2016年輕卡市場發(fā)展態(tài)勢分析及2017年預(yù)測

　　2016年，中國經(jīng)濟“新常態(tài)”下發(fā)展變化的一年。環(huán)保升級加速，經(jīng)濟增速放緩，房地產(chǎn)監(jiān)控力度加大，去產(chǎn)能、去庫存實施力度加強，主流企業(yè)拓展同城配送及城郊物流市場的力度加大并提前布局國五，新版GB 1589-2016與“史上最嚴限超令”實施，多重因素共同作用，我國汽車產(chǎn)銷雙雙達到2800萬輛，同比增長13%以上，商用車產(chǎn)銷實現(xiàn)365萬輛以上，增長5%以上。輕卡銷售完成153萬輛以上，同比則遭遇到1%以下的下降。

　　一、輕卡累計銷量與市場份額雙雙創(chuàng)近7年新低

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計，2016年1～12月，我國累計完成汽車產(chǎn)銷2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比雙雙實現(xiàn)2位增長，增幅分別達到14.46 %和13.65%。商用車完成產(chǎn)銷369.81萬輛和365.13萬輛，同比均實現(xiàn)個位數(shù)增長，增幅分別實現(xiàn)8.01%和5.80%。輕卡(含底盤，下同)完成產(chǎn)銷155.02萬輛和153.98萬輛，同比分別增長-0.23%和-1.20%。輕卡細分銷量與市場份額，雙雙創(chuàng)下近7年新低(詳見表1)。

表1     2010年～2016年我國輕卡（含底盤）銷量及市場份額情況表    單位：輛，%

　　首先，累計銷量創(chuàng)近7年新低，且低于155萬輛。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年～2015年6年間，我國輕卡市場總銷量徘徊于155萬輛～196萬輛之間。2010年在國家出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動之下，我國輕卡年銷量高達195萬輛以上，創(chuàng)近6年最高水平。自2011年起隨著國家刺激政策的退出，市場回歸正常，當年實現(xiàn)銷量188萬輛以上，比上年同期減少8萬輛。2015年經(jīng)濟增長進入新常態(tài)，環(huán)保升級，氣候異常，農(nóng)產(chǎn)品與水產(chǎn)品薄收，中小企業(yè)倒閉，多重因素疊加，致使該年度輕卡總銷量創(chuàng)近6年最低，超過155萬輛，比高峰期的2010年減少40萬輛。到了2016年，在如前所述因素影響下，輕卡市場需求繼續(xù)走低，累計銷量比上年同期再減少1.9萬輛。

　　其次，市場份額創(chuàng)近7年新低，且首次低于半數(shù)市場。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去的6年間，我國輕卡(含底盤)在各年卡車(含底盤、半掛牽引車)總銷量的占有份額均在半數(shù)以上，唯獨2016年降到50%以下，同比降幅高達5.03%。

　　二、輕卡細分品牌 江淮、江鈴、長安、躍進、東風(fēng)5家增，福田、力帆、金杯3家降

　　2016年1～12月，中汽協(xié)統(tǒng)計到的20家輕卡生產(chǎn)企業(yè)銷售的40個品牌輕卡合計達到1150603輛，與上年同期1126673輛相比，增長2.12%%。其中主流企業(yè)與上年同期相比，江淮、江鈴、長安、躍進、東風(fēng)等5家實現(xiàn)增長，福田、力帆、金杯等3家遭遇到下降(詳見表2)。

　　其中，福田完成31.58萬輛，在2016年全年輕卡細分品牌總銷量(1150603輛)的占有份額達到27.44%，位居2016年輕卡細分品牌銷量第一位。江淮完成18.31萬輛，占據(jù)15.91%，排名第二。江鈴?fù)瓿?4.35萬輛，占12.47%，位居第三。長安完成8.89萬輛，占7.73%。力帆完成7.49萬輛，占6.51%，排名第四，東風(fēng)裕隆完成7.02萬輛，占6.10%。排名前5企業(yè)合計完成80.62萬輛，市場份額合計達到70.07%。

