卡車油路、氣路和電路這三個軟系統(tǒng)對于整車來說無疑是非常關(guān)鍵的，而氣路由于其可靠性相比其他二者較高，又往往容易被司機(jī)忽視。但氣路卻直接關(guān)乎著整車動力性、安全性表現(xiàn)，尤其是發(fā)動機(jī)附件的空氣壓縮機(jī)對油耗降低及延長發(fā)動機(jī)使用壽命都尤為重要。如何提高空氣壓縮機(jī)工作效率，降低整車氣路損耗就顯得至關(guān)重要。
曼恩卡車是世界上首家將APM（氣壓管理系統(tǒng)）應(yīng)用在車輛上的制造者
與轎車司機(jī)理解的油壓制動不同，卡車由于用途原因自重及載重量均很大，大多數(shù)采用強有力的氣壓制動來實現(xiàn)制動效應(yīng)，而作為氣剎的提供者空氣壓縮機(jī)也不僅僅作用于剎車系統(tǒng)，包括小到駕駛員的氣囊座椅、氣喇叭、大到駕駛室空調(diào)和整車底盤空氣懸掛的調(diào)節(jié)，全車的氣路都離不開它。而來自德國的曼恩卡車早已經(jīng)注意到空氣壓縮機(jī)的重要性，通過不斷的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)革新，成為世界上首家將APM（氣壓管理系統(tǒng)）應(yīng)用在車輛上的制造者，使得曼恩卡車底氣十足。
德國曼恩APM的優(yōu)勢在哪里？
在開始介紹曼恩APM之前，我們先來看看常見的卡車空氣壓縮機(jī)是如何工作的。眾所周知，空氣壓縮機(jī)是由發(fā)動機(jī)通過帶傳動直接驅(qū)動旋轉(zhuǎn)打氣的，有單缸式和雙缸式，雙缸作用大于單缸，一般根據(jù)發(fā)動機(jī)排量和整車載重量選擇。而當(dāng)儲氣筒的壓力達(dá)到一定值時，利用調(diào)壓閥可以使空壓機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而當(dāng)儲氣筒的壓力下降到一定值時，調(diào)壓閥又能控制空壓機(jī)向儲氣筒充氣。這樣空氣壓縮機(jī)就能源源不斷的為整車提供所需的氣體。在這個過程中，空壓機(jī)始終與發(fā)動機(jī)保持連接狀態(tài)，換言之，即使不打氣它也在消耗發(fā)動機(jī)功率和燃油。
曼恩擁有更大排量的按需控制雙缸空壓機(jī)
優(yōu)勢一：充氣快 排量多選
而曼恩的APM系統(tǒng)則截然不同，MAN以整車節(jié)油為出發(fā)點，在EfficientLine車型上引入了APM設(shè)備按需調(diào)節(jié)系統(tǒng)。特別針對重載長途車型的高空氣需求對APM進(jìn)行了優(yōu)化，如：曼恩為D3876裝配了一個476ccm排量的可關(guān)斷雙缸空壓機(jī)，充氣更快，比小型發(fā)動機(jī)上使用的單缸APM的排量增加了40%。而且用戶如果有更高的空氣需求（如多氣囊懸架）或重載應(yīng)用，還可以選擇性能更高的720ccm排量永久雙缸空壓機(jī)。
優(yōu)勢二：按需工作 減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷
曼恩空氣壓力管理系統(tǒng)APM與我們常見的空氣壓縮機(jī)不同，它僅在發(fā)動機(jī)需要壓縮空氣時才開啟壓縮機(jī)，這在長途運輸中可以實現(xiàn)壓縮機(jī)在90%的時間內(nèi)都是保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。這樣就能夠減少發(fā)動機(jī)的額外功率需求，減少發(fā)動機(jī)負(fù)荷，有助于降低燃油消耗。
顯然曼恩的APM（氣壓管理系統(tǒng)）相比常見的空氣壓力系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，在實現(xiàn)整車"底氣十足"的情況下還油耗夠低，而這也僅僅是曼恩卡車眾多優(yōu)勢的其中之一。
