信心滿滿 奔馳看好中國重卡市場

　　對大部分的中國卡車人來說，奔馳、沃爾沃、曼恩等歐洲卡車品牌，總是或多或少充滿著幾分高傲和神秘。主要是因為其“不入尋常百姓家”、保有量偏少、用戶群體高端所致。不過，隨著中國重卡市場的發(fā)展，我國的卡車及其使用環(huán)境都在向高端發(fā)展，對高端車的需求越來越大?；蛟S不久，可以看到更多的奔馳卡車在路上奔馳。

　　奔馳在“奔馳”

　　“2010年，我們以3018輛的銷量，成為中國重卡市場上的歐洲進口重卡第一品牌”，戴姆勒東北亞投資有限公司副總裁羅伯特開心地向記者“匯報”了他們團隊的優(yōu)異成績。不僅如此，奔馳卡車2010年在中國進口的歐洲品牌重卡中市場份額超過了65%，處于絕對優(yōu)勢地位。羅伯特還表示：“奔馳卡車能有這樣的成績，一方面是因為國內(nèi)大量的基礎設施建設產(chǎn)生的巨大需求;另外一方面是奔馳卡車專注傾聽客戶聲音，為客戶提供合適的產(chǎn)品和運輸解決方案。”

　　眾所周知，2010年我國重卡市場突飛猛進，銷量超過100萬輛。同樣是歐洲知名品牌，為什么奔馳的銷售業(yè)績看起來更優(yōu)異一些呢?

　　對此，羅伯特顯得很謙虛，他認為：奔馳卡車與其他歐洲重卡屬于同一層次，但是在開拓中國市場上奔馳卡車更有信心，或者技術上更好一些。“客戶選擇奔馳卡車，除了產(chǎn)品本身以外，更關注的是產(chǎn)品以外的東西，比如我們有強大的銷售團隊和服務團隊，能夠為客戶提供強大的支持”，羅伯特說。

　　曾經(jīng)主管售后體系的戴姆勒東北亞投資有限公司副總裁王寧則從售后服務上道出了奔馳卡車的優(yōu)勢。王寧說：“如果有優(yōu)勢的話，是保有量上有優(yōu)勢，奔馳卡車能夠提供更加完善的配件支持和售后服務。對于高端卡車來說，服務是很重要的。可以這樣說，奔馳卡車在售后服務上是整個行業(yè)的標桿，還有零部件的優(yōu)勢，加起來就形成了我們體系的優(yōu)勢。”

　　此外，王寧還認為，由于過去很多年奔馳卡車花了很大的時間和精力，將其全系列產(chǎn)品，不管是底盤還是牽引車，不管是越野卡車還是特種車輛，都在中國做了備案和認證。這些基礎性的工作使得現(xiàn)在奔馳卡車的客戶不管需要什么樣的產(chǎn)品，奔馳卡車都能夠立即提供，贏得了客戶信任。

　　對于銷量的構成，王寧有更多的獨特解釋。王寧表示，2010年奔馳的銷量雖然非常漂亮，但是大部分進口的都是底盤，然后提供給國內(nèi)知名改裝廠，最后的成品是水泥泵車、水泥罐車等產(chǎn)品，并被提供給建筑市場的高端用戶。他們對卡車性能有著嚴苛的要求，所以會選擇奔馳卡車。

　　不過王寧特別強調：“當然，我們的物流卡車發(fā)展也很迅速，原因很簡單，中國的物流市場正在高速發(fā)展。”實際上，王寧更看好中國的物流市場。他認為，中國的物流成本在GDP中的占比大大超過歐美國家，盡管這是正常的，但不正常的是，中國的物流成本大大高于歐美國家，主要原因是國家的高速公路系統(tǒng)不完善，物流公司分散而且很小。現(xiàn)在中國的基礎設施已經(jīng)比較完善，高速物流、現(xiàn)代物流已經(jīng)成為主流，所以奔馳卡車現(xiàn)在有新的空間，物流客戶不僅僅關注車輛價格，他們更關注效率。王寧舉例說明：“現(xiàn)在網(wǎng)絡購物很發(fā)達，但是網(wǎng)購離不開大型物流公司，不管網(wǎng)絡有多快，如果配送跟不上，那么網(wǎng)購也沒有意義。所以網(wǎng)購就需要高效率的卡車，只要我們的車輛達到要求，我們的市場將越來越寬廣。”

　　明天更好?

