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奔馳未來卡車2025 讓駕駛變得“為所欲為”

     當(dāng)卡車真的實(shí)現(xiàn)自主駕駛,當(dāng)卡車司機(jī)轉(zhuǎn)變成駕駛室內(nèi)的“運(yùn)輸經(jīng)理”,當(dāng)人、車、路完全一體化,這場高速路上的革命還會給我們帶來什么?近日,戴姆勒卡車發(fā)布一項(xiàng)新技術(shù),能讓卡車在高速公路上實(shí)現(xiàn)自主駕駛,從而改善卡車司機(jī)枯燥的工作狀態(tài),并能讓司機(jī)的角色發(fā)生轉(zhuǎn)變,讓駕駛變得“為所欲為”。目前廠家為這臺配備自主駕駛的卡車命名為梅賽德斯-奔馳未來卡車2025。

  1.什么是“自主駕駛”?

  自主駕駛是戴姆勒卡車發(fā)布的一項(xiàng)全新的運(yùn)輸技術(shù),也是其“重塑未來運(yùn)輸”計劃的一部分。未來,或許是十年后,卡車將在歐洲的高速公路上實(shí)現(xiàn)自主駕駛。

奔馳卡車自主駕駛
戴姆勒卡車自主駕駛 

        卡車司機(jī)的角色將轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸經(jīng)理,他們能夠在全新的駕駛空間內(nèi)發(fā)揮新的專業(yè)技能。目前這項(xiàng)技術(shù)正在一臺名叫梅賽德斯-奔馳未來卡車2025的車輛上進(jìn)行實(shí)驗(yàn),不過該車的詳細(xì)技術(shù)信息要在2014年9月的漢諾威國際商用車展上發(fā)布。

  2.什么是“梅賽德斯-奔馳未來卡車2025”?

  未來卡車2025的原型是梅賽德斯-奔馳2014款A(yù)ctros 1845卡車,它的發(fā)動機(jī)最高輸出功率為449馬力,最大扭矩為2200牛·米,同時標(biāo)配12速奔馳Powershift 2自動變速箱。

  其后部搭配了一款基于空氣動力學(xué)設(shè)計的Actros“航空掛車”,它在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著良好的表現(xiàn),可節(jié)省5%的油耗。而這次全球首發(fā)的全新技術(shù)也是基于它進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)。出于保密的原因,本次演示時梅賽德斯-奔馳未來卡車2025仍舊貼滿了黑白色的偽裝。


梅賽德斯-奔馳未來卡車2025  

        3.自主駕駛能干什么?

  自主駕駛功能激活后,駕駛員的座椅將會自動后移,并向副駕駛一側(cè)轉(zhuǎn)動45度,調(diào)整為休息狀態(tài),其還可以使用可移動平板電腦開展其它活動,例如與外界通信或完成以往由調(diào)度員完成的任務(wù),甚至是預(yù)定休息區(qū)的停車位和預(yù)定餐食,但駕駛員不能睡覺。因?yàn)槲磥砜ㄜ?025的掌控者仍然是駕駛員,自主駕駛模式下駕駛員可以隨時轉(zhuǎn)為手動操作,這也是德國法律所要求的。

  在此期間卡車則會在高速公路上自主行駛,根據(jù)車速限制以及其它車輛的狀態(tài)調(diào)整自身行車狀況,遇到突發(fā)狀況車輛會自動調(diào)整行車軌跡,保證自身的安全。目前該項(xiàng)技術(shù)僅能在未來的高速公路上使用。


司機(jī)轉(zhuǎn)變角色成為運(yùn)輸經(jīng)理

  該技術(shù)是基于車道保持輔助系統(tǒng)、車距控制系統(tǒng)、ABA緊急制動系統(tǒng)、Stop-and-Go Assist堵車自動啟動和停止系統(tǒng)、預(yù)測巡航控制系統(tǒng),即現(xiàn)在所謂的動力總成預(yù)控制系統(tǒng)(PPC)為基礎(chǔ),配合車輛周圍的雷達(dá)傳感器及全景多功能攝像頭來實(shí)現(xiàn)的。

  梅賽德斯-奔馳未來卡車2025配備的立體攝像頭可識別單雙車道、人行道、移動和靜止的物體以及監(jiān)視范圍內(nèi)的所有物體,同時路面情況也在監(jiān)測范圍之內(nèi)。該立體攝像頭可辨識所有與背景影像形成對比的物體,從而能夠精確地測量出間距。此外,前置立體攝像頭還能夠捕捉交通標(biāo)志的信息。除物體和距離識別外,立體攝像頭的另外一個重要功能是識別車道標(biāo)記,引導(dǎo)自主車道駕駛。

自主駕駛雷達(dá)掃射區(qū)域
自主駕駛前置雷達(dá)覆蓋區(qū)域

  前置雷達(dá)傳感器的掃描距離為250米,掃描范圍為18度。近距離傳感器的掃描距離為70米,掃描范圍為130度。位于風(fēng)擋玻璃后車內(nèi)儀表盤上方的立體攝像頭也可以掃描車輛前方的路面。立體攝像頭的掃描距離為100米,水平掃描范圍為45度,垂直掃描范圍為27度。該系統(tǒng)中還配有一個應(yīng)用于動力總成預(yù)控制系統(tǒng)(PPC)中的三維數(shù)字地圖,使得車輛可實(shí)時、全面掌握道路的軌跡和周邊地形。

