2011年前9個(gè)月，受國家汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出，燃油價(jià)格持續(xù)上漲，國家銀根緊縮，通貨膨脹加劇，國家執(zhí)行燃油公告政策，車市透支，7月1日起，N1類汽油輕卡執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)和《公路安全保護(hù)條例》(下簡稱《條例》)開始實(shí)施等多重不利因素的拖累，國內(nèi)汽車、商用車產(chǎn)銷增速同比大幅回落，雙雙實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)增長。
1、國內(nèi)汽車產(chǎn)銷情況
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1～9月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比實(shí)現(xiàn)了正增長，增速超過2個(gè)百分點(diǎn)，完成產(chǎn)銷13461197輛和13633484輛，同比分別增長2.75%和3.62%。與此同時(shí)，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了負(fù)增長，下降速度超過4個(gè)百分點(diǎn)以上，產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)2976244輛和3095706輛，同比分別增長-7.37%和-4.79%。
在整體市場增勢不明顯的背景之下，國內(nèi)卡車（含底盤、半掛牽引車）銷量同比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的負(fù)增長，實(shí)現(xiàn)銷售2739250輛，同比增長-6.41%?？ㄜ嚰?xì)分市場，除中卡同比實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)正增長之外，其余細(xì)分也實(shí)現(xiàn)個(gè)位數(shù)的負(fù)增長。今年前9個(gè)月，國內(nèi)卡車細(xì)分市場重、中、輕和微卡累計(jì)銷量分別達(dá)到712036輛、214653輛、1442793輛和369768輛，同比分別增長-9.78%、2.61%、-5.18%和-9.11%。
輕卡月銷量方面，受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，刺激新政退出，大量中小企業(yè)倒閉，通貨膨脹高漲，執(zhí)行《條例》等諸多因素的拖累，前9個(gè)月中，除1月、2月兩個(gè)月的銷量高于上年同期水平之外，在接下來的連續(xù)長達(dá)7個(gè)月的時(shí)間里，輕卡月銷量均低于2010年同期水平（詳見圖表2）。
2、主要企業(yè)產(chǎn)銷
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)輕卡生產(chǎn)企業(yè)達(dá)33家。其中，累計(jì)銷量在10萬輛以上的企業(yè)有4家，分別是北汽福田、東風(fēng)汽車、安徽江淮和金杯汽車，4家企業(yè)合計(jì)完成輕卡銷售755905輛，同比增長-1.03%，銷量合計(jì)對輕卡市場的貢獻(xiàn)度超過半數(shù)，達(dá)到52.39%，同比提升2.19個(gè)百分點(diǎn)。輕卡市場的集中度依然很高。前4強(qiáng)企業(yè)中，江淮和金杯汽車?yán)塾?jì)銷量同比分別實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)和2位數(shù)的正增長，分別達(dá)到6.04%和12.34%；龍頭企業(yè)--北汽福田同比累計(jì)則下降了8.15%；東風(fēng)下降了1.12%（詳見表1）。
表1 2011年前9個(gè)月國內(nèi)輕卡企業(yè)銷售情況表 單位：輛，%
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序號
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企業(yè)名稱
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2011年
1-9月
|
同比
增長
|
占有率
2011
|
|
序號
|
企業(yè)名稱
|
2011年1-9月
|
同比
增長
|
占有率2011
|
|
輕卡（含底盤）
|
1442793
|
-5.18
|
100.00
|
