重卡：國三庫存車壓垮部分經(jīng)銷商

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月的重卡市場持續(xù)保持低迷態(tài)勢，在這樣的大背景下，全國會(huì)有多少經(jīng)銷商肚子里裝著與庫存車有關(guān)的“苦水”?庫存車給經(jīng)銷商帶來的壓力究竟有多大?

國三庫存車壓垮部分經(jīng)銷商

　　為此，記者面向全國經(jīng)銷商，展開了一次大調(diào)查。記者聯(lián)系到河南、河北、山東、安徽、內(nèi)蒙古、遼寧、廣東等重點(diǎn)重卡區(qū)域市場十余家規(guī)模較大的經(jīng)銷商，對當(dāng)前庫存車的情況進(jìn)行了摸底。經(jīng)了解，就全國而言，無論規(guī)模大小，經(jīng)銷商手中幾乎都有或多或少的國三庫存車。換言之，對用戶而言則是能在市面上輕易買到國三車;而在眾多國三庫存車中，主要以自卸車為主，但牽引車也不在少數(shù);對于眾經(jīng)銷商而言，面對庫存車所持的態(tài)度也有所不同，多數(shù)認(rèn)為“壓力山大”、只能賠錢處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準(zhǔn)備退網(wǎng)轉(zhuǎn)行。

　　業(yè)內(nèi)一位與經(jīng)銷商接觸密切的消息人士向記者透露：“國三庫存車，尤其在西南地區(qū)，數(shù)量很多。”

　　記者以受人之托打聽有無國三車可購置的方式，向不同省份的經(jīng)銷商進(jìn)行詢問。其中河南鄭州的一位經(jīng)銷商告訴記者，A品牌重卡283千瓦的牽引車售價(jià)是28萬元，而同款產(chǎn)品的國四車，售價(jià)則在30萬元以上。“河南區(qū)域的經(jīng)銷商手里或多或少都會(huì)有已提前上牌的國三車。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些。”該經(jīng)銷商告訴記者。

　　對同樣的問題，安徽合肥的一家經(jīng)銷商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國三牽引車售價(jià)是26.3萬元，“這個(gè)價(jià)格相比國三車的原價(jià)低了5萬元。”另據(jù)記者了解，該經(jīng)銷商目前的國三庫存車為30余輛。

　　在記者的調(diào)查中，山東和廣州的經(jīng)銷商表示，雖然自己手中沒有國三庫存車，但如果用戶有購置需求，會(huì)通過各種途徑滿足用戶。

　　不難看出，雖然全國國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已有近8個(gè)月，但用戶還是可以很容易購置到國三排放車輛。對于經(jīng)銷商而言，雖然時(shí)值8月，對于手中的那些提前上牌的國三庫存車，也還在努力消化的過程當(dāng)中。

　　經(jīng)銷商手中待消化的國三庫存車，對本來就已低迷的重卡市場，可謂雪上加霜。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，東北地區(qū)的一位經(jīng)銷商反映，該地區(qū)當(dāng)前國三庫存車的車型主要是自卸車。后經(jīng)記者了解，對全國市場而言，國三庫存車的主要車型大致集中在自卸車、欄板貨車、水泥攪拌車等車型，而國三牽引車庫存數(shù)量相對較少。

　　對于這一現(xiàn)象，其實(shí)不難分析。商用車被視作是國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，在國家GDP增速進(jìn)入新常態(tài)之后，房地產(chǎn)、礦產(chǎn)等行業(yè)也顯現(xiàn)出不景氣，對工程自卸車的總需求量不斷減少。“這導(dǎo)致現(xiàn)在自卸車的庫存量較大。”東北地區(qū)的這位經(jīng)銷商說。

　　“水泥攪拌車市場環(huán)境也不好。今年上半年，并沒有消化掉太多提前上牌的國三水泥攪拌車，這與當(dāng)前的房地產(chǎn)不景氣有較大關(guān)系。”河南一位經(jīng)銷商表示。

　　此外，記者在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，一些市場保有量較大的卡車品牌經(jīng)銷商，他們手中的國三庫存車要更多一些;此前主要以自卸車為主打產(chǎn)品的卡車品牌經(jīng)銷商手中，其國三自卸車庫存要多于國三牽引車的庫存。

　　值得一提的是，經(jīng)銷商面對的庫存壓力，不僅來自國三車，還來自LNG車。

　　對此，多數(shù)經(jīng)銷商表示出了無奈，“沒辦法，只能慢慢消化”成為眾多經(jīng)銷商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車，儼然已經(jīng)成為眾多經(jīng)銷商背上的包袱，其重量堪比一座山。

　　“沒有統(tǒng)計(jì)過現(xiàn)在有多少國三庫存車，但就全國而言，應(yīng)該不在少數(shù)。雖然今年上半年市場應(yīng)該消化掉一部分，不過就目前來看，國三庫存車仍是經(jīng)銷商需要攻克的一道難題。”一位業(yè)內(nèi)知情人士這樣告訴記者。

　　國三庫存車的數(shù)量究竟是不是個(gè)謎?由于此前經(jīng)歷過“假國四”這一輿論抨擊，在記者采訪時(shí)，很多整車廠回避談?wù)撨@一話題，就連很多經(jīng)銷商也有意回避討論國三庫存車。

　　盡管如此，國三庫存車確確實(shí)實(shí)是一個(gè)存在的、不可逃避的現(xiàn)實(shí)。今年重卡市場遇到近年來少有的嚴(yán)寒，當(dāng)經(jīng)銷商再背負(fù)起消化國三庫存車這一擔(dān)子時(shí)，日子就顯得更加難過。很多經(jīng)銷商在談及庫存時(shí)，難免會(huì)有些傷感。對此，也有一些經(jīng)銷商發(fā)出感慨：“在作市場判斷時(shí)，目光應(yīng)該長遠(yuǎn)，這樣才能避免很多尷尬局面產(chǎn)生，比如當(dāng)前如此多的庫存車。”

　　馬上就要進(jìn)入9月，作為經(jīng)銷商，面對當(dāng)前低迷的市場環(huán)境，其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國三車要陸續(xù)流入市場?或許真的是個(gè)謎。但是，經(jīng)銷商還在背著庫存車這座山，這是個(gè)不爭的事實(shí)。