“一進(jìn)一退” 留給專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的時(shí)間不多了

　　2015年對(duì)于整個(gè)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不平靜的一年。這一年，既是“十二五”的收官之年，同時(shí)也是也是“十三五”發(fā)展規(guī)劃的謀劃之年。

　　“十二五”期間，專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)在組織結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新工藝、企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式、產(chǎn)品系統(tǒng)解決方案等方面出現(xiàn)了較大的變化。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)開(kāi)始向中高端裝備制造業(yè)的方向發(fā)展，產(chǎn)品由普通類(lèi)大路貨產(chǎn)品逐步轉(zhuǎn)至中高端，并且這一轉(zhuǎn)變將始終貫穿“十三五”;專(zhuān)用汽車(chē)品種進(jìn)一步豐富，且與上裝零部件基本形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈;專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系基本建立;中集車(chē)輛集團(tuán)、中聯(lián)重科、中航工業(yè)等一批大型企業(yè)集團(tuán)初具規(guī)模;隨州、十堰、梁山等一批專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)基本形成。

　　縱觀“十二五”我們不難看出，除了2010年受四萬(wàn)億投資影響產(chǎn)能達(dá)到最高值之外，每年的產(chǎn)銷(xiāo)量都同比以往呈現(xiàn)不小的跌幅。當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)走低，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展邁入新常態(tài)，專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)大幅下滑，整個(gè)行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)或許將持續(xù)到整個(gè)“十三五”。

　　對(duì)于低迷期的專(zhuān)用車(chē)行業(yè)而言，更大的挑戰(zhàn)或許正迎面而來(lái)。12月7日，工信部發(fā)布了第二批車(chē)企勸退名單，對(duì)92家不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)予以公示，專(zhuān)用汽車(chē)成為重災(zāi)區(qū)，超過(guò)總數(shù)的三分之二。

　　工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)，建立汽車(chē)行業(yè)的退出機(jī)制，就是要打破汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造與轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)，也可以通過(guò)兼并重組來(lái)不斷提高汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)集中度。

　　截止目前我國(guó)共有1056家專(zhuān)用車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集中度較低。行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)層出不窮，非法改裝、倒賣(mài)合格證等引發(fā)的一系列社會(huì)熱點(diǎn)事件更是讓整個(gè)行業(yè)蒙羞。如果按照政府文件的要求，下一步行業(yè)內(nèi)部的整合將是一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，行業(yè)的洗牌在所難免。

　　是坐以待斃還是勇于創(chuàng)新?這是每個(gè)管理者不得不面臨的問(wèn)題。

　　有消息透露，隨著政府機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)政放權(quán)，將使長(zhǎng)期困擾企業(yè)的九龍治水局面有望得到緩解，屆時(shí)政府在專(zhuān)用汽車(chē)領(lǐng)域的管理將會(huì)更加科學(xué)和嚴(yán)格。同時(shí)，準(zhǔn)入門(mén)檻的有序放開(kāi)，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)和國(guó)際資本將涌向?qū)Ｓ闷?chē)領(lǐng)域。

　　這“一進(jìn)一退”，留給專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的時(shí)間真的不多了。