輕卡（含底盤）
|
1442793
|
-5.18
|
100.00
|
|
1
|
北汽福田汽車
|
312427
|
-8.15
|
21.65
|
11
|
北汽制造有限
|
36600
|
1.84
|
2.54
|
|
2
|
東風(fēng)汽車公司
|
172706
|
-1.12
|
11.97
|
12
|
河北中興汽車
|
36538
|
7.99
|
2.53
|
|
3
|
安徽江淮汽車
|
150315
|
6.04
|
10.42
|
13
|
山東唐駿歐鈴
|
36527
|
-20.3
|
2.53
|
|
4
|
金杯汽車
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120457
|
12.34
|
8.35
|
14
|
重慶力帆汽車
|
32060
|
-19.35
|
2.22
|
|
5
|
江鈴控股
|
98424
|
6.67
|
6.82
|
15
|
中航黑豹股份
|
28274
|
-35.81
|
1.96
|
|
6
|
長城汽車股份
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90982
|
23.52
|
6.31
|
16
|
重慶長安汽車
|
25574
|
-26.27
|
1.77
|
|
7
|
山東凱馬汽車
|
54754
|
-21.31
|
3.8
|
17
|
四川南駿汽車
|
24905
|
-8.48
|
1.73
|
|
8
|
南京汽車集團(tuán)
|
53535
|
-6.27
|
3.71
|
18
|
浙江飛碟汽車
|
16701
|
26.12
|
1.16
|
|
9
|
慶鈴汽車(集團(tuán))
|
47940
|
21.98
|
3.32
|
19
|
丹東黃海汽車
|
15762
|
12.64
|
1.09
|
|
10
|
一汽車集團(tuán)
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42425
|
-36.41
|
2.94
|
20
|
江西昌河汽車
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15620
|
-33.80
|
1.08
|
2011年前9個(gè)月，累計(jì)銷量在1～10萬輛的16家企業(yè)，銷量合計(jì)達(dá)到656621輛，同比增長-7.62%，市場占有率合計(jì)實(shí)現(xiàn)45.51%，同比下降1.20個(gè)百分點(diǎn)。其余13家企業(yè)合計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量30260輛，同比下降超過30%，增長-34.44%。國內(nèi)輕卡市場呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)。
2011年1～9月份，東風(fēng)、江淮、長城、江鈴、慶鈴、一汽和北汽有限等7家傳統(tǒng)輕卡企業(yè)，累計(jì)銷量合計(jì)和市場份額合計(jì)同比雙雙呈現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的正增長。其中，累計(jì)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)639392輛，同比增長2.42%；市場份額合計(jì)超過40%，達(dá)到44.32%，同比提升3.29個(gè)百分點(diǎn)。在此類企業(yè)中，除東風(fēng)（-1.12%）和一汽（-36.41%）2家企業(yè)累計(jì)銷量為負(fù)增長之外，其余企業(yè)均超過了上年同期，且長城和慶鈴2家企業(yè)同比實(shí)現(xiàn)了2位數(shù)的正增長。
2011年1～9月份，福田、金杯、躍進(jìn)、凱馬、唐駿歐鈴、力帆、黑豹、南駿、飛蝶、大運(yùn)、一拖、華山、新龍馬、王牌等14家由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的輕卡企業(yè)，輕卡累計(jì)銷量合計(jì)和市場份額合計(jì)同比呈現(xiàn)雙下降。其中，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到692849輛，同比增長-8.49%；市場份額合計(jì)接近50%，達(dá)到48.02%，同比下降1.74個(gè)百分點(diǎn)。
