2013重卡全年銷量預計70萬輛左右

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        預計下半年重卡銷售28萬輛左右，全年有望實現(xiàn)5%-10%的增長，全年預計銷售重卡70萬輛左右。國四排放標準雖然只聞樓梯響，但肯定的是這一天遲早要到來，在把握新市場機會方面，如新能源、國際出口的“暗戰(zhàn)”已悄然開始。城鎮(zhèn)化建設(shè)、基礎(chǔ)建設(shè)是推動重卡保持強勁馬力的“引擎”。中國重卡行業(yè)的“散”、“小”、“弱”，尤其是核心競爭能力弱的態(tài)勢仍然沒有改變。面對全球化的市場，做強、做優(yōu)再做大實現(xiàn)重卡企業(yè)的“整合”和“融合”之路已經(jīng)成為現(xiàn)實的需要。重卡研發(fā)水平、工藝水平、關(guān)鍵性零部件和材料等落后歐美企業(yè)，高端重卡的缺失，中低端重卡的賠本賺吆喝的競爭模式和利潤率薄弱已成為制約各重卡企業(yè)科學發(fā)展的“瓶頸”。年產(chǎn)銷百萬輛重卡的美景只能是曇花一現(xiàn)。新一屆政府穩(wěn)健的政策和務實的作風也給重卡市場發(fā)展規(guī)劃指明了道路，注重內(nèi)涵式發(fā)展、科學有效地整合資源，做優(yōu)、做強再做大是重卡企業(yè)的成功之道。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，上半年，卡車各品種產(chǎn)銷均結(jié)束了去年的下降趨勢。上半年，卡車整車產(chǎn)銷143.75萬輛和146.06萬輛，同比增長6.96%和5.48%；卡車非完整車輛產(chǎn)銷25.92萬輛和26.68萬輛，同比增長5.70%和4.76%；半掛牽引車產(chǎn)銷12.32萬輛和12.22萬輛，同比增長17.75%和13.35%。

　　2013年1～6月份前九家重卡企業(yè)銷售及市場份額情況表

　　注：數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　2013年6月份前九家重卡企業(yè)銷售及市場份額環(huán)比和同比情況表

　　綜合分析上半年的重卡市場。今年6月，雖然從月份上看已經(jīng)步入傳統(tǒng)淡季，但重卡市場一反常態(tài)，新車批發(fā)銷售量仍然較為火爆——當月銷售重卡7.5萬輛，比去年同期大幅增長了50.82%，環(huán)比今年5月也僅有2.84%的小降（2010～2012年最近3年來，6月份銷量環(huán)比降幅都超過10%）。

　　上半年全國重卡行業(yè)實現(xiàn)銷售40.27萬輛，累計增幅在上月由“負”轉(zhuǎn)“正”既增幅為1.79%的基礎(chǔ)上進一步擴大為8.36%。

　　從各企業(yè)當月銷量來看：東風一枝獨秀占當月市場份額的近25%，福田和陜汽集團銷量超越重汽分別位居第三、第四。雖行業(yè)前五強依然沒有發(fā)生根本性的變化，但幾家重卡企業(yè)整體格局在逐步變化：東風優(yōu)勢顯著擴大，重汽份額逐步縮減，福田增勢迅猛，陜汽市場份額穩(wěn)步推進。銷量過萬輛但不足兩萬輛的“第三梯隊”中除北方奔馳半年銷量出現(xiàn)下降外，其余的三家企業(yè)江淮、紅巖、華菱均同比增長明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，今年6月份較好的市場業(yè)績，與重卡廠家和經(jīng)銷商對7月1日國Ⅳ排放標準實施的預期有很大關(guān)系。按照環(huán)保部的要求，今年7月1日起國Ⅲ重型車新車將不再允許銷售，基于這一政策預期，部分廠家和地區(qū)經(jīng)銷商采取了提前開票（提前開出國Ⅲ車發(fā)票，7月1日后就可以保證國Ⅲ新車在當?shù)厣吓疲砸?guī)避7月1日國Ⅳ新規(guī)的營銷策略。這一“提前消費”行為，直接推動了6月份重卡市場的銷售。