　　2016年1～12月，北汽福田系列輕卡完成銷量31.58萬輛，同比下降0.22%。其中，中高端輕卡歐馬可完成3.64萬輛，增長18.75%，中端輕卡奧鈴實現(xiàn)8.58萬輛，增長6.89%，經(jīng)濟型時代輕卡完成19.36萬輛，下降5.82%(詳見表2，下同)。上述業(yè)績的完成與該公司2016年全年新品推出不停，線上線下活動不停以及批量訂單接不停不無關(guān)系。

　　新品方面高端與專用車并舉，如推出的奧鈴CTS超級輕卡、歐馬可超級卡車、自動駕駛卡車、奧鈴CTX系列新品、奧鈴TX價值版等高端輕卡以及風(fēng)景V3與V5等專用車。線上線下活動“動個不停”，線上如秒殺車型、卡友福利站、砍價再優(yōu)惠和一口價，“雙11”、“雙12”等，線下如推介會、品鑒會、大客戶答謝會、品質(zhì)體驗萬里行、勒芒輕卡耐力賽、用戶真情大回饋等數(shù)不勝數(shù)。期間還對產(chǎn)品進行了整合，使輕卡業(yè)務(wù)進一步延伸到覆蓋三四線城市和縣鄉(xiāng)等區(qū)域的末端物流配送。批量訂單更大，如與中國移動簽訂的包括1350輛輕卡越野車在內(nèi)的總價4.77億元車輛2600輛。此外還有福田時代與華英控股簽訂的1000輛物流用車，以及歐馬可S3上海上市現(xiàn)場認購數(shù)量達到600輛……。

　　2016年，江淮輕卡發(fā)力年。全面升級全系國五產(chǎn)品及全部ABS產(chǎn)品。樹立同城配送及城郊物流專家高端品牌。推出康鈴國五、江淮鈴V系列(全新V6輕卡和V7輕卡)、K5等輕卡新品。“樂享購”樂不停。“帥鈴X駕控競技賽”賽不停。針對物流各個環(huán)節(jié)推出全生命周期解決方案。以及大訂單的簽不停，如康鈴6月份湖南長沙上市訂車218輛，11月帥鈴蘇州宏杰4S店開業(yè)訂車180輛，江淮康鈴與山東輪胎大王簽訂500輛康鈴X1，江淮康鈴攜手安途生簽單1000輛，江淮攜手駒馬物流簽單1000輛……。

　　受益于此，2016年1～12月江淮系列輕卡實現(xiàn)銷量18.31萬輛，同比增長14.25%。其旗下細分品牌同比全部實現(xiàn)增長。其中，高端輕卡帥鈴?fù)瓿?.95萬輛，增長8.22%，康鈴與江淮鈴系列分別實現(xiàn)5.58萬輛和7.36萬輛，分別增長17.12%和18.44%，出口完成1.43萬輛，增長1.72%。

　　2016年1～12月，江鈴系列輕卡完成銷量14.35萬輛，同比增長0.08%。其中，凱運完成6.09萬輛，增長7.10%。順達完成7.38萬輛，增長0.90%。凱銳完成0.49萬輛，出口完成0.39萬輛，二者同比均遭遇到下降，幅度均在29%以上。

　　為了扭轉(zhuǎn)下降局面，進入四季度，江鈴營銷活動力度明顯加大。如新品南北上市優(yōu)惠“惠不停”。凱運升級版四季度在中國的南端與北端上市(如廣州、蘇州、大連和哈爾濱)，并同步進行試乘試駕與讓利。江鈴凱運升級版參與雙11購車節(jié)直減專區(qū)，線下與經(jīng)銷商砍價再立減3000元，總共限量200輛，活動時間為11月1日～11月15日。11月1日～12月31日期間購凱運寬體每臺可享受4000抵10000購車優(yōu)惠，不限數(shù)量……。