在此類企業(yè)中，累計(jì)銷量低于上年同期水平的企業(yè)多達(dá)10家，其中，黑豹（-35.81%）、新龍馬（-35.03%）、王牌（-38.45%）等3家企業(yè)同比下降在30%以上；凱馬（-21.31%）、唐駿歐鈴（-20.3%）和力帆（-19.35%）等3家企業(yè)同比下降近20%以上。累計(jì)銷量高于上年同期水平的企業(yè)僅有金杯（12.34%）、一拖（43.2%）、飛蝶（26.12%）和大運(yùn)（11.28%）等4家，且均呈現(xiàn)2位數(shù)的正增長。在刺激新政退出后，該類企業(yè)的輕卡經(jīng)營出現(xiàn)了分化，且分化呈現(xiàn)加速之勢。
2011年1～9月份，隨著刺激新政的退出，長安、中興、昌河和天汽等4家以微卡為主業(yè)的企業(yè)，輕卡累計(jì)銷量合計(jì)和市場份額合計(jì)同比呈現(xiàn)雙下降。其中，累計(jì)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)80243輛，同比呈現(xiàn)2位數(shù)的負(fù)增長，同比增長-15.44%；市場份額合計(jì)達(dá)到5.56%，同比下降0.68個(gè)百分點(diǎn)。在此類企業(yè)中，僅中興1家企業(yè)累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)了8個(gè)百分點(diǎn)的正增長，其余3家企業(yè)均未超過上年同期水平，且長安（-26.27%）和昌河（-33.80%）2家企業(yè)同比下降在25%以上。
3 市場特點(diǎn)及影響因素
3.1 市場特點(diǎn)
2011年年初以來，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，刺激新政的退出，輕卡企業(yè)的輕卡經(jīng)營狀況發(fā)生了較大的變化，其中，傳統(tǒng)輕卡企業(yè)銷量和市場份額均實(shí)現(xiàn)了個(gè)位數(shù)的正增長。由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的輕卡企業(yè)的輕卡經(jīng)營分化加劇。以微卡為主業(yè)的輕卡企業(yè)銷量同比呈現(xiàn)大幅下降。
與此同時(shí)，隨著國內(nèi)卡車市場發(fā)展腳步的放慢，輕卡銷量、新品研制、產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品促銷等，與上年同期相比全面放慢。輕卡細(xì)分市場，大噸位段輕卡銷量同比大幅下降。汽油輕卡銷量增速明顯回落。輕卡專用化率下降。等構(gòu)成了該類市場本年度前3季度的市場特點(diǎn)。
首先，新品方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，繼上半年福田、東風(fēng)、江淮、南汽躍進(jìn)等4家企業(yè)推出12款輕卡新品之后，進(jìn)入7、8、9等3個(gè)月，輕卡新品面世速度有所放慢，僅有長安跨越1家企業(yè)于9月1日在重慶推出了1款輕卡新品，即售價(jià)為5.98萬元、集重卡的外觀、中卡的承載、轎車的操控和輕卡的價(jià)格于一身的 “跨越者”，而上年同期面世的輕卡新品有2款。
其次，產(chǎn)能擴(kuò)張方面，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，繼上半年9大輕卡項(xiàng)目已經(jīng)或即將開工建設(shè)之后，進(jìn)入3季度，也僅有東風(fēng)股份研發(fā)能力建設(shè)二期工程1個(gè)項(xiàng)目在武漢破土動(dòng)工。與上年同期相比，步伐開始放慢。
與此同時(shí)，新增產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)：如8月13日，東風(fēng)股份新一總裝首臺東風(fēng)多利卡 順利駛下生產(chǎn)線，該公司新一總裝成功試運(yùn)行。9月6日，力帆貴州畢節(jié)基地二期技改工程竣工投產(chǎn)，形成20萬輛輕卡、微卡，6萬輛中卡和5萬輛重卡的年產(chǎn)能。
第三，輕卡專用化步伐呈現(xiàn)短暫的放慢。在多家企業(yè)在上半年加快輕卡專用車市場開拓之際，8月16日，長安輕型車事業(yè)部與北京天路通科技有限責(zé)任公司簽訂了合作生產(chǎn)新型環(huán)衛(wèi)清掃專用車項(xiàng)目，共同開拓專用車市場，企業(yè)間合作開始加快。
與此相對，年初以來，我國輕卡專用化步伐呈現(xiàn)短暫的放慢。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，輕型專用貨車實(shí)現(xiàn)銷量42740輛，同比增長-15.03%，慢于行業(yè)平均增速（-4.19%）10.08個(gè)百分點(diǎn)；加上輕卡底盤銷量（89451輛），二者之和在國內(nèi)輕卡總銷量（1442793輛）占有率（卡車專用化率）為9.16%，同比下降1.31個(gè)百分點(diǎn)。
