國(guó)六話題的熱度，可以說是從2018年初持續(xù)熱到了年末，隨著2019年的逐步靠近，國(guó)內(nèi)一線城市也將陸續(xù)開始實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也說明卡車用戶所關(guān)注的國(guó)六車型也將正式面向市場(chǎng)。而作為商用車行業(yè)最能跟得上潮流和發(fā)展步伐的福田歐曼，也在2019年市場(chǎng)及國(guó)六產(chǎn)品上開啟了“圈粉”模式。
2018年12月22日，相信卡車領(lǐng)域相關(guān)人員的朋友圈已經(jīng)被“歐曼超級(jí)重卡2019款全系產(chǎn)品上市”的動(dòng)態(tài)給刷爆了。不得不說，福田歐曼已經(jīng)成功完成了圈粉的第一步--制造影響力。但，對(duì)于卡車司機(jī)這個(gè)群體來說，一款產(chǎn)品是要有實(shí)力才能得到認(rèn)可，而恰恰這也正是福田歐曼所要走的圈粉第二步。接下來，我們就一起看看2019款福田歐曼都在哪些方面用硬實(shí)力來撩動(dòng)你的心弦。
歐曼超級(jí)重卡2019款進(jìn)化上市
“芯”有所屬 福康X系列560大馬力圈你靠實(shí)力
如果你是“動(dòng)力控”，那你需要多關(guān)注一下2019款福田歐曼超級(jí)卡車了，因?yàn)檫@款產(chǎn)品所搭載的福田康明斯X系列發(fā)動(dòng)機(jī)馬力覆蓋范圍比較大，總有一款會(huì)合你的胃口。
卡車網(wǎng)記者了解到，本次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所展示的2019款福田歐曼超級(jí)卡車，搭載的福田康明斯X系列發(fā)動(dòng)機(jī)可滿足國(guó)六排放法規(guī)，為2019年的市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。其中，X12系列發(fā)動(dòng)機(jī)有460馬力和510馬力兩個(gè)動(dòng)力段，X13系列產(chǎn)品最大馬力則達(dá)到了560馬力，最大扭矩為2600N.m，完全能夠滿足當(dāng)下物流行業(yè)大馬力運(yùn)輸?shù)姆N種需求。
福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī) 510馬力輸出
值得一提的是，2019款歐曼超級(jí)重卡搭載的福田康明斯X系列產(chǎn)品，具備2000bar的XPI超高壓噴射技術(shù)以及Leakness保壓技術(shù)，使燃油霧化效果更好與空氣接觸更足，并達(dá)到精密的油量控制。同時(shí)，產(chǎn)品歷經(jīng)了1000萬公里高寒、高原、高溫全工況極限驗(yàn)證與嚴(yán)苛的歐盟驗(yàn)證測(cè)試，整車可160萬公里無大修，動(dòng)力鏈也可2年不開缸，促進(jìn)貨運(yùn)效率提升30%。
福田康明斯X13發(fā)動(dòng)機(jī) 560馬力輸出
當(dāng)然，福田康明斯在國(guó)六產(chǎn)品研發(fā)上也是有相當(dāng)?shù)膶?shí)力來支撐的。憑借康明斯多年的歐六開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和完善的全球工程經(jīng)驗(yàn)，福田康明斯能夠確保在產(chǎn)品的開發(fā)中輕松滿足法規(guī)要求，而且還將投入更多的精力關(guān)注用戶的體驗(yàn)和產(chǎn)品可靠性。同時(shí)，福田康明斯也正依托福田汽車和康明斯兩大股東在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)方面的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，更加精準(zhǔn)地為用戶提供一體化服務(wù)解決方案。
2019款歐曼超級(jí)重卡
“孚”獲粉絲 采埃孚手/自動(dòng)變速箱應(yīng)你所需
