奔馳測(cè)試無(wú)人駕駛卡車 預(yù)計(jì)2020年推出

　　奔馳在無(wú)人駕駛汽車的推進(jìn)速度上，還是保持著一貫的領(lǐng)先，日前，梅賽德斯奔馳的無(wú)人駕駛卡車在德國(guó)的Autobahn8公路上已經(jīng)啟動(dòng)了上路測(cè)試。

　　這是量產(chǎn)版自動(dòng)駕駛卡車首次在高速公路上進(jìn)行行駛。得益于良好的路況和規(guī)范的交通秩序，自動(dòng)駕駛技術(shù)普遍被認(rèn)為將首先在歐洲和美國(guó)跑高速的卡車上普及。

奔馳Actros卡車

　　但是，無(wú)人駕駛擁躉們不要高興的太早，奔馳的這輛卡車其實(shí)應(yīng)該算半自動(dòng)駕駛，基于安全和政策考慮，車內(nèi)坐了一位“備胎”駕駛員進(jìn)行輔助操作和緊急干預(yù)。

　　戴姆勒為奔馳的這輛Actros卡車配備了高速公路巡航技術(shù)，包含了內(nèi)置的雷達(dá)系統(tǒng)、立體相機(jī)陣列和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)等。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這套“HighwayPilot”半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以將一款普通量產(chǎn)車型變?yōu)闊o(wú)人駕駛汽車。

　　該系統(tǒng)能夠幫助卡車實(shí)時(shí)偵測(cè)前方區(qū)域，并在行駛當(dāng)中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車等操作。當(dāng)然在某些特定場(chǎng)景下，還需要駕駛員介入。

　　這輛Actros卡車已經(jīng)在德國(guó)和美國(guó)的測(cè)試道路上行駛了約2萬(wàn)公里。

　　雖然奔馳全新的未來(lái)卡車預(yù)計(jì)2025年才會(huì)上市，但借助這套“HighwayPilot”系統(tǒng)，許多已經(jīng)量產(chǎn)的傳統(tǒng)卡車都可以擁有半自動(dòng)駕駛能力，能極大解放卡車司機(jī)的工作壓力和精力，這套系統(tǒng)的商用時(shí)間預(yù)計(jì)在2020年左右。

　　在那之前，還是先不要輕易相信政府會(huì)允許不帶駕駛員的無(wú)人駕駛汽車大量上路了。想看無(wú)人駕駛汽車神奇表現(xiàn)的，多關(guān)注下高速上的卡車吧，它們將成為普及該技術(shù)的“小白鼠”。