第四，產(chǎn)品促銷、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，與持續(xù)低迷的市場需求相比，業(yè)內(nèi)舉辦的產(chǎn)品促銷卻進(jìn)行得如火如荼。不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上半年業(yè)內(nèi)舉辦20個(gè)場次的產(chǎn)品促銷活動(dòng)結(jié)束之后，走入3季度，同類活動(dòng)仍有7個(gè)場次之多，但與上年同期10個(gè)場次相比，有放慢跡象，而且活動(dòng)規(guī)模也略遜一籌。
一汽解放自7月1日起，掀起了為期1個(gè)月的小解放國Ⅲ全系車型降價(jià)2000～6000元，部分車輛送價(jià)值1500元的三次保養(yǎng)的活動(dòng)。7月8日，第三屆卡車暨物流展覽會在山西太原舉行，時(shí)風(fēng)攜旗下的風(fēng)順、風(fēng)菱等多款拳頭產(chǎn)品參展。7月8日，東風(fēng)股份工程車事業(yè)部全國經(jīng)銷商招商洽談會在十堰召開，會上展出了38款涵蓋東風(fēng)勁諾、金剛、勁卡、專用車底盤等東風(fēng)工程車新品。7月中旬，江淮商用車公司攜帥鈴Ⅲ到西北重鎮(zhèn)甘肅蘭州巡展。7月24日，2011（第三屆）福田奧鈴中國勒芒輕卡耐力賽第二站在沈陽開賽，奧鈴CTX康明斯動(dòng)力國Ⅳ新品、奧鈴TX雷沃4D動(dòng)力新品、奧鈴TX--4JB1TDi動(dòng)力氣剎新品以及奧鈴12版等4款新品集中亮相。江淮威鈴輕卡則開展了現(xiàn)價(jià)優(yōu)惠6000元活動(dòng)，時(shí)間為8月19日～8月31日。深圳歐馬可廂式載貨車降價(jià)6000元，活動(dòng)時(shí)間為8月25日～9月30日。除此之外，規(guī)模最大的當(dāng)屬福田9月6日在南京舉行的福田汽車(長三角區(qū)域)品牌聯(lián)合巡展。此次巡展為期3個(gè)月，從9月6日～12月20日為止，參展車型包括歐馬可、薩普、奧鈴、風(fēng)景等六個(gè)品牌。
在此期間，東風(fēng)借銷售淡季之機(jī)，加快了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐。7月15日，東風(fēng)股份網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)戰(zhàn)略龍騰計(jì)劃正式啟動(dòng)，由40輛東風(fēng)服務(wù)車組成的列隊(duì)駛向東風(fēng)股份40家服務(wù)站；8月19日，東風(fēng)福瑞卡全國首家縣級專賣店在河北省邯鄲市肥鄉(xiāng)縣開業(yè)。
第五，中國重汽輕卡營銷進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。繼2010年拉開成都、山東章丘、福建永安等3地輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張序幕之后，今年年初以來，中國重汽從產(chǎn)能擴(kuò)張、推出新品、擴(kuò)大和增強(qiáng)營銷能力等方面，加快了輕卡市場開拓步伐。 4月份，重汽王牌7系輕卡在上海國際車展成功展出；5月，中國重汽集團(tuán)投資10億元，傾力打造出“沃”系列輕卡，“興沃”“旺沃”“順沃”“祥沃”等四大系列數(shù)十種規(guī)格。6月底，成都基地奠基，同一天重汽王牌7系輕卡新品下線。7月中旬，該集團(tuán)啟動(dòng)了為期1個(gè)月的輕卡營銷隊(duì)伍培訓(xùn)，參培人員多達(dá)219人，培訓(xùn)結(jié)束的第二天，分配到全國26個(gè)辦事處的132名營銷人員即刻奔赴全國各地，建立辦事處、發(fā)展經(jīng)銷商等。與此同時(shí)，為了使輕卡改裝能力能跟上業(yè)務(wù)進(jìn)程，8月9日，中國重汽集團(tuán)專用汽車公司（青專）技術(shù)中心，組織設(shè)計(jì)、工藝和銷售等相關(guān)人員，到山東省高密和濰坊等地了解輕卡和中卡自卸車的設(shè)計(jì)技術(shù)，重點(diǎn)對上裝和舉升機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了調(diào)研。至此，中國重汽輕卡營銷正式進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)狀態(tài)。
