鞏文嶺：會(huì)“讀”車輛的80后創(chuàng)業(yè)運(yùn)輸人

鞏文嶺

　　從“拼”貨到“拼”車“我是從2006年開始自己養(yǎng)車跑貨運(yùn)，”鞏文嶺說(shuō)，“那時(shí)候有車就是牛。”當(dāng)時(shí)由于我國(guó)公路貨運(yùn)處于起步階段，貨運(yùn)市場(chǎng)車少貨多，運(yùn)力資源供不應(yīng)求。

　　在這種局面下，因擁有貨車資源，只需要找到貨源，就能保證穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)及收益。鞏文嶺說(shuō)，早些年，貨運(yùn)公司甚至可以在眾多貨源中進(jìn)行挑選，以便實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。

　　然而，市場(chǎng)會(huì)隨著供需關(guān)系發(fā)生變化。2008年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展出現(xiàn)了不同程度的減速。作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)也不可避免地受到了波及。而與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的物流運(yùn)輸行業(yè)也受到了影響“從2008年開始貨就少了，”鞏文嶺說(shuō)，“也就是從那時(shí)候開始，活不好干了。”

　　在市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化之后，具備一定規(guī)模的物流公司大多通過(guò)減員增效、減車增效來(lái)保持利潤(rùn)率。對(duì)中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了維護(hù)前期已積累的貨源，一般會(huì)選擇擴(kuò)大配貨渠道、種類來(lái)降低空車率，保持運(yùn)營(yíng)收益。

　　在新的貨運(yùn)市場(chǎng)業(yè)態(tài)中，創(chuàng)造價(jià)值的重要工具——車，對(duì)于物流公司變得更加重要。“從前是拼貨，有好的貨源就是牛，”鞏文嶺說(shuō)，“現(xiàn)在不只是要比拼貨源，還要拼車，拼好車。”

　　從2014年開始，鞏文嶺開設(shè)了自己的運(yùn)輸公司，因購(gòu)車資金的制約，公司在創(chuàng)業(yè)初期采購(gòu)了數(shù)臺(tái)國(guó)產(chǎn)車，經(jīng)營(yíng)北京至西安之間的專線甩掛運(yùn)輸。隨著經(jīng)營(yíng)逐漸有所起色，他將運(yùn)輸線路拓展至北京-西安-銀川。

　　跨越多省三地的長(zhǎng)途甩掛專線運(yùn)輸對(duì)車輛有著極高的要求，鞏文嶺在半年前經(jīng)過(guò)多方選擇，購(gòu)入了奔馳卡車。“我希望選購(gòu)品質(zhì)高的進(jìn)口卡車，保證我這條專線的運(yùn)營(yíng)。”鞏文嶺說(shuō)。

　　會(huì)“玩”電腦的老司機(jī)鞏文嶺以前不曾想到，他對(duì)車隊(duì)的管理運(yùn)營(yíng)不再是那種“老套路”，而是可以在電腦上通過(guò)車輛配備的軟件去進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控和分析，并對(duì)車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)效率進(jìn)行優(yōu)化。

奔馳卡車

　　通過(guò)奔馳卡車上所搭載的FleetBoard®車輛管理平臺(tái)，鞏文嶺對(duì)自己的這輛奔馳卡車在各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的各種運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)都能一目了然。數(shù)據(jù)分成幾大類，不僅細(xì)致而且精準(zhǔn)。結(jié)合時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行分析，就可以了解車輛在一個(gè)完整的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)的行駛狀態(tài)，管理者可以對(duì)駕駛員的操作，以及路況進(jìn)行評(píng)估和判斷。

　　作為一名80后，鞏文嶺能夠相當(dāng)熟練地使用電腦。對(duì)于奔馳卡車FleetBoard®車輛管理平臺(tái)所提供的強(qiáng)大功能，他不禁感嘆道：“沒(méi)想到能夠通過(guò)這個(gè)軟件獲得這么多的信息，更沒(méi)想到通過(guò)對(duì)信息的分析，能夠直觀地了解并判斷駕駛員的操作習(xí)慣是否正確，連路上哪里堵車，駕駛員休息換班的時(shí)間都知道，太厲害了!”

　　鞏文嶺說(shuō)他最初選擇奔馳卡車時(shí)，僅抱著試試看的想法。使用初期，由于以前沒(méi)有接觸過(guò)進(jìn)口車，他和駕駛員對(duì)奔馳卡車的操作都不太熟悉，對(duì)此奔馳卡車為他持續(xù)提供了全方位售后服務(wù)，包括針對(duì)駕駛員的駕駛培訓(xùn)，以及車輛養(yǎng)護(hù)的指導(dǎo)。

　　“通過(guò)培訓(xùn)，我才知道現(xiàn)在的卡車駕駛方式和我原來(lái)駕駛國(guó)產(chǎn)車的方法是大不一樣，”鞏文嶺說(shuō)，“在手動(dòng)擋車時(shí)期我駕駛卡車的油耗就很低，現(xiàn)在我要多學(xué)學(xué)自動(dòng)擋車的駕駛技術(shù)了。”

　　說(shuō)起節(jié)油，鞏文嶺興致很高。他說(shuō)自己3.0L排量的私家車都可以開到6.3L/100Km的平均油耗。很多人對(duì)此不相信，但是看到他的數(shù)據(jù)后，都表示很佩服。鞏文嶺說(shuō)：“油耗低是因?yàn)槲以陂_車的時(shí)候，不會(huì)急加速，注意觀察路面情況，有預(yù)見性駕駛的習(xí)慣。只要注意這些因素，開什么車都一樣，都能開得很好，即省油又安全。”

　　半年前，鞏文嶺首次購(gòu)入奔馳卡車，三個(gè)月后他又再次購(gòu)入一批奔馳卡車。如今，他正在準(zhǔn)備第三次購(gòu)車，在目前車掛比例達(dá)到1:2的情況下謀求繼續(xù)發(fā)展壯大。