重型柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)未來正式實(shí)施分析及預(yù)測

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　　重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)原計(jì)劃于2013年7月1日正式實(shí)施。但是業(yè)界早已心知肚明，由于油品質(zhì)量問題，這一標(biāo)準(zhǔn)肯定無法按計(jì)劃全面實(shí)施。正是由于這一原因，上半年中重型卡車銷售并沒有像國III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的火爆局面。

　　當(dāng)然，因?yàn)榻衲?月1日開始正式實(shí)施重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的城市大幅增加，根據(jù)網(wǎng)上最新發(fā)布，地方政府已經(jīng)宣布7月1日按期實(shí)施國IV（包括注冊，轉(zhuǎn)入）的有北京、上海、杭州、南京、蚌埠、泉州、廣州、深圳、湛江、清遠(yuǎn)、河源、海南、成都、雅安、西安、蘭州、慶陽、宜昌、寧波、烏魯木齊等20個(gè)左右城市，遠(yuǎn)多于過去實(shí)施國IV的4個(gè)城市。這也正是上半年中重型卡車比輕微型卡車增幅要大的一個(gè)重要原因。

　　重型車國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期再次推遲的背景及未來正式實(shí)施日期預(yù)測

　　就在今年5、6月份環(huán)保部一再強(qiáng)調(diào)重型車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間不能推遲的同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)和工信部的態(tài)度當(dāng)時(shí)就很明確：車油要同步。在目前多數(shù)地區(qū)柴油品質(zhì)連國Ⅲ要求（含硫量≤350ppm）都達(dá)不到的情況下，強(qiáng)制推行國IV標(biāo)準(zhǔn)（柴油含硫量≤50ppm），不但達(dá)不到柴油車國IV階段標(biāo)準(zhǔn)要求的尾氣污染物限值，更會(huì)給國IV車輛的運(yùn)行造成極大損害，比如可能導(dǎo)致車輛大的故障，如此商用車產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)將會(huì)出現(xiàn)重大問題。因此，環(huán)保部、工信部和行業(yè)協(xié)會(huì)現(xiàn)已經(jīng)達(dá)成了一致意見，再次推遲國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期。

　　實(shí)際上，這已經(jīng)是重型車國IV標(biāo)準(zhǔn)第三次推遲。在此之前，國IV實(shí)施時(shí)間已經(jīng)從最早預(yù)定的2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再從2012年1月1日推遲到2013年7月1日。每次推遲的原因其實(shí)很簡單，都是因?yàn)橛推焚|(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　目前，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)建議，對《公告》內(nèi)已有的國Ⅲ重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及車型，在國IV車用柴油及車用尿素溶液全國供應(yīng)到位之前，再給予6個(gè)月以上的銷售過渡期，過渡期滿后，停止生產(chǎn)、銷售和注冊登記。

　　從國Ⅳ柴油的供應(yīng)看，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前，僅有北京、上海、廣州、佛山、中山、深圳、東莞、惠州、成都等9市實(shí)現(xiàn)了國Ⅳ柴油的供應(yīng)。而且《車用柴油(Ⅳ)》GB19147-2013在2013年2月7日，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，第Ⅳ階段車用柴油的硫含量不大于50ppm，過渡期至2014年12月31日。而350ppm(國Ⅲ)的柴油從2013年7月1日起向全國供應(yīng)。

　　車用尿素的供應(yīng)情況：國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布公告稱，《柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氮氧化物還原劑——尿素水溶液（AUS32）》國家標(biāo)準(zhǔn)自2013年7月1日起正式實(shí)施。

　　如此看來，重型柴油車國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間將會(huì)在全國分地區(qū)、分時(shí)間逐步實(shí)施，全國全面實(shí)施的統(tǒng)一時(shí)間至少將推遲到明年年底。

　　各企業(yè)國Ⅳ重卡公告情況

　　圖表1是截止6月20日，根據(jù)第248期公告統(tǒng)計(jì)的今年1～5月銷售排名前10位的重卡生產(chǎn)企業(yè)自卸、載貨、運(yùn)輸和牽引四大車型的國Ⅲ、國Ⅳ車型申報(bào)總量，計(jì)算可知，國Ⅳ申報(bào)總量只有國Ⅲ的一半左右。顯然，盡管各重卡生產(chǎn)企業(yè)早已推出了自己的國Ⅳ車型，但它們對于國Ⅲ車型的重視程度則更加明顯。

　　圖表1：2013年1～5月重卡（含底盤、半掛牽引車）公告（第248期）

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