從國(guó)內(nèi)冷藏保溫車發(fā)展看輕卡生產(chǎn)商未來(lái)走向

　　一、冷藏保溫車的基本構(gòu)成

　　冷藏汽車實(shí)際上稱作冷藏保溫汽車，它分為冷藏車和保溫車兩大類。它是隨著冷凍運(yùn)輸?shù)男枨蠖l(fā)展起來(lái)的一種特種專用運(yùn)輸車輛，隨著城市物流業(yè)和冷凍產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而飛速發(fā)展。目前最主要是應(yīng)用在藥品運(yùn)輸、水果運(yùn)輸、冷飲運(yùn)輸、蔬菜運(yùn)輸、冷鮮肉運(yùn)輸、電子化工產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)?。冷藏車從?gòu)造上看，通?？煞譃槠嚨妆P(pán)、保溫廂體、制冷機(jī)組三大部分。按汽車盤(pán)號(hào)位來(lái)說(shuō)，我國(guó)冷藏汽車主要分為四個(gè)種類，即0.5-0.6噸的微型車，1-3噸的輕型車(包括1噸、1.5噸、2噸、2.5噸、2.75噸、3噸等);5噸-6噸的中型車、8-10噸的重型車、以及采用中型貨車和重型貨車牽引的半掛汽車列車各種噸位。一般在市區(qū)或者區(qū)縣間的短距離配送裝載貨物較少，選用中輕卡底盤(pán)較多，而從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊话氵\(yùn)輸量也較大，則會(huì)選用中重卡，或者選用半掛車形式的冷藏車。

　　二、目前冷藏保溫車的市場(chǎng)形勢(shì)分析

　　我國(guó)冷藏保溫車起步于20世紀(jì)70年代中后期，1981年全國(guó)有10家企業(yè)改裝冷藏保溫車，年產(chǎn)量約700輛，其中冷藏汽車不足10%，全國(guó)冷藏保溫汽車保有量也就2940輛，遍布29個(gè)省、自治區(qū);2008年以前，國(guó)內(nèi)冷藏車年產(chǎn)量?jī)H是現(xiàn)在的一半，也就在3000-4000輛左右。從2008年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)冷藏車的年產(chǎn)量增速加快，短短2年已經(jīng)發(fā)展至7000輛的規(guī)模，2012年，冷藏車市場(chǎng)銷量更是達(dá)到9450輛，同比增長(zhǎng)20%以上。未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)冷藏車將以年均8000輛的速度增長(zhǎng)，市場(chǎng)保有量有望突破到10萬(wàn)輛以上。隨著對(duì)冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來(lái)越高，冷藏保溫車朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。車輛噸位結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車取代。

　　目前冷藏保溫車市場(chǎng)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。具體來(lái)說(shuō)主要表現(xiàn)在以下方面：

