隨著環(huán)保要求的日益嚴格，節(jié)能減排成為汽車逐漸被重視的因素，越來越多的汽車開始裝備發(fā)動機自動啟停技術。這種技術特別適合城市路況，在等紅燈時發(fā)動機暫時關閉，可以節(jié)省怠速產(chǎn)生的油耗。和所有新技術被實裝到產(chǎn)品時一樣，發(fā)動機自動啟停技術也面臨著諸多的質疑。它是否能真的節(jié)能減排，為環(huán)保做貢獻，給車主省油錢?走走停停的路況，對發(fā)動機是否有傷害?
發(fā)動機自動啟停的利與弊
什么是發(fā)動機自動啟停技術
從字面上看，它就是一套可以自動控制發(fā)動機熄火和點火的系統(tǒng)，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發(fā)動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續(xù)前進時，系統(tǒng)會自動重啟發(fā)動機。
它的核心在于自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發(fā)動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經(jīng)濟性。為了保證乘客的舒適，發(fā)動機熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發(fā)動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。
發(fā)動機自動啟停技術的原理
想要知道發(fā)動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統(tǒng)開始自檢。當它發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數(shù)為零，于是它繼續(xù)檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發(fā)動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發(fā)動機又會馬上重新點火。
發(fā)動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現(xiàn)過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發(fā)動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發(fā)動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產(chǎn)車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。
我們?yōu)槭裁匆褂冒l(fā)動機自動啟停技術?
拋開環(huán)保節(jié)能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。
很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節(jié)油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發(fā)動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發(fā)動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節(jié)油效果。
而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發(fā)動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊!
德國博世公司之前針對發(fā)動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節(jié)油率達到7%-27%。
但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優(yōu)點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。
自動啟停技術對發(fā)動機有損壞嗎?
對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產(chǎn)生的金屬碎屑也會磨損發(fā)動機其他關鍵部件。久而久之對發(fā)動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。
頻繁的啟停發(fā)動機確實是對發(fā)動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發(fā)動機的磨損大都發(fā)生在冷車啟動時。汽車發(fā)動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環(huán)境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發(fā)動機，此時的發(fā)動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。
蓄電池與起動機維護成本較高
雖然對發(fā)動機沒有太大的損害，但發(fā)動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發(fā)動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統(tǒng)的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統(tǒng)的普通車輛。
與此同時，增強型的起動機和蓄電池養(yǎng)護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養(yǎng)維修費用較高的問題。另外，由于發(fā)動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養(yǎng)費用進一步增加。
用戶體驗較差 易產(chǎn)生積碳
各個品牌的不同車型，自動啟停系統(tǒng)的設計也不同。一些車型的啟停邏輯不是很好，介入時間拿捏不準，有時候長時間停車啟停系統(tǒng)沒有動作，而在收費站刷卡時輕輕一腳剎車卻讓它不請自來。另外，啟動時噪音和震動較大，也是乘坐者最為詬病的一項缺點。
此外，如果遇上嚴重堵車，發(fā)動機停止工作的時間較長，燃燒室溫度降低，未完全燃燒的碳氫氧化物和石蠟會形成積碳附著在氣缸內壁。如果油品不好，情況會更嚴重。積碳會令油耗變高、動力變弱，本是為降低油耗設計的自動啟停功能，反倒增加了油耗。
總結：
發(fā)動機自動啟停技術設計的初衷是為了環(huán)保節(jié)能，在理論環(huán)境下它也確實可以達到這個目標。但如果結合我國的路況——堵車時間較長，長時間的走走停停勢必會給起動機增加負擔。
所以，在長時間擁堵時，最好將自動啟停功能關閉，這樣更有利于延長起動機和蓄電池的壽命。而如果在開空調的情況下，蓄電池負擔較大，為了給下一次啟動積蓄電量，發(fā)動機可能會在剛停下沒多久就啟動。此時也盡量不要開自動啟停功能。
而在交通路況較好的情況下，如果紅燈較多(比如長安街)，那自動啟停功能就可以發(fā)揮它的作用?？傊?，事在人為，發(fā)動機啟停技術在實際應用中可能不太適合我國的路況，但隨著技術的日漸成熟，這套系統(tǒng)終會得到廣泛的普及。
