生鮮“網(wǎng)上行”須過冷鏈配送“檻”

　　智利的車?yán)遄?、泰國的榴蓮、挪威的三文魚……已經(jīng)成為諸多消費(fèi)者網(wǎng)購食品的熱門選擇。生鮮網(wǎng)購的流行改變了不少市民的消費(fèi)習(xí)慣，讓“上班族”和“宅一族”不進(jìn)菜市場，也能讓菜籃子裝滿新鮮水果、蔬菜、肉類、海鮮。在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然網(wǎng)上購買讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠和便利，但“冷鏈配送”頻掉鏈子，給生鮮“網(wǎng)上行”帶來了不少阻礙。

　　冷鏈末端不冷 生鮮難“鮮”

　　品質(zhì)是消費(fèi)者網(wǎng)購農(nóng)產(chǎn)品考慮的首要因素。但筆者對一些生鮮電商調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商家號稱的“冷鏈配送”在“最后一公里”問題頻出，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的“全程冷鏈”。

　　近日，市民劉女士就為在網(wǎng)站上購買的一箱“精品進(jìn)口無籽黑提”煩心不已。打開包裝之后，讓她大失所望：“提子又軟又散，表皮皺起，就像放了好幾天的樣子。”劉女士說，包裝很簡單，并沒有在箱子內(nèi)看到什么冷藏措施，“今后不會再在網(wǎng)上買水果了。”劉女士表示。無獨(dú)有偶，筆者在天貓上購買鱈魚時發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者留言抱怨，收到產(chǎn)品時已經(jīng)解凍了，產(chǎn)品品質(zhì)受到影響。

冷鏈末端不冷 生鮮難“鮮”

　　筆者了解到，目前生鮮電商多數(shù)選擇順豐等快遞負(fù)責(zé)“最后一公里”，雖然基本能保證當(dāng)天下單次日到達(dá)，但一般都是由普通送貨車配送，品質(zhì)難以保證。農(nóng)產(chǎn)品新鮮度還是需要專業(yè)高質(zhì)量的冷鏈保鮮設(shè)施，對于商家而言不得不考慮巨大的成本。

　　邁檻方式各不同保證品質(zhì)是關(guān)鍵近段時間來，本來生活無錫區(qū)域副總經(jīng)理鮑梓鈺很忙，每天四五百份的訂單令她應(yīng)接不暇。據(jù)介紹，訂單在網(wǎng)上生成后，倉庫就會對商品做分揀、冷藏、冷凍等保鮮處理，出庫后進(jìn)行配送。據(jù)悉，本來生活網(wǎng)在目前已經(jīng)投資的2個億中有1億多元就是投在了這條冷鏈物流建設(shè)上。

　　與本來生活網(wǎng)重金打造專屬配送鏈相異的是，同樣經(jīng)營網(wǎng)上生鮮的本土超市天惠超市采取的是“訂單+自提”的方式。

　　“晚上在網(wǎng)上選好蔬菜、肉類，第二天就可以到任何一家門店取菜。”得益于線下近80家直營連鎖超市的布點(diǎn)優(yōu)勢，天惠巧妙解決配送梗阻難題。超市有關(guān)負(fù)責(zé)人龔明告訴筆者，網(wǎng)上商城依托超市原有的物流體系，訂單配送好就隨超市冷鏈運(yùn)輸車配送到門店，“最后一公里”則由消費(fèi)者代勞。“這樣既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，也減少了運(yùn)營成本。”

　　龔明表示：“接下來我們也會考慮同第三方合作，以門店為據(jù)點(diǎn)，打通最后一公里，把農(nóng)產(chǎn)品從田間直接送上市民的餐桌。”

　　一些消費(fèi)者表示，不管商家用何種方式邁過“冷鏈配送”這道檻，網(wǎng)購生鮮要保質(zhì)量安全是不變的前提。

　　補(bǔ)齊短板 還需整合資源

　　作為電商的“最后一塊藍(lán)海”，近兩年來，各大電商平臺與垂直網(wǎng)店紛紛開始向“菜籃子”發(fā)起“進(jìn)攻”。不過面對冷鏈物流這道“檻”，很多商家只能望“鮮”興嘆。如何處理冷鏈問題成為眾電商面對的難點(diǎn)。

　　雞蛋壓碎了，青菜打蔫兒了，海鮮解凍了……諸如此類的問題層出不窮。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，生鮮品類的損耗率大概會在10%到30%之間。相較于其他商品，生鮮對物流的運(yùn)輸、倉儲、配送有更高要求，貨物出現(xiàn)問題的概率也相較其他商品更高。

　　市商務(wù)局有關(guān)工作人員告訴筆者，要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商，物流要跟上，農(nóng)產(chǎn)品保鮮技術(shù)同樣要跟上。“政府既要扶持一些條件較好的龍頭企業(yè)，也要整合資源，打造農(nóng)產(chǎn)品電商平臺。”

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著網(wǎng)購的人越來越多，網(wǎng)購生鮮的市場將越來越大。如果能有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺作支撐，組建自己的物流配送隊(duì)伍，或者找第三方長期合作，可以通過資源整合補(bǔ)齊目前的短板。