亮點糟點一起來 記者眼中的2014北京商用車展區(qū)（一）

　　一個人在不同成長階段表現(xiàn)出的氣質(zhì)是不一樣的，同樣一家企業(yè)在不同階段的企業(yè)風(fēng)采也天差萬別。2014年北京車展上卡車圈的參展企業(yè)就將這一點體現(xiàn)的淋漓盡致。從展臺布置、展品選擇、企業(yè)文化、新品解析幾個角度扒一扒記者眼中的商用車展區(qū)特點。

　　商用車圈與乘用車圈本質(zhì)的區(qū)別就在于客戶群，受眾不同也注定企業(yè)參加各類展出的目的性有著極大區(qū)別。作為以落地推廣為主要營銷手段的卡車圈，卡車企業(yè)參加車展更多的在于展現(xiàn)企業(yè)風(fēng)采與整體實力，新品亮相更多的意義或許只在于媒體為企業(yè)在發(fā)展刻度表上劃上新一筆。

　　一汽與東風(fēng)  展現(xiàn)自主實力之間缺亮點

　　來到一汽解放展臺，所展現(xiàn)的產(chǎn)品遠沒有乘用車展區(qū)高售500萬的紅旗L5那么引人關(guān)注。一如既往的開放式展臺布局一一擺放從重卡到輕卡全線最新產(chǎn)品，一成不變的風(fēng)格透著行業(yè)老大的沉穩(wěn)勁頭。

　　作為二弟東風(fēng)，最令人期待的無非是沃爾沃帆船賽中的東風(fēng)號帆船，但現(xiàn)場僅有大屏幕和噴繪制品遠不能滿足大家的好奇心，哪怕擺上一件東風(fēng)號模型也值得去合影一番。而帶大墨鏡（不透明墨色前擋風(fēng)）的東風(fēng)天龍旗艦繼上海車展鎧甲護體（上海車展期間天龍旗艦版作為概念車型曾用鋼板將底盤封閉拒絕分享動力及懸架配置）之后，在一次拒絕了人們一探究竟的好奇心。

　　總體而言，兩家企業(yè)展出內(nèi)容從整車設(shè)計到發(fā)動機制造等等代表了國內(nèi)最具體系的自主研發(fā)制造實力，但在大型車展的秀場上過于沉穩(wěn)缺乏獨特亮點就讓人有著一點不盡興的遺憾。

　　福田戴姆勒：沒亮點？亮瞎了

　　老地方、老樣子、老產(chǎn)品，相信許多人在進入國展5號門的第一印象都和記者一樣。與前年一樣的展區(qū)位置、福田全體系產(chǎn)品的亮相形式，甚至那臺曾在去年上海車展亮相搭載奔馳OM457發(fā)動機的歐曼GTL…

　　不過看事情不要那么早的下判斷，真的是沒新品沒亮點么？記者倒覺得快亮瞎了。鋼管舞想必大家也都知曉了…暫且不表，先講產(chǎn)品。

　　如同一汽與東風(fēng)，福田汽車在展品組合（此處專指卡車與底盤）上也保持著良好的配合與呼應(yīng)效果，從旗幟性的歐曼GTL到新型渣運車、再到銷售主力ETX，輔以各種輕量化設(shè)計以及新能源動力，歐曼重卡的標志性產(chǎn)品算是一一囊括。而福田雷薩多款產(chǎn)品的展出，則從側(cè)面展示了歐曼底盤的廣泛應(yīng)用，豐富了歐曼體系，一舉多得。

　　兩款輕卡的展出的確是有點少，但深挖產(chǎn)品特性與受眾：歐馬可與奧鈴一個定位高端一個定位親民，但在全產(chǎn)品系列上還是有一定的重復(fù)性。因此結(jié)合城市貨運特點選擇一款主打市內(nèi)配送高配置、一款主打城際中短途運輸高舒適最恰當不過。

　　而鋼管舞的背后則是福田戴姆勒在合資三年間對卡車文化學(xué)習(xí)與融合的階段性表現(xiàn)，從2012北京車展標準歐曼展臺的搭建、到2013年上海車展客戶現(xiàn)場互動暢飲黑啤的豪爽、直到今年北京車展TruckBar、互動模擬空間…內(nèi)容越來越多。