　　受益于營銷策略上不斷推陳出新——在終端市場推出夏日消暑、促銷放價、清涼慰問等活動以及金融政策、置換補貼、禮品優(yōu)惠等一系列措施的實施，2016年1～12月，躍進系列輕卡完成銷量3.87萬輛，同比增長6.62%。其中小虎與帥虎分別完成1.19萬輛和1.07萬輛，分別增長22.36%和19.83%，鉆卡完成0.82萬輛，下降11.31%，超利卡完成0.77萬輛，增長0.52%，傳統(tǒng)優(yōu)勢底盤下降幅度最大，全年完成0.03萬輛，增長-63.36%。

　　2016年7月，躍進品牌從南京依維柯剝離出來加入上汽集團(簡稱“上汽躍進”)獨立運作，效果立竿見影，如躍進“躍享購車節(jié)”9月28日～29日吉林長春簽單共逾400單，10月23日廣州站優(yōu)惠最高3萬元。受益于此，2016年1～10月，上汽躍進輕卡三條產(chǎn)品線(躍進超越、躍進上駿和躍進小福星)共計銷售3.36萬輛，同比增長12%。期間上汽躍進攜旗下超越C系列和小福星S兩個系列共計四款國五車型亮相11月18日“2016廣州商用車展”。

　　2016年1～12月，一汽解放系列輕卡實現(xiàn)銷量1.77萬輛，同比增長35.07%。其中，霸鈴輕卡、金鈴輕卡、公獅等3大品牌分別完成0.97萬輛、0.10萬輛和0.30萬輛，同比均實現(xiàn)110%以上的增長，星駿和速豹基本上沒有銷量，解放自卸則遭遇到下降，幅度在41%以上。為了搶奪年末市場，一汽解放于12月15日～12月31日，對旗下的霸鈴、公獅、金鈴、經(jīng)典自卸等四大系列產(chǎn)品實施購車立減5000元的優(yōu)惠。

　　受資金緊張，新產(chǎn)品研發(fā)投入少，投放市場新產(chǎn)品沒有及時跟進，原有產(chǎn)品競爭力下降，工廠搬遷改造正在進行，如皋分公司、長慶專用車公司及華晨金杯西咸新區(qū)等均在建未投產(chǎn)等多重因素的影響，2016年金杯輕卡遭遇到大幅下降。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～12月，金杯系列輕卡完成銷售1.68萬輛，同比下降超過63%。其中，領(lǐng)騏輕卡與工程車的降幅分別在39%和52%以下，領(lǐng)弛和專用車分別完成0.03萬輛和0.08萬輛，同比均遭遇下降，幅度在27%以下。出口的降幅更大，在90%以下。

　　2016年1～12月，重慶長安完成輕卡銷售8.89萬輛，同比增長8.86%。其中，長安跨越完成6.52萬輛，增長13.08%，長安神騏實現(xiàn)2.38萬輛，下降1.23%。

　　2016年1～12月，東風(fēng)裕隆系列輕卡完成銷售7.02萬輛，同比增長1.83%。其中裕隆工程車完成0.38萬輛，增長18.96%，裕隆輕卡完成6.64萬輛，增長1.00%。

　　三、輕卡細分噸位 大噸位段輕卡同比增長20%以上

　　輕卡細分噸位，大噸位段輕卡同比增長在20%以上。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，我國輕卡整車(不含底盤)完成銷售130.58萬輛，同比增長-2.01%。細分噸位，大噸位段輕卡(總質(zhì)量介于4.5噸～6噸)實現(xiàn)快速增長。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，大噸位段輕卡完成銷售12.12萬輛，同比增長21.67%，對前11個月輕卡整車總銷量(1305809輛)的貢獻度達到9.28%，同比提升 1.81%;低噸位段輕卡(總質(zhì)量介于1.8噸～3.5噸)實現(xiàn)銷量68.06萬輛，同比下降7.36%，貢獻度達到52.12 %，同比下降3.01%(詳見表3)。