　　(一)機(jī)遇

　　第一，從宏觀層面看，一是中央積極部署“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略，即以中國(guó)的國(guó)際貿(mào)易為主體，一翼是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，一翼是“海上絲綢之路”，從而促進(jìn)我國(guó)多種物流體系的形成與發(fā)展。“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想將東亞、東南亞、南亞、中亞、歐洲南部、非洲東部的廣大地區(qū)聯(lián)系在一起，該區(qū)域覆蓋40多個(gè)國(guó)家，總?cè)丝诔^(guò)40億，經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)20萬(wàn)億美元。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”連接中亞等廣大亞洲腹地，規(guī)劃中所涉及的14個(gè)省區(qū)市中有9個(gè)位于中西部，基本要求就是“道路相通”，這也就意味著中西部地區(qū)即將迎來(lái)交通基礎(chǔ)設(shè)施的一次建設(shè)高潮，這對(duì)減少中西部地區(qū)物流成本、提高產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。因此，這將激活冷藏保溫車占有率最低的西部地區(qū)的市場(chǎng)。二是國(guó)家2007年至今相繼出臺(tái)了很多優(yōu)惠政策支持冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，比如最近國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)(2014-2020年)的通知就指出，要加快食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機(jī)械、汽車、干散貨、危險(xiǎn)化學(xué)品等專業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運(yùn)車輛，逐步淘汰欄板式火車。這對(duì)于冷鏈物流及冷藏保溫車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的刺激。三是我國(guó)是一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，大量的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品幾乎都是未經(jīng)處理便投放市場(chǎng)，損耗率相當(dāng)高，由此可見(jiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品保鮮加工市場(chǎng)潛力很大。隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展，涉及民生的食品鏈條，將為冷藏保溫車行業(yè)帶來(lái)極大的市場(chǎng)需求。四是日前《工業(yè)和信息化部關(guān)于開(kāi)展低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品升級(jí)并軌工作的通知》發(fā)布，其中提到，自2016年1月1日起，低速貨車新產(chǎn)品執(zhí)行與輕型載貨汽車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)，2017年1月1日起，在《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理中取消低速貨車產(chǎn)品類別，相關(guān)企業(yè)應(yīng)停止生產(chǎn)、銷售低速貨車產(chǎn)品。低速貨車即將退市為急需發(fā)展空間的輕卡行業(yè)提供了難得的發(fā)展機(jī)遇，隨著行業(yè)內(nèi)低端產(chǎn)業(yè)和落后產(chǎn)能逐漸被淘汰，輕卡市場(chǎng)將形成以技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，以節(jié)能減排為目標(biāo)的新格局，同時(shí)也為輕卡行業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

　　第二，從微觀層面看，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費(fèi)升級(jí)步伐不斷加快，人們生活水平的提高及對(duì)食品安全的重視，冷鏈產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被廣泛看好，而這也直接使得冷藏保溫車的成長(zhǎng)速度加快。二是從所占比例來(lái)看，冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例，英國(guó)是2.8%，美國(guó)是0.8%～1%，而我國(guó)才占0.3%左右。從冷藏運(yùn)輸率來(lái)看，易腐貨物運(yùn)輸中采用冷藏運(yùn)輸所占的比率，歐美日等國(guó)是80%～90%，我國(guó)為10%～20%，相差甚遠(yuǎn)。對(duì)于一個(gè)農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國(guó)來(lái)說(shuō)，這是極不相稱的。

　　三是除食品領(lǐng)域外，醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域和電子領(lǐng)域?qū)洳乇剀嚨男枨笠苍谥饾u增大。四是為了“解決好最后一公里”的問(wèn)題，天貓，京東、1號(hào)店、蘇寧易購(gòu)、順豐優(yōu)選、草鳥(niǎo)、獐子島等一線電商全面進(jìn)軍生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，電商+冷宅配的配送模式便應(yīng)運(yùn)而生，O2O線上線下銷售模式更是收到80、90后的青睞。隨著城市生活節(jié)奏的日益的加快，網(wǎng)上定制冷鮮產(chǎn)品將會(huì)成為一種常態(tài)，進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦屠洳剀嚭瓦M(jìn)行分撥和短途運(yùn)輸?shù)妮p微型冷藏保溫車進(jìn)行市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)大爆發(fā)。

　　(二)挑戰(zhàn)