　　溫家寶總理曾經(jīng)講過一句著名的話：信心比黃金還重要。而奔馳卡車的羅伯特也提到，奔馳卡車能夠有如此好的銷量，一個重要原因就是他們對中國市場充滿信心。那么這種信心從哪兒來，如何理解呢?

　　王寧對未來重卡市場的判斷，恰恰是對這份信心最好的注解。

　　王寧表示，未來的中國市場前景依然廣闊，但是隨著競爭加劇和社會發(fā)展對環(huán)保、安全等的要求，需要重卡企業(yè)在技術上的投入越來越大。從這個趨勢上進行判斷，未來對奔馳卡車是很有利的，例如歐Ⅳ轉換，重卡企業(yè)都需要投入很大成本才可以達到，但是對奔馳卡車來說卻是已經(jīng)很成熟的技術，拿來就可以用，可以輕裝上陣。

　　“我預計未來三到五年，國產(chǎn)卡車的技術和價格還會有很大提升。” 王寧說，“我們認為，過去幾年中國重卡市場依靠擴大規(guī)模、追求數(shù)量、價格低端的發(fā)展模式現(xiàn)在已經(jīng)進入下半場;未來將進入追求高效、高質量的發(fā)展模式。高端車越多，高端物流就會發(fā)展起來，反過來對卡車的要求將越來越高。”

　　王寧舉例說：“比如有這樣一些客戶，他們的運輸距離超過200公里，他們運輸?shù)奈锲酚泻芨叩臅r效性，當然他們的運價也比較高。在這種情況下，他們會選擇什么樣的工具?當然是選擇比較高效的工具才能滿足要求?？梢灶A見，隨著社會和經(jīng)濟向前發(fā)展，這樣的高端物流客戶將會越來越多，也會對我們現(xiàn)在的國產(chǎn)重卡提出巨大的挑戰(zhàn)。”

　　司機也有影響力?

　　一個更有意思的事情是，在王寧看來，未來卡車司機也許將左右卡車市場的發(fā)展。

　　“現(xiàn)在的歐洲，由于經(jīng)濟發(fā)展程度較高，車隊想找專業(yè)的卡車司機已經(jīng)很困難。正是基于這個背景，車隊就會更多地考慮到司機的需求，比如更加安全和更加舒適等。這就反過來要求重卡制造商必須提供更加安全和舒適的產(chǎn)品。中國現(xiàn)在處于高速發(fā)展的初級階段，比較容易找到愿意承受相當大的工作強度的司機，未來幾年，中國會發(fā)展到歐洲的情況，專業(yè)司機對車輛要求提高，因為長期在車上工作，他希望車能夠像一個移動的家一樣，具有很高的舒適度。”

　　實際上，據(jù)記者調查，能夠承受高強度工作的都是個體戶。到了最近一兩年，一方面卡車市場在暴漲;另一方面，卡車個體經(jīng)營戶的狀況惡劣不堪。“一個花了幾十萬元購買卡車的人，一個月居然只能賺兩三千元，這種投入產(chǎn)出比，還有誰愿意干”，一位業(yè)內(nèi)專家表示。最終的結果是，很多人放棄了卡車生意，轉而投向其他行業(yè)，還有一部分人加入物流公司。愿意當卡車司機的人，確實越來越少。

　　歐洲卡車的確考慮了更多的安全性，ABS、EBD、ACC等都是常備的，而且國家也制定相關政策，要求物流公司必須給車輛提供更加安全和人性化的設備，否則會面臨法律的制裁。

　　“未來5年，重卡產(chǎn)品的安全性要求會越來越高，現(xiàn)在國家政策已經(jīng)在推動著卡車在向這方面發(fā)展。因此，國內(nèi)的重卡企業(yè)勢必面臨越來越大的壓力。”

　　王寧說：“而奔馳卡車，早就做好了準備。”