運輸模塊化—奔馳卡車雙掛列車新方案

　　梅賽德斯-奔馳今年年內(nèi)將向黑龍江龍運集團(tuán)交付5臺全掛列車Actros 2648 6×4。這也象征著奔馳開始在中國推廣雙掛列車車型，靈活的雙掛運輸成為了高效物流發(fā)展的“新寵”。

　　在物流行業(yè)，雙掛列車是“運輸模塊化”的重要路徑之一。“模塊化”類似于積木，每一個模塊就像是一塊積木，不同的模塊組合在一起，就能生產(chǎn)出不同的產(chǎn)品。模塊化因其靈活性具備顯著的降本增效潛力，已經(jīng)滲透到生產(chǎn)、服務(wù)、管理等各個領(lǐng)域。

奔馳卡車全方位支持雙掛列車試運行

　　雙掛列車借助牽引車、掛車等不同運輸模塊的靈活組合，不僅公路貨運的效率能夠得到提高，對日后多式聯(lián)運的開展、物流行業(yè)的整體升級也有積極意義。目前，新版《道路車輛外廓尺寸、軸荷及總質(zhì)量限值》(即GB1589)在征求意見稿中已經(jīng)體現(xiàn)了這方面的思路，2015年，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已率先開展試點，奔馳卡車也參與到雙掛列車的試點項目中。

　　作為試點項目，全面記錄實驗數(shù)據(jù)是至關(guān)重要的一環(huán)，這將決定實驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，影響到新的公路運輸方案的推行。為此，奔馳卡車為試點用戶提供的每一臺卡車都帶有FleetBoard®智能車隊管理系統(tǒng)，用于記錄車輛運行相關(guān)的各類數(shù)據(jù)，為后期分析評估提供堅實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　另一方面，雙掛列車與傳統(tǒng)半掛車的差別對駕駛員也提出了新的要求，奔馳卡車的培訓(xùn)師將為試點用戶提供針對性的駕駛員培訓(xùn)，減小項目實施風(fēng)險，保障項目順利開展。同時為了確保車輛在項目全程中的出勤率，讓車輛為實驗提供最大化的價值，奔馳卡車的售后服務(wù)團(tuán)隊也將全力予以支持。

　　EMS (European Modular System)歐洲模塊化運輸系統(tǒng)

　　2004年，荷蘭開始了雙掛列車的試運行，奔馳卡車從開始就參與到此項目中。到了2006年，奔馳卡車又在德國進(jìn)行了測試，從標(biāo)準(zhǔn)的車貨總重40噸的普通半掛車升級到車貨總重60噸的雙掛列車，兩年內(nèi)完成了15萬公里的道路實測。實測結(jié)果證明，雙掛列車對成本(油耗總成本、初始投資)和運輸效率都有顯著的促進(jìn)作用。

　　降本增效的快捷通道

　　如果是傳統(tǒng)的單掛車，想要增加單車、單趟貨運量，只能重新定制大尺寸、大容積的掛車，而原有的掛車則可能棄用，這種方式的弊端顯而易見：用戶初始投資大幅增加。而EMS方案只需在現(xiàn)有車輛條件下進(jìn)行改進(jìn)，雙掛列車可以根據(jù)實際貨運需求選擇不同的組合或斷開掛車，增加運力和運輸靈活性的同時避免了大規(guī)模的初始投資，為用戶節(jié)約今后運營中的設(shè)備攤銷成本。

　　單車運力增加之后，運輸頻次、總運距相應(yīng)下降，節(jié)油、減排也就有了可能。以奔馳卡車德國實測為例，同樣的貨運量，升級到60噸雙掛列車之后，比原有40噸半掛車減少35%的運輸次數(shù)，運營總里程減少80,490公里，而總油耗可降低10%，道路空間也一定程度得到釋放，降低了事故風(fēng)險。另外在實驗中測試人員還發(fā)現(xiàn)，雙掛列車由于車軸數(shù)的增加，道路、橋梁的承載并沒有因為總重的增加而上升，很多時候反而還出現(xiàn)了下降，同時由于掛車各自配備了制動系統(tǒng)，整車的制動距離也出現(xiàn)了不升反降的情況，因此除了商業(yè)效益，雙掛列車帶來的環(huán)境、社會收益也非常明顯。

　　除了歐洲，奔馳卡車的雙掛列車方案在進(jìn)入中國之前，已經(jīng)在同樣是新興工業(yè)國的巴西成功推廣。Actros為巴西提供了特定配置的雙掛列車選擇。據(jù)悉，在使用適合圣保羅高速公路的新型Actors雙掛列車后，其有望在2018年實現(xiàn)高達(dá)5億歐元的業(yè)績總量。