2016FleetBoard?長(zhǎng)途配送優(yōu)勝車隊(duì)：心有多大，舞臺(tái)就有多大

在車手聯(lián)盟賽的頒獎(jiǎng)典禮中，李明自豪地舉起了代表團(tuán)隊(duì)實(shí)力和榮耀的獎(jiǎng)杯

　　李明作為匯源物流的副總，要負(fù)責(zé)公司的貨源和車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)。目前公司有三十輛奔馳卡車和六十多名駕駛員，除了運(yùn)輸匯源集團(tuán)內(nèi)部的一些物資，還會(huì)承接圓通、京東等電商快遞物流業(yè)務(wù)。在運(yùn)輸人記者與李明交談的過程中，他不時(shí)會(huì)接聽來洽談業(yè)務(wù)和來自車隊(duì)的電話，這就是他每天的工作狀態(tài)。

　　作為匯源物流車隊(duì)的管理者，李明對(duì)車隊(duì)參加此次FleetBoard®車手聯(lián)盟賽非常重視，他說通過這次比賽，駕駛員內(nèi)部進(jìn)行了層層選拔，掀起了提升駕駛技術(shù)“拼學(xué)趕幫”的氣氛。李明開設(shè)了一個(gè)微信群，駕駛員會(huì)在群里隨時(shí)提出在駕駛中遇到的問題，同時(shí)也會(huì)分享彼此的油耗表現(xiàn)，無形中增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)的凝聚力。李明說，這樣的活動(dòng)讓駕駛員找到了職業(yè)榮譽(yù)感，他常常對(duì)駕駛員說：“作為駕駛員，就要把車子開明白。”

　　匯源物流最終選派了5名駕駛技術(shù)過硬、狀態(tài)穩(wěn)定的駕駛員代表公司進(jìn)入Fleetboard®系統(tǒng)與全球車手進(jìn)行排名。李明作為匯源車隊(duì)中的“楷模”也是五人之一。李明每天都會(huì)通過FleetBoard®智能管理系統(tǒng)對(duì)車輛以及駕駛員的駕駛操作進(jìn)行觀察，并在微信群里和大家進(jìn)行交流和探討改進(jìn)之處。李明通過FleetBoard®車隊(duì)管理系統(tǒng)可以對(duì)車輛的各項(xiàng)數(shù)據(jù)做到心中有數(shù)。經(jīng)過為期三個(gè)月的比賽和駕駛狀態(tài)的記錄，匯源物流車隊(duì)獲得了長(zhǎng)途運(yùn)輸組的優(yōu)勝公司榮譽(yù)，他們的平均成績(jī)?cè)谌蚺琶忻械谌?/p>

　　談起李明，他已經(jīng)有近20年的駕齡。李明的父親就曾是一名國(guó)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)輸駕駛員，李明也曾經(jīng)在實(shí)興“接班”的年代，從技術(shù)學(xué)校畢業(yè)后就和父親一起在國(guó)營(yíng)公司中承包運(yùn)輸車隊(duì)。

　　李明是在2002年開始正式接觸半掛車，當(dāng)時(shí)他只身來到廈門尋求發(fā)展。在廈門的八年，李明從一名普通的駕駛員成長(zhǎng)為一名車隊(duì)長(zhǎng)，從跑短途運(yùn)輸?shù)脚荛L(zhǎng)途運(yùn)輸，期間他認(rèn)識(shí)到許多的車隊(duì)朋友。李明還曾經(jīng)入股當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸公司，運(yùn)營(yíng)廈門到成都和蘇州的零擔(dān)專線運(yùn)輸。

奔馳卡車

　　也是在那時(shí)候，李明接觸到許多進(jìn)口品牌的卡車。后來經(jīng)朋友介紹，受托為奔馳卡車做油耗測(cè)試并接受了奔馳卡車的駕駛培訓(xùn)。種種契機(jī)，李明在2014年8月正式加入了匯源物流公司。