　　盡管6月份市場表現(xiàn)喜人，但三季度為行業(yè)傳統(tǒng)淡季，且6月份官方PMI創(chuàng)4個月來的新低，實體經(jīng)濟的疲弱和制造業(yè)的不景氣，將繼續(xù)困擾著重型車市場的健康發(fā)展，重卡行業(yè)前景并不樂觀。

　　綜合來看，今年上半年，重卡市場累計銷售各類車輛約402679萬輛，同比增長8%，增幅進一步擴大。

　　如果說6月的銷量有提前消費國Ⅲ車做支撐，那么接下來幾個月時間，這樣的情況將不會再集中爆發(fā)，由于國內(nèi)油品等配套設(shè)施不到位，國內(nèi)要分區(qū)域逐步推進實施國Ⅳ。這種預支未來市場獲得的增長，畢竟不持久。

　　實實在在對國內(nèi)重卡發(fā)展造成影響的是國內(nèi)宏觀經(jīng)濟的發(fā)展。上半年，宏觀經(jīng)濟復蘇疲弱、房地產(chǎn)行業(yè)增速放緩，但是卡車銷量卻逆市反彈。然而，這種好日子在下半年或許難以延續(xù)。前不久，國內(nèi)緊縮的貨幣政策所引發(fā)的“錢荒”已經(jīng)讓一些大的重卡經(jīng)銷商們感到危機。

　　7月5日，國務院發(fā)布《關(guān)于金融支持經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的指導意見》及其解讀，對下半年的經(jīng)濟走勢定下了“求穩(wěn)”的基調(diào)。這意味著，下半年的貨幣流動性總體趨緊，將不如上半年寬松。

　　貨幣政策持續(xù)從緊，直接影響固定資產(chǎn)投資項目的開工，下半年的重卡市場將遭遇更大挑戰(zhàn)。

　　雖然上半年全國重卡市場銷售增長“破八”（增長8%），但業(yè)內(nèi)專家普遍認為，下半年市場形勢逆轉(zhuǎn)已成為定局，全年市場產(chǎn)銷總體情況將與去年持平。

　　另外，今年上半年7.6%的GDP增長率是20年來最慢的。經(jīng)濟持續(xù)放緩，可能會引發(fā)新的經(jīng)濟危機，這已經(jīng)成為專家的共識。“穩(wěn)增長”的基本特征是保持經(jīng)濟平穩(wěn)增長，但是基于目前的情況分析，支撐重卡市場大幅增長的宏觀經(jīng)濟基礎(chǔ)已不存在。重卡產(chǎn)銷再次突破100萬輛大關(guān)的機率越來越小。

　　對于今年的重卡出口市場，專家們也并不持樂觀態(tài)度。主要原因是：一是國際經(jīng)濟形勢依然嚴峻，歐洲仍然沒有擺脫債務，美國經(jīng)濟復蘇緩慢，日本經(jīng)濟仍然停滯，新興市場國家經(jīng)濟增速趨緩，這些因素造成國際市場對重型車的需求不振。二是2012年中國重卡出口總量較大，沒有新的拉動項目和積極的因素，出口的市場已相對飽和，新的銷售市場開拓尚需要一個培養(yǎng)的過程。三是制約重卡出口的另一重要因素就是服務。服務“瓶頸”制約了重卡企業(yè)在海外擴張的熱情。四是同質(zhì)化的競爭，低價競爭讓海外市場的競爭日趨白熱化。賠本賺吆喝也成為一種常態(tài)。海外重卡市場盈利率的持續(xù)下滑，降低了重卡企業(yè)大舉進攻海外新市場的熱情。

　　國內(nèi)實施的緊縮貨幣政策引發(fā)的“蝴蝶效應”刺痛了重卡企業(yè)神經(jīng)。“錢荒”給重卡銷售帶來了不利影響。資金鏈的斷裂影響到了重卡銷售。銀行放貸款速度明顯減慢，也壓制了用戶購買重卡的熱情。資金不足，影響到是固定資產(chǎn)投資“失血”，工程項目缺錢，重卡用戶回報率下降，貸款無法及時償還，銀行回款減少，這種持續(xù)的惡性偱環(huán)，將嚴重影響下半年重卡銷售量。