表3  2016年1～11月輕卡（不含底盤）細分噸位銷售情況表     單位：輛，%

　　四、輕卡細分用途 專用貨車用途輕卡同比增長120%以上

　　輕卡細分用途，專用貨車用途輕卡同比增長在120%以上。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～11月，專用貨車用途輕卡累計實現(xiàn)銷量11.34萬輛，同比增長120.78%，位居輕卡細分用途車漲幅榜首位，在前11個月輕卡(不含底盤)總銷量(1305809輛)的占有份額8.68%，同比提升4.83%。專用作業(yè)車完成0.22萬輛，增長15%以上，排名第二。越野用途輕卡位居降幅榜首位，完成0.90萬輛，同比下降11%以下。普通用途的輕卡完成銷售75.78萬輛，增長-9.78%，但占有份額最大，達到58%，同比下降5%。可見，輕卡分用途以普通貨車為主。自卸輕卡位居降幅榜第三，完成12.86萬輛，下降7.68%(詳見表4)。

表4  2016年1～11月輕卡（不含底盤）細分用途銷售情況表     單位：輛，%

　　五、輕卡細分企業(yè) 福田持平 江淮、東風(fēng)、長城增 江鈴與力帆降

　　輕卡細分企業(yè)，行業(yè)前5呈現(xiàn)福田持平，江淮、東風(fēng)、長城3家增，江鈴與力帆2家降的格局。

　　2016年1～12月，中汽協(xié)統(tǒng)計到的銷售輕卡的企業(yè)有35家，同比多1家。其中萬輛以上的企業(yè)有22家，同比多1家。四川現(xiàn)代和江西昌河退出萬輛陣營的同時，北汽制造有限、江西五十鈴、江西江鈴等3家同時擠入該行列。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年1～12月，行業(yè)前5企業(yè)累計銷量(含底盤，下同)均在10萬輛以上，合計完成銷售85.36萬輛，在2016年全國輕卡總銷量(1539820輛)中的占有份額(下同)達到55.44%，超過半數(shù)。其中，福田完成26.95萬輛，同比增長1.03%，市場份額17.50%，同比提升0.39%，位居2016年全國輕卡企業(yè)銷量的第一位。江淮完成18.49萬輛，增長11.01%，與行業(yè)第一福田的銷量差距為8.47萬輛，市場份額提升1.32%，達到12.01%。江鈴?fù)瓿?6.61萬輛，增長-1.80%，與行業(yè)第二銷量差距為1.87萬輛，市場份額實現(xiàn)10.79%，排名第三。東風(fēng)完成12.75萬輛，增長3.25%，市場份額8.28%，位居第四。長城實現(xiàn)銷量10.56萬輛，增長6.19%，占有份額6.86%(詳見表5)。

表5  2016年1～12月累計銷量萬輛以上企業(yè)銷售情況表     單位：輛，%

　　細分企業(yè)排名，福田、力帆和保定長安繼續(xù)保持上年同期行業(yè)第1、第6與第16未變，其余企業(yè)由于金杯由上年同期的行業(yè)第4退至第9而均有改變，如安徽江淮與江鈴控股互換了座次。東風(fēng)前進1位排名第4。長城前進2位排名第5。中國重汽前進3位排名第7。重慶長安前進1位排名第8。慶鈴后退2位排名第10。

　　南京依維柯前進2位排第11。唐駿歐鈴后退1位排第12。山東凱馬和一汽解放各前進1位排第13與第14。河北中興后退3位排第15。北汽制造有限前進6位排第18。丹東黃海后退2位排第19。浙江飛蝶前進1位排第20。江西五十鈴由上年同期的第34位前進至第21位。江西江鈴前進1位排第22位。

　　值得關(guān)注的是，2016年新銳輕卡企業(yè)迅速壯大。一是中國重汽。2016年該公司對中高端HOWO輕卡結(jié)構(gòu)和布局進行了調(diào)整。其中，統(tǒng)帥系列占比由2015年的19%增加至30%，悍將系列占比由2015年的81%調(diào)整至70%。同時各種促銷馬不停蹄，如豪沃輕卡巡展大篷車，寧夏銀川三日行等。受益于此，在行業(yè)平均增速為負的背景下，該公司完成銷量7.00萬輛，同比增長35.59%。二是重慶長安。該公司2015年全年輕卡銷量完成5.6萬輛以上，2016年這一數(shù)量達到了6.52萬輛，同比實現(xiàn)13.08%的增長。另外，北京汽車制造廠有限公司自搬遷到河北黃驊后，生產(chǎn)步入正軌，并從2015年開始銷量迅速回歸，當年完成0.75萬輛，到了2016年這一數(shù)量猛增至2.27萬輛，同比有204.05%的增長，再次擠進萬輛行列。

