1983年，中國重汽與奧地利斯太爾達成合作，將斯太爾整車生產(chǎn)線引入我國，四年后，第一輛由中國重汽制造的斯太爾品牌重卡下線，一晃三十年已過，一路走來“斯太爾”已不僅是一個來自奧地利或是中國重汽的卡車品牌，更成為了重型卡車的代名詞。而如今面對新的形勢，在競爭日益激烈的市場中，歲月沉淀中的斯太爾是從容淡定還是力不從心?
中國重汽斯太爾
2016年6月5日，記者跟隨中國重汽“聚惠嘉年華 創(chuàng)富集結(jié)號”汕德卡/斯太爾2016品質(zhì)體驗嘉年華活動來到了浙江寧波，作為我國重要的港口城市和歷史文化名城，寧波有著“書藏古今，港通天下”的美譽，足見這里的港口貿(mào)易何其重要，也正因如此寧波也成為中國重汽斯太爾平臺的主戰(zhàn)場之一。那么斯太爾在這里的表現(xiàn)又如何呢?
從“斯太爾”到“新斯太爾” 他變了，他沒變
2015年以來，中國重汽攜全新斯太爾平臺M5G和D7B兩款升級產(chǎn)品重磅出擊，此時的新斯太爾與老版產(chǎn)品相比已經(jīng)大不相同。
新斯太爾平臺產(chǎn)品分別搭載D10和MC07兩款發(fā)動機，馬力范圍覆蓋240～380。從車架技術、變速箱技術以及車橋、發(fā)動機等關鍵總成均成功引入了德國曼技術。一個傳統(tǒng)的重卡品牌經(jīng)過高端技術全副武裝帶來的影響不言而喻，而新斯太爾當然不負眾望，一經(jīng)推出就在物流運輸--特別是港口集裝箱運輸領域頗受歡迎。
不同的用戶 一樣的口碑
此次寧波之行，記者也認識了不少新斯太爾的用戶，他們之中當然不乏一些重汽的“鐵桿粉絲”。
張大哥和他的新斯太爾M5G
柯師傅一家原本是象山一個小村莊里普普通通的漁民，幾年前，柯師傅的兒子女兒來到寧波港口開始做起了港口貿(mào)易，兒子開起了集裝箱運輸車隊，女兒則成立了貨代公司。柯師傅便也來到寧波幫助兒女大力業(yè)務，一家人就此在寧波扎了根。
不久之前，柯師傅兒子的運輸車隊剛剛購入了五臺新斯太爾M5G，柯師傅告訴記者，買車還是要自己開一開才能知道是不是真的適合，斯太爾是老品牌質(zhì)量有保證，現(xiàn)在又升級換代，各方面性能都有所提升，雖然入駐車隊的時間尚短，但車隊的司機師傅對車的評價都不錯，相信車輛過了磨合期后性能也不會讓人失望。
除去港口貿(mào)易，新斯太爾在其他運輸領域的表現(xiàn)同樣不俗。
從安徽來寧波打拼的張大哥夫妻尤其令記者印象深刻，張大哥夫妻1999年離開家鄉(xiāng)來到寧波開始跑起了砂石料運輸生意，十幾年的辛苦經(jīng)營后，他們有了自己的砂石廠和運輸車隊，而由于業(yè)務量的增長和法規(guī)升級，張大哥在今年淘汰了原有的一批中型自卸車，打算全部替換為重型的半掛牽引車。而他們首選的就是這中國重汽新斯太爾，而且一買就是三臺。張大哥說他們與重汽的合作由來已久，之所以選擇新斯太爾一方面源于對品牌的信賴，一方面則是看中了它的油耗低。
記者走訪張大哥的車隊時恰好遇到剛剛運輸歸隊的小錢師傅，他正認真的沖洗著自己的車，別看小錢師傅年輕，駕駛經(jīng)驗也有十多年了，他告訴記者，自己開過不少品牌的車，長途短途都跑過，這輛新斯太爾D7B自己只開了兩個月，主要拉著砂石料運往寧波和周邊地區(qū)，一段時間以來油耗和別的車相比已經(jīng)低了不少，若是跑長途恐怕能省得更多。此外，小錢師傅還特別告訴記者：“開這車走特別坑洼的路也不會感覺顛，駕駛室的減震不錯。而且臥鋪也加寬了不少，平時在駕駛室里休息也很舒服。”
張大哥還告訴記者，三輛新斯太爾已經(jīng)到崗三個月了，司機師傅們反應都很好，所以打算近期再購進幾輛，讓自己的車隊規(guī)模再壯大起來。
盡管2016年以來，寧波港口貿(mào)易受大環(huán)境影響表現(xiàn)并不十分理想，但嘉年華活動當日新斯太爾依然收獲了15臺訂單，可見新斯太爾的魅力依舊不輸以往。
“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已。”用來形容如今的新斯太爾合適卻也不合適。合適在于，從奧地利誕生再到引入我國，斯太爾作為老牌卡車的形象已深深刻在我們每一個人心里;不合適在于，新斯太爾與國內(nèi)輩出的新品相比絲毫沒有“暮年”的模樣。在新的市場環(huán)境中這位重卡界資深的前輩并沒有大打“情懷牌”，而是與時俱進不斷推陳出新，給老用戶們驚喜，讓更多新用戶們青睞。相信隨著技術不斷完善與進步，新斯太爾還將繼續(xù)扎根于市場，背負著昔日的榮耀與未來的責任，為越來越多的物流用戶保駕護航。
