非標準、定制化的需求將引導最后一公里物流的創(chuàng)新

　　中國物流學會常務副會長戴定一在運聯(lián)傳媒舉辦的2014最后一公里物流論壇上，對在最后一公里上創(chuàng)新的8種模式做出總結和點評。發(fā)表了《物流論壇：個性需求引導最后一公里創(chuàng)新》的講話。

　　此前，我們多次跟大家分享戴會長的分合之道理論，在本次論壇上，他提出，物流是分出來的，不是合出來的。非標準、定制化的需求將引導最后一公里物流的創(chuàng)新。

　　● 個性化需求帶來的最后一公里機遇

　　大工業(yè)時代是生產供給決定，有什么樣的東西你就賣什么樣的東西。但是到了后工業(yè)時代，是由需求來決定了。

　　最后一公里，為什么這么重要?為什么這么熱?為什么這么難?難是因為它貼近客戶，帶來了非標準、定制化，帶來了客戶的特殊性、差異性。這件事怎么解決?對全世界來講，都是一個難題。為什么這么說?因為我們的經濟到了一個后工業(yè)時代，變成了需求決定。大工業(yè)時代是生產供給決定，有什么樣的東西你就賣什么樣的東西。但是到了后工業(yè)時代，全世界的經濟都變了，由需求來決定了。在制造業(yè)里出現(xiàn)了一個典型的矛盾——大規(guī)模定制。怎么解決這件事?用傳統(tǒng)的工業(yè)化道路無法解決，傳統(tǒng)的工業(yè)化就是“規(guī)模化、標準化”。但是今天這條路行不通了。

　　那標準化、規(guī)模化會不會失效呢?不會失效，只是不夠用而已。所以能用標準化、規(guī)?；鉀Q問題的依然用。但是這兩條肯定不夠，因為新的價值在個性化、柔性化、定制化，這個價值越來越明顯，是傳統(tǒng)辦法沒法解決的。

　　● 物流不是合出來的 恰恰相反是分出來的

　　最后一公里的配送網絡，不一定是高度整合、統(tǒng)一和壟斷的。整合資源、統(tǒng)一標準、覆蓋全國甚至全世界,這是傳統(tǒng)工業(yè)化道路希望看到的一個結果，這個傳統(tǒng)工業(yè)化道路在物流商肯定是不行的，所以我們要反思整合這個詞。這個詞在我們物流里，一直被當做第一理念，現(xiàn)在物流就是講整合。其實現(xiàn)在看來整合可能不大，至少不完全適應這樣一個需求引導、多元化的利益關系，碎片化的需求這樣一個新時代。

　　國際上怎么探索這件事情?有各種各樣的理論、研究、思想，有的叫新的產業(yè)革命、第三次產業(yè)革命，德國叫工業(yè)4.0，中國長期以來的政策叫作“工業(yè)化與信息化融合”，大體思路是差不多。實際上按照德國工業(yè)4.0的說法來講，是兩條：(1)智慧生產。(2)智慧工廠。“智慧工廠”實際上講的是資源怎么組織，不一定是大集團，是大家合作的方式，共用資源。智慧生產是流程中間的組織方式，適應多變、柔性。小企業(yè)能干大事，講的是“協(xié)同”。所以開出了一個藥方，就叫作“協(xié)同”、“共享”。

　　未來的世界應該朝著這個方向走，而不是單純的沿著傳統(tǒng)的工業(yè)道路，求規(guī)模、求標準，靠資本紐帶，然后一層層的層級管理、垂直管理。這是原來的成功經驗，但是我們現(xiàn)在看到充分的分工、充分的合作，扁平化，去中心化，開放，互利，這些理念開始越來越多。

　　在今天的案例里也有很多這樣的萌芽或者這樣的理念，或者這樣的嘗試。盡管可能還不是主流，但是這個趨勢已經看出來了。因為未來的發(fā)展趨勢仍然是個性化需求、定制化需求、碎片化需求為主。為解決這個問題的基本思路可能就是共享資源、協(xié)同流程。對于物流來講，我認為應該是新一輪分工合作的機會。換句話說，就是一個分合之道。也正因為它簡單，所以至今可能大家都不認為它是一個獨立的方法。大家的認識也不完全一致，但是今天我看的越來越清楚，就是物流的基本的方法是分工合作。

　　我認為物流不是合出來的，恰恰相反是分出來的。首先，物流是從制造業(yè)、農業(yè)、商業(yè)里分離外包出來的業(yè)務。其次，物流的資源，所有權和使用權再次分開，有靠資源掙錢的，有不靠資源輕資產掙錢的。前者可能是工業(yè)化的因素多一點，后者可能是后工業(yè)時代靠知識、靠人才、靠信息等等這樣的一種新的道路，差異化的服務。另外，我們可以看到在業(yè)務流程里，越來越多的模塊化，并且把一部分模塊盡量外包。也許是倉儲部分，也許是運輸部分，也許是包裝部分，也許是裝卸部分?？傊粋€流程，一定會被分解，分解的結果是可以開展更多的分工合作。最后，分工就是我們的需求，只有走向集中單元化，才真正變成物流的高效率，才有更多的分工合作的機會，才可能用上現(xiàn)代的裝備，自動化的技術和各種各樣的信息技術。

　　所以我們看到整個物流的發(fā)展，“分”會起到很大作用，它是各種各樣合作的基礎，如果在這些分工上，在模塊化上下足夠功夫，會加速新一輪的分工合作，或是去適應碎片化需求、個性化需求這個時代的到來。我希望我們這樣的平臺，能夠關注一下分工的問題。分工為什么分不好?其實在很多合作中我們會發(fā)現(xiàn)，合不起來的原因是分不清各自的責任和利益關系。很多的合作過程實際上是分清你干什么，我干什么，你拿多少，我拿多少。所以分合本是一家，“分”是基礎，“合”不可復制，是個性化的。

　　今天的案例里有很多這樣的嘗試，有用不完的車和庫，交給別人來用。這種分工合作的深入，很大程度上是要靠社會去推動的。這里的道理怎么能夠普遍起來?當然了，很重要的一環(huán)就是集裝單元化，需求的集裝單元化。這更需要人去推動，不是天然形成的。雖然我們已經有了集裝箱、托盤這樣的應用，但是這種方法并沒有普及到所有的行業(yè)。只有每個行業(yè)，每個細分領域，都有自己集裝單元化的應用，我們物流就大不一樣了。

　　● 重新思考物流的一些基本規(guī)律、目標、方向

　　事情背后可能會帶有規(guī)律性、方向性，大家會容易取得共識。

　　每個人聽到的信息可能都是不一樣的，但是我想大家都在想五年以后、十年以后最后一公里的配送，大概是個什么樣子?是高度集中壟斷，還是千萬家在一起有分工、有合作，合作的過程中越來越流暢，效率越來越高等等。所以，這些事背后可能會帶有規(guī)律性、方向性，大家會容易取得共識。