第六，受國家加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大興修水利的投入力度，企業(yè)對購車用戶進(jìn)行直補(bǔ)等利好因素的拉動(dòng)，年初以來，國內(nèi)低噸位段輕卡銷量與上年基本持平。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年1～9月份，低噸位段輕卡（1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸）銷量累計(jì)同比增長0.49%，市場份額同比提升2.67個(gè)百分點(diǎn)；與此同時(shí)，受國家收緊銀根，中小企業(yè)大量倒閉等不利因素的影響，大噸位段輕卡（4.5噸<總質(zhì)量≤6噸）銷量增速和市場份額雙雙呈現(xiàn)下滑勢頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大噸位段輕卡今年前9個(gè)月，銷量同比下降超過20個(gè)百分點(diǎn)，市場份額下降超過2個(gè)百分點(diǎn)（詳見表2）。
表2 2011年前9個(gè)月國內(nèi)輕卡細(xì)分市場情況 單位：輛，%
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輕卡細(xì)分
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本期止累計(jì)
|
同期止累計(jì)
|
累計(jì)增長
|
市場份額
|
市場份額增長
|
|
1.8噸<總質(zhì)量≤3.5噸
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775741
|
771971
|
0.49
|
57.32
|
2.67
|
|
3.5噸<總質(zhì)量≤4.5噸
|
410919
|
431548
|
-4.78
|
30.36
|
-0.19
|
|
4.5噸<總質(zhì)量≤6噸
|
166682
|
209013
|
-20.25
|
12.32
|
-2.48
|
在此期間，受N1類汽油輕卡執(zhí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，前9個(gè)月，國內(nèi)汽油輕卡銷量下滑速度有所加快。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽油輕卡累計(jì)完成銷量158591輛，同比增長-7.65%，慢于輕卡行業(yè)平均增速（-4.19%）3.46個(gè)百分點(diǎn)；對輕卡總銷量的貢獻(xiàn)度達(dá)到11.72%，同比下降0.44個(gè)百分點(diǎn)；柴油輕卡累計(jì)完成銷量1194088輛，同比增長-3.76%，快于輕卡行業(yè)平均增速0.43個(gè)百分點(diǎn)。
第六，國家對違規(guī)企業(yè)的處罰力度加大
進(jìn)入2011年，國家對違規(guī)企業(yè)的處罰力度明顯加大，體現(xiàn)之一是對企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的取消和現(xiàn)有產(chǎn)品公告的撤消，使企業(yè)不敢小視。
企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，年初以來，汽車領(lǐng)域有4家違規(guī)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)先后被取消，涉及到低速貨車、汽車、載貨汽車等3大領(lǐng)域，這是往年所不曾有的。如2011年3月8日發(fā)布的公告第223批，工信部撤消了鄭州白云機(jī)電裝備股份有限公司低速貨車的生產(chǎn)資格； 5月6日公告第225批，撤消了東風(fēng)杭州汽車有限公司汽車的生產(chǎn)資質(zhì)； 7月15日公告第227批，撤消了成都一汽汽車有限責(zé)任公司汽車的生產(chǎn)資質(zhì)；9月20日公告第229批，撤消了成都新大地汽車有限責(zé)任公司載貨汽車的生產(chǎn)資質(zhì)以及其公告產(chǎn)品28個(gè)等。
產(chǎn)品公告方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在從2010年10月1日（公告第218批）起到2011年9月20日公告第229批止，近1年的時(shí)間里，工信部通過5個(gè)批次的公告（即第218批、220批、221批、222批和229批）撤消的各類不符合要求的公告累計(jì)達(dá)到3756個(gè)，這里并不包括企業(yè)自行撤消的56個(gè)。