　　一是資源、環(huán)境約束日益加強(qiáng)。國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2014年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作要點(diǎn)》對(duì)商用車行業(yè)節(jié)能減排進(jìn)行了重申。面對(duì)日趨強(qiáng)化的資源環(huán)境約束，能源消耗、環(huán)境污染、城市交通堵塞，傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式在很多城市被限制，嚴(yán)重影響了專用汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　二是冷藏保溫車底盤(pán)受國(guó)家政策影響大。自2013年7月1日起，機(jī)動(dòng)車輛國(guó)III轉(zhuǎn)國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始執(zhí)行，目前成都、南京、蚌埠、上海、海南、無(wú)錫、浙江、鄭州、寧波、北京、武漢等部分地區(qū)已經(jīng)通知如期實(shí)施。但主機(jī)廠仍然行動(dòng)緩慢，部分主機(jī)廠在這個(gè)問(wèn)題上持猶豫和徘徊態(tài)度(如江淮公司只對(duì)國(guó)IV車輛進(jìn)行達(dá)標(biāo))。目前投放市場(chǎng)的國(guó)IV車輛非常有限，許多廠家都呈現(xiàn)無(wú)車可賣，無(wú)車可買的現(xiàn)狀。此外還有一些后續(xù)的影響因素，比如，新標(biāo)準(zhǔn)車賣出去后，沒(méi)有合適的燃料等因素，也會(huì)影響用戶的購(gòu)買意向。另外，根據(jù)2012年工信部、交通部聯(lián)合下發(fā)的【2012】12號(hào)文件要求，自2012年2月1日起，要向兩部門同時(shí)申報(bào)油耗檢測(cè)，而且，油耗申報(bào)必須有檢測(cè)場(chǎng)實(shí)物錄像，這又使企業(yè)產(chǎn)品公告的申報(bào)難度增加，周期延長(zhǎng)。去年12月這一規(guī)定開(kāi)始實(shí)施。目前，一款車輛自提交公告報(bào)告開(kāi)始，到完成公告，環(huán)保，油耗等申報(bào)，最快也需要6個(gè)月的時(shí)間，這對(duì)市場(chǎng)的影響不言而喻。

　　三是專用底盤(pán)缺乏。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤(pán)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專用汽車的發(fā)展。

　　四是物流成本過(guò)高。根據(jù)《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)》顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.3%，占GDP比重為18.0%，是美國(guó)8.5%的2倍有余，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而對(duì)中國(guó)的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%-40%。這使得國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)都維持著很薄的利潤(rùn)在運(yùn)營(yíng)，對(duì)未來(lái)的前景更是持觀望態(tài)度，影響了物流專用車的消費(fèi)。

　　五是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。目前，我國(guó)專用車的市場(chǎng)份額占全部載貨車的40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家專用車70%以上的市場(chǎng)份額相比，仍有很大差距。目前國(guó)外載貨類專用車中，輕、中、重型比例為3∶4∶3，而我國(guó)目前僅為3∶5∶2，中型專用車多而重型專用車少。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶需求形成了巨大的反差。

　　三、冷藏保溫車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

　　1、冷藏保溫車的生產(chǎn)將向多品種、小批量方向發(fā)展。為了適應(yīng)市場(chǎng)的變化，冷藏保溫車向多品種、小批量方向發(fā)展將會(huì)更加適應(yīng)市場(chǎng)的需求。隨著對(duì)冷藏車用途及使用性能的要求越來(lái)越多及越來(lái)越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢(shì)。

　　2、產(chǎn)品逐漸向重型化、輕型化的方向發(fā)展。目前中國(guó)冷藏保溫汽車按照噸位構(gòu)成，還是中型車較多。隨著公路的建設(shè)和發(fā)展，重型車、半掛車將成為長(zhǎng)途、調(diào)撥性公路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，而得到快速發(fā)展;輕型冷藏和微型保溫車則作為短途、分配性運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ叨玫娇焖侔l(fā)展。有研究發(fā)現(xiàn)運(yùn)送里程在800公里以內(nèi)的，公路運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì);而運(yùn)送歷程超出800公里的則鐵路更具成本優(yōu)勢(shì)。因此總體來(lái)說(shuō)，就短途來(lái)看，公路冷鏈運(yùn)輸成本比較低。在南方，果品、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約3/4被公路擠占，短途運(yùn)輸幾乎全部被公路包攬。因此，中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。