　　福田戴姆勒本次車展帶來的新品并不是某一款實質(zhì)的產(chǎn)品，而是逐漸成型的歐曼文化。

　　四川現(xiàn)代，鬧哪般？

　　4月20日北京車展媒體日當天，四川現(xiàn)代展臺的全部展車都是以尾部對外示人，顯示出這家新企業(yè)的不同之處。

　　四川現(xiàn)代參展前到底做沒做過往屆車展調(diào)查呢，答案不得而知。不然展棚配色為啥會與江淮撞車呢。也幸好江淮這次沒有帶格爾發(fā)來參展，要不然真會以為創(chuàng)虎系列要在市場上對標格爾發(fā)。

　　從展車上看6*4、4*2牽引車以及8*4自卸車的產(chǎn)品組合算是中規(guī)中矩的，能夠在合資短時間內(nèi)拿出展品已然是不錯的效率。而反觀展場內(nèi)，一旁是韓方人員激情四射的講述產(chǎn)品特點，另一旁經(jīng)銷商對于產(chǎn)品在市場前景的討論則形成落差。

　　盡管在4月21日有用戶現(xiàn)場訂車，但牽引車以注重安全的角度設(shè)計成9.5噸的自重，顯然是不太適合中國國情的。經(jīng)銷商更多的擔心是不要讓好產(chǎn)品因為準備不充分，而成為匆匆上市的“概念車”。

　　“New Thinking.New Possiblilities”的出發(fā)點很好，高達520馬力的牽引車產(chǎn)品是展區(qū)的一大亮點。但合資企業(yè)產(chǎn)品更迭的步子邁這么大，不免讓人擔憂。盡管大馬力是中國卡車市場正在變換的一大趨勢，但僅憑外資加盟要在短期內(nèi)完成從低端向高端的跨越，難度很大。先把“接地氣”這個事情做好，才是首要任務(wù)；來華不易且行且珍惜。

　　上依紅 細分市場走暢途

　　上依紅的一臺好產(chǎn)品：配備Cursor9發(fā)動機（帶發(fā)動機制動）、ZF變速箱、緩速器、全車盤式制動、全車空氣懸架、美鋁輕量化輪轂、雙1000L油箱、1106mm低鞍座...光看這配置，定位于甩掛運輸市常的杰獅暢途版牽引車要把高效、安全、舒適進行到底。

　　從配置來講車絕對是一款好車，但成本都接近50萬元的壓力肯定會對產(chǎn)品推廣帶來不小壓力。如果說為配合市場需求與競爭進行減配，除發(fā)動機不變的話將ZF變速器換成國產(chǎn)、輕量化輪轂換成鐵質(zhì)輪轂、大油箱換成600L，那么從本質(zhì)上講這臺車與杰獅M100就太像了。

　　而剩下的唯一亮點低鞍座則是由空氣懸掛所提供的高度條件而來，如果將空氣懸掛再換成鋼板懸掛，接近1300mm高度也就不再具有通用性、牽引快連接的競爭力。

　　上依紅在2013年中嘗到了在專用車以及細分領(lǐng)域努力攻關(guān)的甜頭，2014年上依紅將全面完善國四系列產(chǎn)品、開發(fā)窄體準重卡使整車自重降到7噸以下、完成杰獅中期改型工作等工作，令人期待。

　　在這些企業(yè)之外還有大運集團、北奔重汽參加了本屆車展：一個是行業(yè)新兵，在區(qū)域市場正在謀求全國上量；一個是行業(yè)老手，極力維護不斷下滑的市場份額。從展品搭配上還是以體系化產(chǎn)品為主，以近期主打產(chǎn)品為主要推送對象。其中大運N9作為一款高端產(chǎn)品在駕駛室方面對以往產(chǎn)品有了大幅提升；北奔V3M作為今年新出的產(chǎn)品主打輕量化運輸市場，在駕乘感受以及輕量化上也有著很大的進步。

　　以上內(nèi)容是記者車展手記的羅列，其中有疑惑、有贊同，所表達的內(nèi)容不限于車展本身，只希望國內(nèi)重卡企業(yè)在各方面越做越好。

　　了解更多，請查看：記者眼中的2014北京商用車展區(qū)（二）沒來的與參展輕卡企業(yè) “秀”功十足