　　與此同時，有著農(nóng)用車背景的企業(yè)銷量快速增長。如面對即將退出市場的低速貨車，唐駿歐鈴2016年及時將低速、汽油和柴油車型的銷量比例調(diào)整至2:4:4，將微卡、輕卡、中卡銷量比例調(diào)整至4:5:1。產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級完成后系列輕卡全線上量。提前布局國五車型推出了歐鈴T7等。得益于此，唐駿歐鈴全年完成3.80萬輛，同比增長-1.84%。受相同因素惠顧，山東凱馬完成3.59萬輛，增長7.30%。浙江飛碟收獲得盆滿缽滿，完成2.04萬輛，增長102.83%。保定長安客車完成3.14萬輛，增長30.39%。成都大運完成2.45萬輛，增長39.66%，等。

　　與此同時，受“騙補風(fēng)波”影響，重慶力帆2016年銷售輕卡7.49萬輛，同比下降27.53%，降幅僅次于金杯。據(jù)悉，受騙補事件影響，力帆2016年前三季度營業(yè)收入、凈利潤雙雙調(diào)減，資產(chǎn)蒸發(fā)5700萬，為本就較弱的輕卡蒙上了陰影。

　　值得一提的是，市場又見新加盟者。如以生產(chǎn)乘用車為主業(yè)的浙江吉利近兩年大手筆進軍輕卡市場。2014年，成立商用車項目組。2016年2月，新能源商用車公司成立。2016年3月，出資4億元收購東風(fēng)南充公司100%股權(quán)。隨后又投資70億元建新能源商用車生產(chǎn)基地。10月26日，“遠程汽車”品牌和吉利輕卡與輕客新品正式發(fā)布。緊接著4.5噸級與6.7噸級兩款純電動輕卡以及4.5噸級與7.3噸級純電動輕卡底盤公告登上工信部網(wǎng)站，至此，吉利輕卡產(chǎn)能已達到5萬輛。隨后11月18日，總投資72億元的輕型商用車義烏基地開工，該基地2018年投產(chǎn)后，將形成2.5噸級和3.5噸級兩個平臺6個類別車型的多樣化產(chǎn)品線，年產(chǎn)能達到10萬輛。

　　展望2017 全年銷量預(yù)計同比增長8%以上

　　2017年，是我國經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵的一年，是實施“十三五”規(guī)劃重要的一年，是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，也是我國輕卡市場有望由負轉(zhuǎn)正的一年。

　　展望2017，在下述因素的影響下，輕卡市場有望由負轉(zhuǎn)正，全年總銷量預(yù)計將在2016年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)8%以上的增長，達到160萬輛。

　　首先，宏觀經(jīng)濟有點給力。2017年，我國經(jīng)濟發(fā)展的主基調(diào)為穩(wěn)增長、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險。經(jīng)濟增長態(tài)勢總體平穩(wěn)向好。2017年，要深入推進農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。激發(fā)新的發(fā)展活力。通過政府購買服務(wù)、政府與社會資本合作等方式，增強投資對經(jīng)濟增長的拉動作用。著力提振實體經(jīng)濟。保持房地產(chǎn)投資不會大幅下降。繼續(xù)扎實推進以人為中心的新型城鎮(zhèn)化，促進農(nóng)民工市民化。繼續(xù)強化去產(chǎn)能與去庫存。全年GDP增速有可能超過6.5%。