　　3、向功能化、技術(shù)含量高、電子信息化、智能化方向發(fā)展。在冷藏保溫汽車功能方面，市場(chǎng)越來(lái)越要求高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品。電子信息化在冷藏車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、銷售和服務(wù)各環(huán)節(jié)逐步得到越來(lái)越多的應(yīng)用。制冷設(shè)備一般都可在駕駛室內(nèi)對(duì)廂內(nèi)溫度進(jìn)行顯示和調(diào)控?，F(xiàn)代冷藏物流業(yè)用車將裝有GPS、電子地圖起到定位和導(dǎo)航作用,還有電子芯片可記錄運(yùn)輸各種參數(shù),如路線、里程、停車、廂內(nèi)溫濕度等,用于調(diào)度和管理,提高運(yùn)輸質(zhì)量、效率和經(jīng)濟(jì)效益。

　　4、向輕量化方向發(fā)展。隨著時(shí)下運(yùn)輸車輛的不斷增加，‘輕量化設(shè)計(jì)’已經(jīng)成為降低全球運(yùn)輸車輛排放的迫切之需。產(chǎn)品輕量化是冷藏保溫汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一，隨著汽車底盤(pán)的質(zhì)量利用系數(shù)(載質(zhì)量和總質(zhì)量之比)不斷提高和公路建設(shè)的飛速發(fā)展，面對(duì)居高不下的物流運(yùn)輸成本，加速發(fā)展重型車的勢(shì)頭會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)，這就是要求提高底盤(pán)的強(qiáng)度和剛度，又要特別注重減輕自重，增加載重后的尺寸穩(wěn)定性和耐沖擊性，確保整車的可靠性和安全性，滿足客戶多拉快跑利多的需求。

　　5、技術(shù)上向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。因此，隨技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些新能源冷藏車將有所發(fā)展，隨著環(huán)保要求的提高，具有省油、故障少、出勤率高、舒適、運(yùn)營(yíng)成本低和殘值高的高端輕卡底盤(pán)將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

　　四、底盤(pán)生產(chǎn)廠家如何把握冷藏保溫車發(fā)展機(jī)遇?

　　卡車按承載噸位可分為微型卡車、輕型卡車、中型卡車、重型卡車。微型卡車：總質(zhì)量小于1.8噸;輕型卡車：總質(zhì)量為1.8-6噸;中型卡車：總質(zhì)量是6-14噸;重型卡車：總質(zhì)量大于14噸。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)輕卡的企業(yè)有福田輕卡、時(shí)代輕卡、解放輕卡、 東風(fēng)輕卡 、江淮汽車、江鈴汽車、 慶鈴汽車、 沈陽(yáng)金杯 、長(zhǎng)安輕卡 、凱馬汽車 、南京依維柯 、一汽輕卡 、重汽王牌、 鄭州日產(chǎn)高端輕卡、青島解放輕卡、唐駿輕卡、躍進(jìn)輕卡、開(kāi)瑞綠卡、大運(yùn)汽車等，冷藏保溫車一般是采用二類底盤(pán)進(jìn)行改裝而成的。專用車行業(yè)是依附在底盤(pán)制造業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，同時(shí)又有批量小、品種多、科技含量高的特點(diǎn)，與主機(jī)廠有著密切的聯(lián)系。但主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的專用車底盤(pán)能否滿足專用車日益多元化、專業(yè)化的需要，能否滿足用戶及市場(chǎng)需求，直接影響到主機(jī)廠底盤(pán)的市場(chǎng)銷售，因此主機(jī)廠對(duì)于專用車廠家及用戶的要求應(yīng)給予充分重視，要專門開(kāi)發(fā)適應(yīng)市場(chǎng)需求的專用車底盤(pán)。根據(jù)筆者以上分析，未來(lái)輕微型冷藏保溫車將會(huì)有廣闊的市場(chǎng)前景，那么作為輕卡生產(chǎn)企業(yè)，該如何把握好此機(jī)遇，在底盤(pán)供應(yīng)方面把準(zhǔn)專用車發(fā)展的脈搏，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額，筆者有以下建議：