　　“7月1日是實施國四排放標準的日子，但風雨欲來，卻風過天睛，雨卻沒有下。在此之前國四排放標準的預定實施時間已經(jīng)先后被推遲了兩次，從最初的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，進而又從2012年1月1日推遲到2013所7月1日，前后已經(jīng)延遲了兩年半時間。記得當時執(zhí)行從國一到國三的排放標準時，業(yè)內(nèi)不少人在炫耀：我們只用了幾年就趕上了發(fā)達國家實施了十幾、二十年的標準。但現(xiàn)在要讓所有中國人臉紅的是，中國實施從國三到國四排放標準升級的時間間隔再一次超過了歐洲?？梢姡敃r在低標準水平時的所謂“超越”，不過是當時的產(chǎn)品（尤其是引進的產(chǎn)品）水平基本上已經(jīng)到位。而到了較高標準之后的再升級，才是真正考驗一個國家產(chǎn)業(yè)水平的時候。

　　國四排放升級對卡車銷售來說是把雙刃劍，一方面推動了二季度重卡銷售量，但透支的代價必然是影響到下半年重卡的銷售。而趕在7月1日前上牌的車輛，積壓在經(jīng)銷商手中，由于未能及時消化庫存量，下半年經(jīng)銷商訂單需求減少對重卡企業(yè)來講也是不愿意看到的事情。

　　當然，任何事情都有好與壞兩個方面。競爭就是優(yōu)勝劣汰。我國汽車總量在世界排名第一，但整車廠仍然有129家庭，改裝廠加在一起有六七百家。大多數(shù)車廠盈利能力較低，導致無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。因此，我國汽車格局將不斷發(fā)生變化，由于供大于求的市場形勢，會導致市場競爭加劇，市場優(yōu)勝劣汰明顯，市場集中度將進一步提高，大型企業(yè)將實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。與此同時，我們也希望重卡企業(yè)實現(xiàn)有效整合，通過市場規(guī)模的不斷擴大，逐步做深企業(yè)內(nèi)涵，做強企業(yè)品牌，提升企業(yè)核心競爭力和發(fā)展力，朝世界五百強的目標邁進。

　　專家表示今年下半年，受新型城鎮(zhèn)化建設(shè)推動，道路運輸業(yè)投資和市政投資增長加快，基建投資增速將高于上半年。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，2013年是重卡更新的高峰年，這對重卡銷售是一個喜訊。2007～2010四年間，每年百萬輛以上的銷量決定了2013年要更新的重卡基數(shù)增大，據(jù)統(tǒng)計僅此一項將拉動5%的增幅。另外，經(jīng)過統(tǒng)計分析，重型汽車行業(yè)近幾年來快速增長主要歸結(jié)為以下幾點原因：

　　①我國堅定不移地推進改革開放，推進工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展，這“新四化”也為重卡發(fā)展提供了巨大的空間。例如：城鎮(zhèn)化帶動的房地產(chǎn)建設(shè)，也使得作為生產(chǎn)工具的卡車銷量得以增長。房地產(chǎn)近年成為投資建設(shè)的熱點，每年建設(shè)投資增長率都在兩位數(shù)以上，帶動了汽車行業(yè)，特別是重型汽車市場的發(fā)展。

　?、趪倚乱惠喌奈鞑看箝_發(fā)戰(zhàn)略中的大型重點建設(shè)項目近幾年陸續(xù)開工或出于項目建設(shè)的高峰期，需要大量的重型汽車。

　　③我國國民經(jīng)濟近幾年步入正常發(fā)展軌道，每年近8%的增長速度，工業(yè)增長所需的原材料和產(chǎn)成品運輸拉動了重型汽車行業(yè)的發(fā)展。

　?、車医鹑谡叩闹С?，保險公司的介入，分期付款的實施，使原來有消費需求而沒有支出能力的用戶需求釋放了出來，由潛在需求轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實需求。

　?、萜渌蛩?，如鐵路建設(shè)項目，公路建設(shè)、公路貨運量及周轉(zhuǎn)量的穩(wěn)步提升保證運輸類重型汽車的穩(wěn)步增長。

　?、尥赓Q(mào)進出口業(yè)務的大幅增長，成為重型汽車市場增長的強勁動力。

　　2013年全年重卡市場走向基本明朗，穩(wěn)中有進是基本格局。

　　2013年年初各企業(yè)重卡銷量目標預測情況表

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