5C戰(zhàn)略在那里，看奔馳人如何去踐行和落地

自1986年沃爾特工廠開工，已經(jīng)交付給用戶一百二十萬量ACTROS，這次是鳳凰涅槃還是孤注一擲

　　看潮流，不難。難的是如何結(jié)合自身的特點(diǎn)迅速抓住這個潮流的行動力。習(xí)慣了生產(chǎn)線按部就班節(jié)奏的百年老店，百年來行程的看流程，要表格式的工作方式，說扔掉就扔掉?

一個一百多年歷史，靠流程制度管理工業(yè)生產(chǎn)型企業(yè)，革自己的命，需要多大的勇氣和決心

　　這個根深蒂固垂直式工作方式，不是掀掉工作間之間的隔板那么簡單。所以5C戰(zhàn)略在那里，奔馳人如何去踐行和落地才是真正的看點(diǎn)。

　　如果大家將所有注意力放在產(chǎn)品特性上的時候，我更想接這個機(jī)會給大家分析一下，新特性背后產(chǎn)生和存在的邏輯，否則就會亂花迷眼，只看到鬧哄哄的表面文章。

　　戴姆勒卡車在2016年推出2025未來卡車時，可以說是對新戰(zhàn)略的試水，如果那時大家對5C戰(zhàn)略還略顯生疏的話，上周柏林推出2019年升級版旗艦卡車，你會看到一個傳統(tǒng)汽車制造商華麗轉(zhuǎn)型的身影，和時代弄潮兒熟練手法。

5C戰(zhàn)略的核心是-用戶及客戶

　　昨天我們敘述了，過去工業(yè)時代用戶和客戶幾乎是一體，而新時代用戶和客戶分離的趨勢越來越明顯。簡而言之，用戶就是駕駛員，而客戶是車?yán)习濉?/p>

　　升級款 - 小改款 - 新車? 如何定義這款車

　　當(dāng)新車揭曉后，媒體的反應(yīng)最為直接。沒啥變化，沒驚喜，沒有驚艷......確實(shí)是的奔馳外形的升級就是在幾個地方，日間行車燈，遮陽眉，側(cè)導(dǎo)流板。感覺奔馳有點(diǎn)糊弄人，這算啥?升級版?中期改款?新車?

從這個角度看，啥都沒動一摸一樣
也就是這個跟過去不同

　　如果你進(jìn)入駕駛室，那么眼前看到的，絕對不會讓你失望?奔馳連外觀這么重要的東西都不考慮么?如果說心不在焉的糊弄人，看著在駕駛室內(nèi)下的功夫可真是不淺，奔馳玩什么呢?讓人琢磨不透。

別有洞天的地方是這里，用足功夫的也是這里

　　奔馳其實(shí)就是在踐行用戶思維是核心的5C戰(zhàn)略。對于商用車來說，外觀固然重要，如果不是到了非要更新的地步，減少外形的變化，帶給用戶和客戶的實(shí)用性和性價(jià)比會更高。而真正的駕駛操作、安全等看不見的地方才是商用車用戶更加感興趣。

　　奔馳更加務(wù)實(shí)，拋棄了討好媒體和外貌控的唯產(chǎn)品論的思維。而互聯(lián)網(wǎng)簡單思維、用戶思維讓奔馳真正成為第一家以用戶思維為核心做為戰(zhàn)略來設(shè)計(jì)產(chǎn)品的公司。

　　以客戶為中心，各家公司都會掛在嘴邊，問題是看他們的行為和做法是否跟說法一致?大家都在談?wù)撢厔莩绷?，原型車，概念車不斷，哪一個是真正能走進(jìn)用戶的?

　　奔馳新車不再讓用戶疲于奔命的去更新而花錢(蘋果就是一個反面例子)，關(guān)注核心用戶價(jià)值才是根本。非核心的東西在快速變化的互聯(lián)網(wǎng)時代，過分的關(guān)注就會給用戶帶來額外的負(fù)擔(dān)，如果真的把用戶放在心上，就會理解奔馳今年專挑看不見的地方升級，而不太在意看得見的外表。

　　商用車追求多掙錢，少花費(fèi)，降低不必要的成本，返利給用戶，這才是真正的用戶思維。做為國內(nèi)新車使用者，不用大費(fèi)周折，只需增配一些配置，就可以無縫升級，用戶始終享受高科技帶來的安全性的同時，降低花費(fèi)和成本，這才是“用戶思維”的多贏解決方案。

如果這項(xiàng)配置對業(yè)務(wù)有需要，就在現(xiàn)款上直接升級配置就搞定

　　最后強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，國內(nèi)用戶很快就能增配實(shí)現(xiàn)與歐洲產(chǎn)品無縫同步，這是不是贏取一些眼球更加貼近用戶?