　　其次，用車領(lǐng)域形勢將好于上年。如快遞業(yè)和城鄉(xiāng)“雙向物流”的發(fā)展，將延續(xù)輕卡物流用車的持續(xù)增長。新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進，將給城市專用車帶來較大的需求增量。國家綠色發(fā)展理念的提出，使得新能源、低碳化、智聯(lián)化以及輕量化的應(yīng)用成為未來輕卡行業(yè)新的增長點。同時隨著農(nóng)村生活水平的提高和低速貨車退出政策的實施，農(nóng)用車逐漸被輕卡所替代將不可逆轉(zhuǎn)。此外，經(jīng)濟企穩(wěn)、消費升級、治超新政、法規(guī)置換及“一帶一路”建設(shè)等也將助推輕卡市場發(fā)展。

　　2017年，輕卡市場形勢依然嚴峻。自2017年起，國家對汽車行業(yè)的監(jiān)管呈現(xiàn)規(guī)范化和常態(tài)化。來自外部的5股勢力對輕卡市場的博弈將有增無減。如低速貨車企業(yè)、微卡企業(yè)、輕型客車企業(yè)、微型客車企業(yè)、中卡企業(yè)等。這些企業(yè)將繼續(xù)在貨車限超、限行地區(qū)與輕卡企業(yè)展開爭奪，尤其是新版GB1589-2016規(guī)定中的“二軸貨車車貨總重不能超過行駛證的限定總質(zhì)量”內(nèi)容的實施以及中卡車輛標載等將加速中卡爭奪輕卡市場，等。此外，2017年1月1日起，國家取消低速貨車產(chǎn)品公告，以前主要生產(chǎn)低速貨車的企業(yè)轉(zhuǎn)而進入輕卡市場，加速行業(yè)競爭。2016年，國內(nèi)4省對皮卡進城試點解禁，如果試點效果好，2017年也許會再擴大試點范圍，皮卡可進城將對輕卡造成嚴重的沖擊。

　　2017年，純電動輕卡專用化步伐將放慢。首先，新能源補貼標準將退坡20%。財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出調(diào)整新能源汽車補貼標準。除燃料電池汽車外，各類車型2019～2020年中央及地方補貼標準和上限，將在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%。其次，2017年純電動汽車推廣步伐還將進一步放慢。2016年新能源汽車騙補事件致使該年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》在280批、281批、282批發(fā)布三批之后停止，至止290批才發(fā)布2016年第4批，第5批是在2016年12月31日發(fā)布，這是往年同期沒有出現(xiàn)的現(xiàn)象，預(yù)示著2017年這一速度還將進一步放慢。

　　2017年潛力市場可期。盡管形勢嚴峻，但輕卡細分市場仍有亮點。如2017年國五排放標準全國實施，價格上漲將會進一步促進汽油發(fā)動機小輕卡的銷量。同時隨著國家對食品、藥品運輸?shù)囊笤絹碓絿?，用于冷鏈運輸?shù)妮p卡需求量會逐漸增長。此外，隨著人們生活水平不斷提高，輕卡改裝為房車的市場需求也呈上升之勢。

　　2017年輕卡市場競爭繼續(xù)升級，更加白熱化。

　　面對即將到來的2017年，包括主流輕卡企業(yè)在內(nèi)的企業(yè)均將在2017年加碼。表現(xiàn)之一，三四線企業(yè)將沖量。如中國重汽2017年輕卡突破10萬輛，其中HOWO輕卡5萬輛。為此，中國重汽將繼續(xù)實施HOWO輕卡差異化戰(zhàn)略。進一步完善HOWO輕卡產(chǎn)品布局。持續(xù)聚焦細分市場。將針對混凝土攪拌車、平板運輸自卸車、危化品專用車、隨車吊和冷藏車專用車底盤等專用車細分市場進行產(chǎn)品的研發(fā)及推廣。將進一步調(diào)整高、中端產(chǎn)品的布局。向城鎮(zhèn)、社區(qū)快遞物流拓展。全面拓展農(nóng)村重載市場，主推黃金匹配大容積貨箱產(chǎn)品，完善和優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)略、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。全年計劃舉辦輕卡推廣活動9000場左右……。

