qū)域合作伙伴共同創(chuàng)造規(guī)模經濟效應

        為更好融入當地市場，戴姆勒卡車已在金磚四國內建立了多個合資企業(yè)。在中國地區(qū)，戴姆勒與國內增長最快的卡車制造巨頭、目前在中型及重型卡車銷售商占據全球半壁江山的北汽福田(2009年重型卡車銷量達82,234臺)以50:50的資產比例成立了合資企業(yè)，目前正處于建設過程中。該項目有望在未來幾個月中得到中國政府審批進行生產。經過審批后，該企業(yè)將采用戴姆勒發(fā)動機技術結合北汽福田歐曼車型平臺實現量產。

        2009年，戴姆勒在印度建立了戴姆勒印度商用車部，專門為印度市場生產卡車。目前位于印度欽奈的工廠已投入試生產階段，正對測試車型進行專業(yè)調試，有望在兩年內把新品牌卡車正式引入印度市場。

        另外，戴姆勒與俄羅斯當地市場領軍卡車制造商卡瑪斯 （Kamaz）再度深化合作，并投資建立了兩個合資企業(yè)。其中“俄羅斯扶桑-卡瑪斯卡車”將主要生產及銷售Canter系列輕型卡車，該車型已于2010年4月開始在俄羅斯市場推出。而“東方梅賽德斯-奔馳卡車公司”則將于2010年下半年起，在位于車爾尼（Chelny）的卡瑪斯工廠裝配Actros系列卡車。

        在西半球，梅賽德斯-奔馳巴西已投入4.6億歐元，提升其圣保羅巴拿多工廠的產能達15%。此外，公司正在如尹斯迪福拉(Juiz de fora)籌建商用車工廠，預計將于2011年開始裝配梅賽德斯-奔馳Actros車型。

        積極進入新興市場并在其中扮演更重要角色，是戴姆勒重要的全球化戰(zhàn)略。目前看來，這一戰(zhàn)略已經對銷售產生了積極的影響。而在將來幾年內，當戴姆勒在中國和印度建立的兩大新品牌正式投入生產并獲得更高產能后，戴姆勒卡車必將更全面滿足各細分市場的需求。[next]

        2010德國漢諾威商用車展： 戴姆勒三大品牌首次同臺呈現

        在2010年第63屆德國漢諾威商用車展上，戴姆勒在其展臺首次同時展示了旗下三大品牌產品，即：梅賽德斯-奔馳、扶桑（Fuso）和賽特拉（Setra），聯合展廳面積多達13，000 平方米。其中，“打造未來交通運輸之路”的主題貫穿于各品牌展示環(huán)節(jié)，重點突出了安全性、環(huán)保性以及滿足個性化需求的品牌訴求。作為全球領先的商用車制造商，戴姆勒本次參展的車型、科技與理念完美詮釋了今年德國漢諾威商用車展“商用車——高效、靈活，面向未來”的口號。

        對此，仁施樂先生評論道，要使這一口號有效的得到市場響應，公司全球運營網絡，包括研發(fā)、生產、銷售和服務都需要全面參與。這意味著公司應盡可能從全球經營的高度統(tǒng)一經營理念，但在必要時又要積極采取當地的實踐方法以適應具體需求。仁施樂認為，與正確的合作伙伴一起協(xié)作將在長遠的愿景中取得成功，而如今戴姆勒品牌廣泛的產品系列也使其能夠取得更大的協(xié)同效應。“目前我們預期零部件共享程度可達70%”，他說，“這不僅包括發(fā)動機，變速箱和輪軸，而且包括電子電路結構等。”

        環(huán)保驅動系統(tǒng)技術：從混合動力到燃料電池

        位于日本的全球混合動力中心是戴姆勒卡車全球跨品牌發(fā)展的重要基地。該中心與當地組織協(xié)作，為戴姆勒集團開發(fā)最新環(huán)保技術，而其最新成果就是梅賽德斯-奔馳第一個系列化生產的歐洲混合動力卡車：Atego BlueTec混合動力車。與同類車型相比，其油耗減少了15%，由此成為了本次漢諾威國際商用車展的一大亮點。另一個重要成果便是使用了環(huán)保替代驅動系統(tǒng)的扶桑Canter環(huán)?；旌蟿恿?，該車型目前已得到市場的積極回饋，售出近1000臺。此外，首次在本次漢諾威國際商用車展上公開亮相的梅賽德斯-奔馳凌特(Sprinter)LGT天然氣驅動車也是環(huán)保技術應用的重大突破之一。

        下一階段，戴姆勒將重點研究零排放車輛——燃料電池與電力驅動車型的研發(fā)與應用。作為該領域的先驅者，戴姆勒在此次在漢諾威國際商用車展上隆重推出了三款概念車型：梅賽德斯-奔馳Citaro燃料電池混合動力車已在曼海姆小批量生產；首批100輛新款威霆E-CELL 電動車已交付客戶使用，到2011年將再度追加2000臺產量；扶桑Canter E-CELL電動概念也在此次車展上首次亮相。扶桑利用該概念車的推出收集客戶的初步反饋，并進一步論證開發(fā)系列化生產車型的可能性。

        仁施樂先生認為，從目前的技術水平看來，燃料電池技術是唯一能夠確保日常長途零排放運輸的驅動系統(tǒng)。戴姆勒燃料電池客車也通過其第三階段的研發(fā)成果有力的說明了這一點。

        高效與安全結合：為戴姆勒客戶打造定制商用車

        通過漢諾威國際商用車展這一重要的機動車、運輸及物流展示的平臺，戴姆勒卡車業(yè)務部不僅推出了環(huán)保替代驅動系統(tǒng)，還展示了其在定制商務車領域的突破性成果。 仁施樂指出，卡車、輕型商用車以及客車的購買價格僅僅是客戶總成本的一部分，作為商用車，運營成本最終將占總成本約90%的比例?；谶@一理念，戴姆勒為不同需求的客戶提供了系列定制服務，包括Charterway和FleetBoard遠程信息處理服務等。

        據統(tǒng)計，來自這些增值服務的收益目前已占到戴姆勒卡車業(yè)務總盈利的四分之一，而且該份額還在增長，預計到2030年將占50%。這些數據也說明了增值服務對于商用車客戶而言是何等重要。

        打造未來交通運輸之路的另一個重要組成部分就是安全系統(tǒng)的開發(fā)。戴姆勒研發(fā)的最新成果，主動制動輔助系統(tǒng)，能在前方車輛低速行駛并有可能發(fā)生追尾事故時自動啟用制動功能。該系統(tǒng)于2006年首度在重型卡車上使用，目前已成功引入梅賽德斯-奔馳和賽特拉旅行車車型。迄今為止，已有大約15，000臺卡車和客車配置了主動制動輔助系統(tǒng)，為安全行駛保駕護航。另外，梅賽德斯-奔馳在本次車展上全球首發(fā)其主動制動輔助系統(tǒng)的二代產品，并在Actros重型卡車車型中使用。該系統(tǒng)可以識別靜止障礙物并做出反應，將于明年年初導入應用。