如因生產(chǎn)一致性等問題，工信部在公告第228批中，撤消了中航黑豹股份有限公司違規(guī)產(chǎn)品公告225款，涵蓋倉柵式運(yùn)輸車、廂式運(yùn)輸車、吸糞車 、吸污車、自卸式垃圾車、自卸車、貨車和底盤等，受此影響，在2011年前7個(gè)月輕卡和微卡的月均銷量均在4000輛以上的中航黑豹，在接下來的8、9兩個(gè)月，其輕卡、微卡的銷量全部為零。
3.2 市場因素
2011年輕卡市場的發(fā)展主要受以下因素的影響：
首先，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局初步測算，前3季度國內(nèi)生產(chǎn)總值320692億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.4%。分季度看，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，3季度增長9.1%。國家能源局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年6月、7月、8月、9月等4個(gè)月，國內(nèi)全社會用電量同比分別增長13.0%、11.8%、9.1%和12.2%，9月份的用電量有所上升。用電量數(shù)據(jù)增速的放緩印證了中國經(jīng)濟(jì)增長速度的回落。
其次，我國糧食再度獲得豐收。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計(jì)，截至9月21日，全國秋糧已收獲2.47億畝，完成種植面積的21.3%，秋糧豐收已成定局。至此，夏糧、早稻、秋糧季季增產(chǎn)，今年全年糧食總產(chǎn)將達(dá)到11000億斤以上，有望再創(chuàng)新高。
第三，人民幣貸款回落。據(jù)央行發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月份新增貸款4700億元，較8月5485億元的新增貸款大幅減少，創(chuàng)下21個(gè)月新低，前三季度人民幣貸款增加5.68萬億元，同比少增5977億元。
第四，工業(yè)企業(yè)利潤下降且未停止。國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～8月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤32281億元，同比增長28.2%。盡管6、7、8連續(xù)三個(gè)月工業(yè)企業(yè)利潤都保持較高增速，但從利潤增速來看，已經(jīng)由年初的34.28%回落較多。
第五，受融資難、用工荒、電荒、成本高、人民幣不斷升值等多種因素的拖累，年初以來，我國中小企業(yè)倒閉加劇。工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～7月，我國中小企業(yè)整體利潤率不到3%。大概只有10%的中小企業(yè)能夠從正規(guī)銀行體系得到貸款。據(jù)不解，目前，長三角與珠三角等地的中小企業(yè)破產(chǎn)倒閉的現(xiàn)象仍在繼續(xù)。
第六，受第3季度國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展繼續(xù)放慢的影響，期間，國內(nèi)固定資產(chǎn)投資、消費(fèi)品零售、居民消費(fèi)價(jià)格等環(huán)比增速全面放慢。國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月、7月、8月、9月等4個(gè)月，固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）環(huán)比增速分別實(shí)現(xiàn)-1.30%、1.38%、1.16%、和-0.16%；消費(fèi)品零售總額環(huán)比增速分別為1.43%、1.26%、1.36%、1.35%；居民消費(fèi)價(jià)格環(huán)比增速，7月、8月、9月分別為0.5%、0.3%、0.5%；6月、7月、8月和9月，國內(nèi)公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別完成43677430萬噸公里、44014166萬噸公里、45250749萬噸公里和46962704萬噸公里，環(huán)比分別增長6.62%、0.77%、2.81%和3.78%。9月份，公路貨物周轉(zhuǎn)量回升加速。