同樣作為整車動(dòng)力鏈中的關(guān)鍵一環(huán)，采埃孚變速箱在2019款歐曼超級(jí)重卡上的匹配也是多樣性的。如果你對(duì)運(yùn)輸過程中的換擋方式以及傳動(dòng)效果有一定的要求，那你很可能對(duì)這款車路轉(zhuǎn)粉了。
卡車網(wǎng)記者了解到，針對(duì)不同運(yùn)輸需求的用戶，采埃孚將16檔手動(dòng)變速箱以及TraXon12檔 AMT智能變速箱裝配在了2019款歐曼產(chǎn)品上。產(chǎn)品在保證高傳動(dòng)效果的同時(shí)，給了用戶更加豐富的選擇空間。
采埃孚TraXon AMT智能變速箱
作為當(dāng)下自動(dòng)檔變速箱中的“明星”產(chǎn)品，采埃孚TraXon12檔 AMT智能變速箱早已和歐曼EST完成了無縫融合。據(jù)了解，這款A(yù)MT智能變速箱擁有智能化驅(qū)動(dòng)功能，充分采集全國(guó)路譜數(shù)據(jù)，最大限度減少?gòu)?fù)雜路況換擋次數(shù)，同時(shí)產(chǎn)品速比范圍可達(dá)16.78，傳動(dòng)效率達(dá)到99.7%，與傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱相比，TraXon自動(dòng)變速箱節(jié)油3%到5%，較自動(dòng)變速箱節(jié)油10%以上。對(duì)于現(xiàn)代化運(yùn)輸來說，2019款歐曼超級(jí)重卡所匹配的TraXon自動(dòng)變速箱能夠更好的滿足終端用戶的多樣化需求。
優(yōu)化后的自動(dòng)擋變速器檔把
“邁”步向前 康邁前/后可視化輪轂護(hù)你安全
千里之行，始于足下。而對(duì)于所有領(lǐng)域的卡車運(yùn)輸安全而言，車輛的輪端如同制動(dòng)系統(tǒng)一樣至關(guān)重要。在這方面的安全保障上，2019款歐曼超級(jí)重卡做出了進(jìn)一步的升級(jí)，這或許也將是你被圈粉的重要因素。
與以往的前橋可視化輪轂不同，在本次發(fā)布的2019款歐曼超級(jí)重卡車型中，有一款6*2驅(qū)動(dòng)形式的車型在后提升橋上也配備了康邁可視化輪轂，該款車型也成為了國(guó)內(nèi)第一款后橋輪轂可視化的產(chǎn)品，讓整車前、后橋的安全多了一份保障。
后提升橋上也配備康邁可視化輪轂
對(duì)于康邁輪轂的可視化功能，想必大多數(shù)卡車司機(jī)早已被這個(gè)設(shè)計(jì)圈粉了。康邁輪轂的可視化是通過透明視窗來實(shí)現(xiàn)的，司機(jī)可以透過視窗觀察輪轂齒輪油的顏色、油位，來判斷輪轂是不是處于正常工作狀態(tài)。也正是因?yàn)榭梢暬墓δ?，康邁輪轂讓安全變得更直觀。
而提到康邁輪轂可視化功能，我們不得不提及成就這項(xiàng)功能的油潤(rùn)滑設(shè)計(jì)。與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)輪轂的脂潤(rùn)滑不同，康邁選擇的齒輪油潤(rùn)滑方式，在車輛運(yùn)行時(shí)齒輪油能不斷的對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑,始終能使輪轂軸承滾道和圓錐滾子之間形成油膜，降低軸承的磨損，從而減少輪轂保養(yǎng)的頻率，延長(zhǎng)軸承壽命。正因如此，康邁輪轂的保養(yǎng)周期可達(dá)到50萬公里，極大程度上降低了車輛的維修成本，并且提高了整車的運(yùn)輸效率。
康邁可視化輪轂
不難看出，2019款歐曼超級(jí)重卡在這一波的圈粉攻勢(shì)中，已經(jīng)具備了撩動(dòng)心弦的實(shí)力升級(jí)。無論在動(dòng)力性、傳動(dòng)性、安全性等硬件配置上，新車型都有多個(gè)能夠吸引粉絲的亮點(diǎn)。而在產(chǎn)品實(shí)力得以體現(xiàn)之后，2019款歐曼超級(jí)重卡也要通過市場(chǎng)及用戶的檢驗(yàn)，才能完成圈粉的第三步--收獲忠實(shí)粉絲，而圈粉情況會(huì)將如何?2019年我們就將見證答案。