　　唐駿歐鈴2017年輕卡目標銷量同比增長10%以上，海外出口增長30%，進入國內(nèi)輕卡出口企業(yè)的前三名。產(chǎn)品方面將推出四個平臺的國五產(chǎn)品，其中，小寶馬平臺將推出五種動力匹配兩種軸距的六大系列產(chǎn)品。歐鈴T平臺將推出八大系列產(chǎn)品。歐鈴K平臺將推出六大系列高端輕卡產(chǎn)品，等。

　　解放輕卡2017年目標2.6萬輛。為此，解放輕卡產(chǎn)品將繼續(xù)完善國五平臺，引進濰柴和福田康明斯動力，加上傳統(tǒng)的道依茨和大柴發(fā)動機，產(chǎn)品覆蓋2800～4700mm軸距。將會增加17款新產(chǎn)品。按照馬力段需求和軸距要求，將定位中高端產(chǎn)品的J6F劃分為C系、D系、B系?；新增3300mm、4200mm、4700mm等大軸距產(chǎn)品。

　　開瑞綠卡2017年銷量破2萬輛。大運輕卡2017年目標在2016年基礎(chǔ)上增長50%，并計劃推出一款全新高端輕卡。

　　表現(xiàn)之二，主流輕卡企業(yè)將加碼。如東風(fēng)股份為此制定了行動三策略，一是全面導(dǎo)入QFD(建立健全全價值鏈質(zhì)量責(zé)任指標體制)管理，打造明星車型，打造高質(zhì)量供應(yīng)商平臺。二是加快推進高端制造，保證質(zhì)量目標達成。三是加快營銷轉(zhuǎn)型，提升營銷能力。

　　2017年將是福田輕型商用車全力拓展市場的關(guān)鍵年。為此，福田奧鈴計劃銷售11.3萬輛(含3萬輛T3微卡)，奧鈴CTS\TS達到2.25萬輛，商務(wù)汽車4.7萬輛。風(fēng)景品牌鞏固行業(yè)第二位置，圖雅諾銷量過萬，進一步提升奧鈴品牌在中高端輕卡、微卡市場的領(lǐng)先地位。將以CTS超級輕卡、奧鈴T3、圖雅諾國V、圖雅諾V3/V5入市為標志，形成城市商務(wù)、城市及城鄉(xiāng)物流市場的全覆蓋，同時，為客戶提供更合理的車型匹配和更加一體化的服務(wù)。

　　福田時代2017年將對現(xiàn)有平臺進行升級，在T、L2、M3/TX三個平臺的基礎(chǔ)上高標準開發(fā)TM、M3、M4三大平臺，逐步形成中低端級以上的6個產(chǎn)品類別、7大產(chǎn)品平臺。在輕卡領(lǐng)域，M4平臺(自卸)、M3平臺和L2平臺H系列將分別定位中端中高檔、中端中低檔和中端低檔。此外，福田時代計劃在2017年完成3款純電動產(chǎn)品，分別為：載重2T的T系列、載重3T的L2-H-K系列、載重5T的L2-H系列等。

　　江淮2017年輕卡目標銷售22萬輛，同比增長10%以上。智能化與節(jié)能環(huán)保一直是且仍將是江淮輕卡戰(zhàn)略發(fā)展的主要方向。未來還將開拓基于城市貨運業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車服務(wù)。為此，江淮將依靠已有的“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對城市快運、冷鏈、危險品運輸?shù)炔煌锪骷毞质袌黾翱蛻糇陨砬闆r進行定制化服務(wù)。針對同城內(nèi)部配送，快遞物流等細分領(lǐng)域研發(fā)新的產(chǎn)品。

　　江鈴2017年目標是征戰(zhàn)38萬輛(含輕卡)。將繼續(xù)推進專業(yè)化品牌運作，全力推出新產(chǎn)品，創(chuàng)新營銷方式，服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。

　　上汽躍進2017年目標是5萬輛，同比增長26.60%，份額增加1.1個百分點，占據(jù)細分市場份額8%左右，等。