與此同時(shí)，以下因素也對今年輕卡市場的發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響。一是《公路安全保護(hù)條例》和N1類汽油輕卡執(zhí)行國Ⅳ均從7月1日起實(shí)施，受此影響，市場自6月份起觀望氣氛濃厚；二是夏季水果、蔬菜、飲料等進(jìn)入消費(fèi)旺季；三是2011年度保障性住房進(jìn)入集中開工期（截至9月底，全國城鎮(zhèn)保障性住房和棚戶區(qū)改造已經(jīng)開工986萬套，開工率98%，與8月相比，9月新開工118萬套，開工率提高了12個(gè)百分點(diǎn)）；四是通貨膨脹居高不下，居民收入水平下降等，此外，6月、7月、8月等3個(gè)月為傳統(tǒng)的市場銷售淡季，天氣炎熱，國內(nèi)大部分地區(qū)遭遇雨澇也影響了車輛的銷售。
展望4季度
4季度，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度繼續(xù)回落，GDP預(yù)計(jì)將在9.2%左右。通貨膨脹的壓力將得到釋放。國務(wù)院召開會議，加強(qiáng)部署鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通體系建設(shè)。貨幣政策有望放松。中小企業(yè)資金緊張的局面有望得到緩解，部分中小企業(yè)經(jīng)營有望恢復(fù)（10月上旬，溫總理先后到溫州、廣州等地，專門就中小企業(yè)的經(jīng)營狀況、外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境等問題進(jìn)行了調(diào)研，隨著對現(xiàn)有問題的逐步解決，持續(xù)上升的失業(yè)率將得到遏制，消費(fèi)需求有望回升）。國家加大 “三農(nóng)”的投入規(guī)模，拉動(dòng)了市場。據(jù)財(cái)政部農(nóng)業(yè)司透漏，今年中央財(cái)政對“三農(nóng)”方面的投入規(guī)模將在年初預(yù)算安排9884.5億元的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大到1萬億元左右。鋼材和成品油價(jià)格有所下調(diào)等。
與此同時(shí)，淘汰“黃標(biāo)車”有望拉動(dòng)市場。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入下半年，國內(nèi)有近20個(gè)城市啟動(dòng)了淘汰“黃標(biāo)車”或?qū)?ldquo;黃標(biāo)車”進(jìn)行限行的新政，且部分中心城市將在年底前完成2011年度 “黃標(biāo)車”的淘汰任務(wù)；9月份以后，國內(nèi)絕大部分地區(qū)陸續(xù)進(jìn)入冬季農(nóng)閑時(shí)節(jié)，水利、公路以及其它農(nóng)村基地設(shè)施等進(jìn)入建設(shè)期；市場在持續(xù)數(shù)月的下滑之后，四季度將迎來一定量的恢復(fù)；時(shí)間進(jìn)入年底，個(gè)體用戶將迎來資金的集中回籠期；為了完成本年度目標(biāo)，年底之前，輕卡企業(yè)將再度加大產(chǎn)品降價(jià)促銷的力度等等，都將拉動(dòng)輕卡需求量的增長。
應(yīng)該看到，中小企業(yè)倒閉和失業(yè)人數(shù)持續(xù)增加的狀態(tài)在4季度難以得到改觀；冬季“電荒”、“油荒”開始顯現(xiàn)（進(jìn)入9月份后，山西、浙江等11個(gè)省市相繼出現(xiàn)電力緊缺；另外據(jù)了解，自10月8日成品油價(jià)格下調(diào)以來，國內(nèi)成品短缺的現(xiàn)象在部分地區(qū)開始漫延。）；地方政府面臨換屆；勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)向外轉(zhuǎn)移動(dòng)向（國家發(fā)改委網(wǎng)站2011年8月發(fā)布分析報(bào)告稱，隨著國內(nèi)用工、原材料等成本的提高，我國一些勞動(dòng)密集型出口企業(yè)出現(xiàn)將產(chǎn)業(yè)向國外轉(zhuǎn)移的動(dòng)向。這些企業(yè)將生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到越南、印尼等東南亞國家，但仍將總部和研發(fā)部門留在國內(nèi)）；全球經(jīng)濟(jì)加速下滑；人民幣升值加速；設(shè)計(jì)總質(zhì)量在3.5噸以上柴油車執(zhí)行國Ⅳ排放的新政將再度推遲，等等，都將使輕卡市場快速發(fā)展乏力。
綜上所述，年內(nèi)后3個(gè)月，國內(nèi)輕卡總銷量有望達(dá)到48萬輛以上，全年實(shí)現(xiàn)192.3萬輛左右，與上年同期基本持平，且約有2%左右的下降。
