2015年一季度重卡市場的“幸福感去哪了”?

　　張維迎在《市場的邏輯》第一段話就是：市場的基本邏輯是：如果一個人想得到幸福，他(或她)必須首先使別人幸福。更通俗地講，利己先利人。比如說，生產者要獲得利潤，就必須提供消費者滿意的產品或服務，為消費者創(chuàng)造價值;………市場競爭，本質上是為他人創(chuàng)造價值的競爭。………….由此，才有了西方世界過去200多年的崛起，也才有了中國過去30年的經濟奇跡!上述經濟學一些論點，我們看到了供給者必須給需求者帶來使用價值，下沉到而言，重卡市場也不例外，我們重卡企業(yè)，是否看到了我們的終端用戶生意興隆，車輛出勤率100%;終端用戶是否因“車”而幸福了。
　　一、一季度的重卡企業(yè)“幸福都去哪了”
　　1、先看我們的“生產者供給方”的幸福指數(shù)：
　　中國汽車工業(yè)官方將重卡車型包括了三類：重型牽引車，重型載貨車，重型底盤。牽引車無疑是公路運輸?shù)暮诵闹髁囆?重型載貨車主要短距離運輸;底盤車輛主要用于自卸車及專用車的改裝車型。2015年一季度 “重卡市場”，基本回到了“類似2005年的嚴冬市場”，市場蕭殺一片片，各企業(yè)可謂是哀鴻遍野。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年3月份重卡市場銷售67699輛，同比增長-30.27%，環(huán)比增減145.72%;重卡市場1～3月份，生產量累計154889輛，同比增長-31.62%;累計銷售量134625 輛，較去年同期(202937輛)絕對減量為68312輛，同比增長-33.66%【較2014年同期的增速22.04%;2013年同期增速8.36%】。

2015年一季度重型汽車重點企業(yè)銷售量及市場份額統(tǒng)計數(shù)據(jù)
指標名稱	3月銷售	1-3銷售量	去年同期銷售	環(huán)比增長%	同比增長%	累計增長%	3月份額	累計份額	同期累計份額
重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)	67699	1E+05	202937	145.72	-30.27	-33.66	100	100	100
東風汽車公司	15102	30412	39304	172.6	-25.9	-22.62	22.31	22.59	19.37
中國重型汽車集團有限公司	10697	24527	33604	82.11	-26.32	-27.01	15.8	18.22	16.56
中國第一汽車集團公司	11608	19335	32829	245.99	-24	-41.1	17.15	14.36	16.18
陜西汽車集團有限責任公司	11082	18970	29379	200.73	-28.35	-35.43	16.37	14.09	14.48
北汽福田汽車股份有限公司	8197	17153	29395	128.77	-43.24	-41.65	12.11	12.74	14.48
安徽江淮汽車股份有限公司	3315	8866	10874	46.94	-22.89	-18.47	4.9	6.59	5.36
安徽華菱汽車有限公司	1762	4102	5956	118.88	-32.36	-31.13	2.6	3.05	2.93
成都大運汽車集團有限公司	1610	3252	3997	128.37	0.75	-18.64	2.38	2.42	1.97
北奔重型汽車集團有限公司	1621	2450	3053	123.59	16.87	-19.75	2.39	1.82	1.5

　　2、由此可見，重卡企業(yè)整體幸福指數(shù)非常不理想。但是也許某些企業(yè)稍有“少許的運氣”，牽引車市場有點碰運氣，下滑不嚴重而已：

年度	2013年		2014年		2015年一季度
項目	銷售量	份額	銷售量	份額	銷售量	份額
載貨車	219967	0.284	198944	0.267	36119	0.268
底盤	290754	0.376	266057	0.358	42884	0.319
牽引車	263383	0.340	278990	0.375	55622	0.413

　　分析：一季度載貨車下滑45.38%;二類底盤下滑38.18%;牽引車下滑17.52%，但是重卡三類車型銷售份額可以看出，二類底盤市場(自卸車和專用車)銷售貢獻率連連下滑，牽引車市場銷售貢獻率連連攀升，載貨車銷售貢獻率處于基本不變態(tài)勢。公路物流市場的牽引車市場已經達到了41.3%的市場份額，成為重卡銷售車型的核心支撐，也是重卡市場競爭格局的成就者，重卡企業(yè)前10家中，牽引車銷售的貢獻率將成為競爭排名的資本，如斯太爾系的重汽、陜汽。2015年一季度牽引車市場累計銷售量55622輛，較去年同期(67440輛)增長-17.52%，較2014年同期增速27.05%相比而言，牽引車市場較大幅度的下滑。從月度走勢來看，3月份牽引車市場回升的跡象明顯。
　　二、重卡市場終端用戶整體必然下降，因為重卡使用價值沒有得到“使用的機遇或者機遇在不斷下降”
　　1、GDP增速下滑，大環(huán)境給予機遇降低：圖標數(shù)據(jù)為證

　　2、固定資產投資增速下滑：圖標數(shù)據(jù)為證

　　3、房地產投資增速下滑：圖標數(shù)據(jù)為證

　　4、我們在看看公路運輸?shù)膬蓚€指標：公路運輸貨運總量和周轉總量，也是年年下滑。
　　4.1公路貨運總量：2013年公路貨運總量增長為12.6%，2014年公路周轉總量增長為9.8%，2015年一季度公路周轉總量增長為8.3%，

貨運量	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月
2014年	258091	139715	278432	285163	286790	285304	284,852.00	3E+05	310871	302,660.00	306,806.00
2015年	283653	163738	272325
增長率%	9.90%	17.19%	-2.19%

　　4.2 公路貨運周轉總量：2013年公路周轉總量增長為11.3%，2014年公路周轉總量增長為8.8%，2015年一季度公路周轉總量增長為8.76%，

公路周轉量	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月
2014年	4639.24	2445.29	5147.05	5227.2	5173.87	5123.5	5,143.09	5312	5739.1	5621.96	5833.04
2015年	5141.49	2830.822	5131.09
增長率%	10.83%	15.77%	-0.31%

　　三、終端用戶處于“面臨更多的市場競爭”，幸福指數(shù)就會逐年下降
　　我們看看固定資產和房地產投資增速，是增速，再次強調一下，兩者的增速均為大幅度下滑，尤其是房地產已經下滑至個位數(shù)。這里主要投資，工程項目而言，尤其我們可以判斷出，用戶的自卸車，混凝土攪拌車，泵車等和工程有關系的專用車，是否已經沒有“活兒”可干了，買到車，重卡廠家有了“幸福了”，沒有“活兒”;在看看公路運輸方面的兩個指標，也是連續(xù)三年不斷下降，用戶停運或者限制運輸，沒有收益或者收益在下滑，“幸福感肯定沒有了”，或者幸福指數(shù)下降了。
　　上述內容，我們還沒有考慮的市場保有量的不斷膨脹和運力的不斷增長，或者說是運力過剩，因此我們對于2105年，重卡市場的幸福感就真的不知道去哪了。