目前,F(xiàn)IC已經(jīng)適應(yīng)國內(nèi)排放需求國五版本。在歐洲,F(xiàn)1C不僅已經(jīng)達(dá)到歐六排放,還通過歐盟RDE測試標(biāo)準(zhǔn),提前3年實(shí)現(xiàn)2020年嚴(yán)苛的環(huán)保目標(biāo)。那么這款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特點(diǎn)呢?今天大家就跟我一起看看吧!
雙質(zhì)量飛輪
由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的震動(dòng),為了減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)對車輛舒適性帶來的影響,F(xiàn)1C取消了常見的剛性飛輪而采用了雙質(zhì)量飛輪(DMF)。
雙質(zhì)量飛輪由兩個(gè)飛輪組成,分別是連接發(fā)動(dòng)機(jī)一端的飛輪盤和連接變速箱一端的飛輪盤,這兩個(gè)部分中間由兩根彈簧減震器連接,當(dāng)主動(dòng)部分帶動(dòng)從動(dòng)部分的時(shí)候,彈簧減震器起到了減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出震動(dòng)的作用。這就使得F1C發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速階段的震感輕微,能夠讓商用車的駕駛室內(nèi)部達(dá)到乘用車的舒適度。
液力挺柱
由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙在熱機(jī)情況下會(huì)出現(xiàn)過小,冷機(jī)時(shí)過大的情況。如果氣門間隙過大會(huì)縮短進(jìn)排氣的時(shí)間、減少進(jìn)氣量和排氣量,間接降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,還會(huì)增加氣門與氣門座的撞擊磨損,嚴(yán)重的話可能會(huì)造成氣門彈簧折斷、氣門掉進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)造成搗缸;而間隙過小則會(huì)使得氣門閉合不嚴(yán),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣,也會(huì)導(dǎo)致功率下降,并且會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。
一般情況下,駕駛員會(huì)調(diào)整氣門間隙進(jìn)行補(bǔ)償,但是無法精確氣門間隙的大小。而F1C采用了高速發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的比較多的液力挺柱,通過液壓來自動(dòng)調(diào)整氣門間隙大小,除了精確調(diào)整以外還省去了手工補(bǔ)償這一步驟。
正時(shí)鏈條
大多數(shù)車輛上的正時(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)都是使用上圖中的同步齒形帶,這種皮帶可以將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的正時(shí)齒輪和凸輪軸的正時(shí)輪相連接,來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)與曲軸準(zhǔn)確的傳動(dòng)比。帶傳動(dòng)具有噪音低、結(jié)構(gòu)緊湊、易于補(bǔ)償、質(zhì)量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn),但因其最大的缺點(diǎn)就是如果出現(xiàn)斷裂的話會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)其余部件出現(xiàn)問題。
為了保證配氣機(jī)構(gòu)工作時(shí)的可靠性,F(xiàn)1C將傳統(tǒng)的帶傳動(dòng)改進(jìn)為鏈傳動(dòng),沒有帶傳動(dòng)橡膠帶來的打滑,再加上鏈條不像同步齒形帶一樣需要較大的張緊力來保證嚙合,所以軸與軸承所受載荷較小,除了以上特點(diǎn)以外鏈傳動(dòng)還具備過載能力強(qiáng)、較為平穩(wěn)的傳動(dòng)比等特點(diǎn),幾乎可以達(dá)到免維護(hù)的狀態(tài)。
鑄鐵缸體和鋁制缸蓋
F1C和大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用鑄鐵制造,只有一部分發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)自重達(dá)到輕量化的設(shè)計(jì),而采用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的設(shè)計(jì)。那么為什么鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)依然是主流呢?
我們舉個(gè)例子,例如經(jīng)過處理以后的球墨鑄鐵抗拉強(qiáng)度可以達(dá)到1400Mpa,而用途較廣的7A04(LC4)超硬鋁經(jīng)過處理以后抗拉強(qiáng)度為600Mpa;球磨鑄鐵的密度為7.3,7A04(LC4)超硬鋁的密度為2.85,如果要達(dá)到和球墨鑄鐵同樣的強(qiáng)度,鋁的體積約為鐵的兩倍,雖說體積為兩倍但是重量還是會(huì)降低40%。也就是說鑄鐵缸體相比鋁制缸體雖說重量更大但來說體積減少,有利于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。
F1C 3.0升高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)展示
但由于鋁的導(dǎo)熱性能比鑄鐵優(yōu)秀,有利于提高車輛的壓縮比、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的突爆,可以達(dá)到降低油耗、提高動(dòng)力、降低噪音和提高車輛舒適性。再加上前面已經(jīng)提到了鋁的質(zhì)量明顯比鐵要輕,所以說鋁制缸蓋對車輛的輕量化做出了一定的貢獻(xiàn)。
F1C的尺寸長度為617mm;寬度為653mm;高度為798mm,其重量也僅為247千克;而且因其長度與寬度相近,發(fā)動(dòng)機(jī)可以橫置或者縱置。以上兩個(gè)特點(diǎn)使得F1C能夠兼容商用車、乘用車等多種應(yīng)用平臺。F1C已經(jīng)滿足了目前國V的排放標(biāo)準(zhǔn),面對即將到來的國VI時(shí)代,F(xiàn)PT發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢也愈發(fā)明顯