　　露天街道發(fā)布會 - 車就是用的，不是看的

　　奔馳新ACTROS的發(fā)布就選在了柏林波斯坦廣場以南的一段普通街道邊上。這樣的新車發(fā)布地點(diǎn)選擇是不是讓見多識廣的媒體人也大開眼界?

奔馳新ACTROS的發(fā)布就選在了柏林波斯坦廣場

　　如果大家注意，或者媒體朋友們參加過車輛發(fā)布會是工作的一部分。發(fā)布會一般都會找個高大上的地方。其實(shí)這些地方背后都是金錢堆起來，如果這些錢能不花，或者少花，讓利給用戶，這樣好不好?

　　說明奔馳真的是放下了、放開了，以用戶為核心的思維真正落地了。更多的接近用戶，接地氣從新車發(fā)布就開始，少些不切實(shí)際脫離用戶的事情。

　　能想到把新車發(fā)布放到街道上就是一種推崇用戶思維的態(tài)度。因?yàn)樵诮值郎喜拍芨莞咏?國外卡車可以進(jìn)城)，才能有近距離的體驗(yàn)感和參與感。我們在視頻里可以看到很多街道上行人走來走去在圍觀，就是很好的例證。

　　大家再看看身邊，在戴姆勒之前有哪家商用車廠家這么做?

　　35個“駕駛員” - 是不是指明了未來我們服務(wù)的對象?

　　戴姆勒卡車當(dāng)家人斯戴芬布切納在新車介紹的22分鐘時間內(nèi)，大家有沒有留意他說的最多的單詞是什么?

風(fēng)格就是互聯(lián)網(wǎng)，沒有正裝，放松自我

　　產(chǎn)品?安全?用戶?......都不對，在這段介紹中他說的最多的詞是“Driver”(駕駛員)

　　在通篇介紹中，“駕駛員”出現(xiàn)了35次，如果以22分鐘計(jì)算，平均每37秒就會提到一次“駕駛員”。如果說公司舵手的用詞喜好可以是公司未來發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，也就是說奔馳確定了后幾年的發(fā)展方向是專注“駕駛員”。

　　早在去年起，很多內(nèi)部的改革或者改變，已經(jīng)圍繞這個未來服務(wù)的核心在工作了。而駕駛員做為典型的用戶的位置在物流中越來越重要，不僅在國外，其實(shí)國內(nèi)也是這個趨勢。

　　駕駛員接觸最多的是車輛內(nèi)在的東西，內(nèi)飾、安全、舒適性、節(jié)油等等特性，時代潮流讓用戶和客戶逐步分開的趨勢也越來越明顯。對于車輛，最后的決定權(quán)越來越向用戶傾斜。

　　國內(nèi)的例子其實(shí)也越來越形象的說明這個問題?，F(xiàn)在老板(客戶)專注于什么?肯定是貨源，而做為入股或者帶車加盟的小車隊(duì)或者駕駛員(用戶)專注于物流執(zhí)行。聰明的老板只要抓住貨源，至于什么人，什么車完成跟老板之間的關(guān)系并不大。

　　如果你不知道未來的趨勢和潮流是什么，沒關(guān)系，一個簡單的辦法，就是聽聽先鋒者如何說!

　　拋棄繁瑣，崇尚簡約

　　簡約做為互聯(lián)網(wǎng)時代的另外一個特征，最直白的表象就是不故弄玄虛。

　　在一條普通的街道上，沒有任何復(fù)雜的設(shè)計(jì)和布置，特別是不穿著華麗的正裝，當(dāng)柏林街道的風(fēng)吹的布切納的頭發(fā)飄搖時，按照傳統(tǒng)發(fā)布儀式不斷彩排的要求根本不能接受，而事實(shí)上布切納的介紹并沒有一彩，二彩那么離譜。

　　如果大家看看請來的政府官員，演講時手里竟然拿著折成卷的餐巾紙的時候，隨性，隨意，放松就是另外一種自信的展示。

　　大家再看看，參加新車揭曉儀式的戴姆勒各打撈，無一例外的都是“business casual”的打扮亮相，因?yàn)槟阍绞茄b，越是跟司機(jī)疏遠(yuǎn)，這點(diǎn)大家回憶一下國外哪家汽車廠家的新品發(fā)布會的發(fā)言人都如同戴姆勒卡車的發(fā)言人這樣隨意?

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。一朵浪花，折射出大海。當(dāng)我們熱衷于看卡車華麗外表時，一股時代的清流已經(jīng)滿滿涌入，得用戶者得天下。