  “高速公路領(lǐng)航”功能與V2V(車與車)和V2I(車與交通設(shè)施)網(wǎng)絡(luò)的互通。在不遠(yuǎn)的將來,每輛配備該系統(tǒng)的車輛都可以向周邊持續(xù)發(fā)送CAM(Corporate Awareness Message)信息,以告知車輛的存在。信息內(nèi)容包括車輛位置、車型、尺寸、行駛方向及速度、以及任何有關(guān)加速和制動的操作信息。信息發(fā)送的頻次取決于車速和運(yùn)動變化的強(qiáng)度,最低為1次/秒;當(dāng)運(yùn)動變化明顯時,信息發(fā)送的頻率可達(dá)10次/秒。

  4.自主駕駛的好處

  未來卡車的自主駕駛會帶來哪些好處呢?它或許在道路交通與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及專業(yè)駕駛、道路運(yùn)輸行業(yè)等方面是一場革命,其改善了駕駛員在高速公路上枯燥的工作狀態(tài),讓其可以參與到物流配送的管理工作中來,角色從司機(jī)轉(zhuǎn)變成了“運(yùn)輸經(jīng)理”,未來的駕駛室將擁有全新設(shè)計的辦公室風(fēng)格中控臺。另外的優(yōu)勢就是它能提高運(yùn)輸效率及道路交通的安全性。


改善駕駛員枯燥工作狀態(tài)

  5.梅賽德斯-奔馳卡車輔助和安全系統(tǒng)歷史

  梅賽德斯-奔馳卡車在輔助和安全系統(tǒng)方面,一直處于該行業(yè)的領(lǐng)先地位。自主駕駛就是基于現(xiàn)有的各種輔助系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行進(jìn)一步的開發(fā)。

  早在1981年,梅賽德斯-奔馳就率先推出了卡車的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。幾年后,又推出了驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)。隨著1986年推出的首款A(yù)ctros系列卡車,梅賽德斯-奔馳再次建立了電子制動系統(tǒng)(EBS)的新標(biāo)準(zhǔn),其中包括全面的盤式制動器、快速響應(yīng)高壓制動系統(tǒng)和側(cè)傾控制系統(tǒng)。

奔馳技術(shù)PPC
奔馳獨(dú)有的PPC(動力總成控制系統(tǒng))技術(shù)

  2000年他們推出了動態(tài)速度控制輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)等更加革命性的安全系統(tǒng),次年適用于卡車的穩(wěn)定控制系統(tǒng)——電子穩(wěn)定程序(ESP)控制系統(tǒng)問世。2002年,第二代Actros卡車引入了坡道駐車系統(tǒng)作為輔助啟動系統(tǒng)和制動輔助系統(tǒng)。2006年,主動制動輔助系統(tǒng)(ABA)問世,現(xiàn)在該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代,可能發(fā)生追尾危險時,它能夠自動啟動緊急制動。

  目前輔助系統(tǒng)最大的創(chuàng)舉是動力總成預(yù)控制系統(tǒng)(PPC)。該技術(shù)將路線的三維GPS數(shù)據(jù)與當(dāng)前的車輛數(shù)據(jù)和動力總成相結(jié)合,根據(jù)地形預(yù)測性地調(diào)節(jié)擋位,油耗節(jié)省達(dá)到5%。

  6.新技術(shù)前進(jìn)的障礙

  廠家方面表示,從技術(shù)方面他們是可以實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜一點(diǎn)的自主駕駛,不過主要是問題就受制于《維也納公約》影響。目前美國只有包括佛羅里達(dá)州在內(nèi)的少數(shù)幾個州已經(jīng)通過相關(guān)法律,允許對全無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行測試。而現(xiàn)在歐洲法律方面還是不能允許的。技術(shù)走在法律的前面是必然的,但能否可以修改法律或者是什么時候能修改仍舊是個未知數(shù)。

  7.自主駕駛技術(shù)的推廣時間表是什么?

奔馳未來卡車2025
梅賽德斯-奔馳未來卡車2025

  廠家制定了一個較為長遠(yuǎn)的規(guī)劃,預(yù)計在2020年之前或許政策方面能夠得到解禁,2025年該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該能夠正式得以應(yīng)用,這也是其定名為未來卡車2025的原因。初期它將會占據(jù)德國市場,隨后應(yīng)該能成為一項(xiàng)出口產(chǎn)品。不過限制于道路環(huán)境和配套設(shè)施的建設(shè),具體推進(jìn)時間表暫時不確定。

  戴姆勒卡車發(fā)布的自主駕駛技術(shù),與像沃爾沃等廠家開發(fā)的自動駕駛有些相似,它們都能實(shí)現(xiàn)在無人干預(yù)的情況下,進(jìn)行安全行駛。不同之處在于梅賽德斯-奔馳未來卡車2025具備高速領(lǐng)航功能,它可以對250米以外的車輛及交通設(shè)施信息進(jìn)行收集,然后做出前瞻性的預(yù)判,從而調(diào)整合理擋位,起到減少燃油消耗的作用。相比較而言,諸如自主/自動駕駛這樣的輔助功能,對于中長途的重卡貨運(yùn)工作將會更有意義。因?yàn)樗麄兊墓ぷ骶哂旭{駛距離遠(yuǎn)和時間長的特點(diǎn)。

  不過文中的技術(shù)展示目前來看還是個美好的愿景,廠家表示技術(shù)方面不是大問題,但要進(jìn)行全面推廣,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),尤其是政策法規(guī)方面的影響將會是最大的障礙。在歐洲是如此,在中國更是如此。所以它距離我們中國司機(jī)會更遠(yuǎn)一些。

來源:物流指南 作者:卡車小伙
文章關(guān)鍵詞: 奔馳卡車 自主駕駛 PPC技術(shù)
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