　　一是輕型底盤(pán)生產(chǎn)廠家要逐漸改變現(xiàn)在對(duì)專用車生產(chǎn)廠家的消極態(tài)度，應(yīng)積極與專用車廠家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，廣泛聽(tīng)取他們的意見(jiàn)及要求，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求和專用車使用環(huán)境及工況，開(kāi)發(fā)滿足專用要求的底盤(pán)。因?yàn)殡S著專用車的發(fā)展，對(duì)專用車底盤(pán)的需求也必將改變現(xiàn)在這種買方市場(chǎng)的狀態(tài)，有朝一日各專用車廠對(duì)專用車底盤(pán)的要求必將成為各底盤(pán)廠產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。為擴(kuò)大底盤(pán)的銷售，底盤(pán)廠必然要盡可能考慮專用車廠的意見(jiàn)，底盤(pán)的專業(yè)化屬性會(huì)越來(lái)越明顯。

　　二是輕卡生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)冷藏保溫車向輕型化、功能化、智能化、輕量化、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展的趨勢(shì)，底盤(pán)生產(chǎn)廠家也應(yīng)適時(shí)研發(fā)適銷對(duì)路的底盤(pán)，向新材料、輕量化、數(shù)字化、智能化、舒適化、功能多元化、乘用車化內(nèi)飾和人性化方向發(fā)展，尤其要重視低噪聲、安全可靠、皮實(shí)耐用、維修便捷、節(jié)能低排放、多功能以及新能源的使用。在動(dòng)力配置、車型車身設(shè)計(jì)上，要體現(xiàn)寬?cǎi){駛室、長(zhǎng)車身、加強(qiáng)型底盤(pán)、大動(dòng)力、高速重載。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，要采用高強(qiáng)度的鉚接大梁和抗腐蝕車架等等，這些新設(shè)計(jì)可以有效增強(qiáng)車輛在高速行駛中的穩(wěn)定性與安全性。在動(dòng)力系統(tǒng)上，應(yīng)優(yōu)化改善燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，提高發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的匹配性，使得車輛動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁、加速性好。在材料上，專用汽車底盤(pán)車架(縱梁、橫梁)、油箱(托架)、車圈(輪輻輪輞)、油缸(前置五節(jié)舉升缸)、尾板、護(hù)欄等關(guān)鍵部件方面，要注重汽車車身輕量化、可操作化的解決方案，如使用鋁合金、鎂合金、鈦合金、超高強(qiáng)度鋼、吸振與吸音夾層薄板及碳釬維復(fù)合材料等優(yōu)質(zhì)輕量化材料。

　　三是要抓住冷藏保溫車功能化、技術(shù)含量高、智能化的發(fā)展方向，積極開(kāi)發(fā)附加值高度高端輕卡底盤(pán)。因?yàn)殡S著中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，計(jì)重收費(fèi)與國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展，用戶對(duì)車輛高使用率、節(jié)能環(huán)保、低故障、舒適性、生命周期和高品質(zhì)的需求，這些因素將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端輕卡所蠶食，高端輕卡底盤(pán)必將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

　　在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，80%的底盤(pán)改裝成各種專用汽車底盤(pán)后才進(jìn)入市場(chǎng)。國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，隨著專業(yè)化的分工越來(lái)越細(xì)，專用車廠將是主機(jī)廠底盤(pán)最主要的消化渠道。隨著中國(guó)冷鏈物流的日益完善，滿足輕微型冷藏保溫車市場(chǎng)需求的專用車底盤(pán)將非?？捎^。

　　所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，生產(chǎn)底盤(pán)的主機(jī)廠家要瞄準(zhǔn)專用車廠的需求，做精做優(yōu)輕卡底盤(pán)，從地盤(pán)上解除改裝車廠家的后顧之憂，為它們提供完美的解決方案，使專用車企業(yè)能夠?qū)Ｐ闹轮咀錾涎b，那么不僅雙方可以形成牢不可破的利益共同體，而且能夠進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)專用車行業(yè)更加快速、健康的發(fā)展。