　　對(duì)于如何掌握過硬的駕駛技巧，李明的解釋是：“理論與實(shí)踐相結(jié)合”。他表明駕駛員首先要對(duì)車輛感興趣，其次要掌握車輛的理論性知識(shí)并與實(shí)際經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，了解到自己的不足之處和對(duì)車輛的不正確操作，在更正的同時(shí)勤加練習(xí)以達(dá)到提升。

　　李明曾經(jīng)的駕駛員和車隊(duì)長(zhǎng)的經(jīng)歷讓他對(duì)目前的車隊(duì)經(jīng)營(yíng)管理更加得心應(yīng)手。他了解駕駛員的生活及工作狀態(tài)，更加理解駕駛員的心態(tài)。

　　李明的管理思路不是如何壓制約束駕駛員，而是如何更好地調(diào)動(dòng)駕駛員們的工作積極性。他說：“我所期望的車隊(duì)管理，不是站在駕駛員的對(duì)立面，而是大家凝成一股繩，心往一處想，勁往一處使，一榮俱榮的團(tuán)隊(duì)氛圍。”

　　本著這樣的理念，李明為匯源物流車隊(duì)駕駛員所設(shè)定的工資結(jié)構(gòu)，即工資+提成。車隊(duì)駕駛員的工資除了基本工資，還會(huì)按照每趟貨物的毛利結(jié)算，即運(yùn)輸費(fèi)減掉各種彈性費(fèi)用后按15%進(jìn)行提成，彈性費(fèi)用便包括過路費(fèi)、油費(fèi)、罰款等。

　　這樣的工資制度，讓每趟運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)與駕駛員息息相關(guān)。駕駛員會(huì)為節(jié)省這些彈性費(fèi)用而自覺自愿地注意安全駕駛、貨物裝載、節(jié)省過橋過路和油費(fèi)。這樣既能達(dá)到公司節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的目的，也能提高駕駛員的收入。李明表示在滿勤的情況下，他的車隊(duì)駕駛員的工資水平已經(jīng)超過德邦的工資水平。

　　談到對(duì)車隊(duì)駕駛員的期望，李明說：“我希望車隊(duì)的駕駛員可以每天開開心心駕駛，對(duì)自己的生活能夠感到滿足。不過歸根結(jié)底，還是要讓公司盈利，才能給駕駛員們更好的條件。”

　　“人非草木，孰能無情”，正是因?yàn)槔蠲鲿r(shí)時(shí)為團(tuán)隊(duì)著想，讓團(tuán)隊(duì)形成了學(xué)習(xí)、感恩的氛圍，駕駛員之間互相溝通了解，互相探討學(xué)習(xí)，形成了很強(qiáng)的凝聚力。

　　現(xiàn)在李明正為他的車隊(duì)更好地發(fā)展而努力，除了勤奮地發(fā)掘貨源和忙碌的工作，他也不忘提升自己的管理水平。2016年李明在清華經(jīng)管學(xué)院順利完成了物流運(yùn)輸企業(yè)管理者的培訓(xùn)，并拿到了清華大學(xué)的課程結(jié)業(yè)證書。

　　一個(gè)人的心有多大，舞臺(tái)就有多大。作為管理者的李明，他將車隊(duì)和駕駛員放在了前面。作為一個(gè)資深的運(yùn)輸人，他對(duì)運(yùn)輸行業(yè)更有著一份深刻的認(rèn)識(shí)。他說：“我們賴以生存的運(yùn)輸市場(chǎng)早已在寒流中掙扎，洗牌在所難免，確切地說是正在進(jìn)行時(shí)。運(yùn)輸人應(yīng)好好把握這難得的短期'旺季'。運(yùn)輸企業(yè)改變不了大環(huán)境只能改變自身，通過科學(xué)的管理手段和先進(jìn)的物流設(shè)備降低油耗和車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用及各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，通過甩掛運(yùn)輸或平臺(tái)對(duì)接等模式提高車輛的利用率。時(shí)勢(shì)造英雄，物流的整合和變革時(shí)代已經(jīng)到來。抱團(tuán)取暖也好，擁抱平臺(tái)也好，為了生存和發(fā)展，大浪淘沙過后，大車隊(duì)一定會(huì)以各種形式在改革的大潮中形成。”