降本增效的物流新使命：答案就在卡車TCO

　　“2019年，將通過綜合施策，降低物流成本1209億元。”3月28日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕公布了這一數(shù)字目標(biāo)。要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，就需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，推進(jìn)“技術(shù)性”降本，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。

　　在G7和貝恩公司聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告》中曾指出：智能化、大數(shù)據(jù)能夠?yàn)槠髽I(yè)物流車隊(duì)管理提升效率，帶來包括安全在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)保障。效率高、成本低才是未來物流車隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的理想模型。

　　物流行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)降本增效、精益運(yùn)營(yíng)?通過卡車TCO“全生命周期成本”(Total Cost of Ownership)在智能時(shí)代的深度應(yīng)用，就能夠找到真正的答案。

G7數(shù)字貨倉(cāng)

　　2012年，梅賽德斯-奔馳將TCO一詞引入中國(guó)，并基于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)分析研究指出：一輛卡車5年內(nèi)的各項(xiàng)支出中，燃油費(fèi)占比最高，其次為道路通行費(fèi)，然后是司機(jī)工資及其他管理成本、購(gòu)車成本，及維修保養(yǎng)等費(fèi)用。

　　這也就意味著，針對(duì)購(gòu)車、管車、用車、養(yǎng)車四大環(huán)節(jié)來優(yōu)化成本和提升效率，就可以成為一支更具競(jìng)爭(zhēng)力的車隊(duì)，保障自身，增益客戶。

　　那么，在智能時(shí)代，科技賦能產(chǎn)業(yè)，結(jié)合物流行業(yè)的新使命，卡車TCO又將被如何重新定義?

　　購(gòu)車：實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)的IA

　　降低首付，是車隊(duì)TCO優(yōu)化的常用方式，而經(jīng)營(yíng)性租賃，則是G7通過IA戰(zhàn)略(智能資產(chǎn)服務(wù))為車隊(duì)提供的又一利器。

　　針對(duì)物流車隊(duì)資金壓力大、成本高的現(xiàn)狀，經(jīng)營(yíng)性租賃服務(wù)則成為剛需。

　　G7智能車輛事業(yè)部杜創(chuàng)先生認(rèn)為：新的模式能夠幫助G7“在AIoT時(shí)代重新定義物流效率”。對(duì)車隊(duì)來說，G7數(shù)字貨艙智能掛車租期可在1~5年之間靈活選擇，租金可全額抵稅，且抵扣金額比購(gòu)買多25%;同等資金投入，可獲2倍數(shù)量車輛，并多開30%的線路，實(shí)現(xiàn)了智能資產(chǎn)的“輕運(yùn)營(yíng)”。

　　管車：司機(jī)及管理成本優(yōu)化

　　通過大數(shù)據(jù)來進(jìn)行貨主與運(yùn)力快速對(duì)接，智能匹配，優(yōu)化車隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率，提升車輛出勤率，是目前G7數(shù)字運(yùn)力平臺(tái)的主要職能，也是為物流車隊(duì)提供的增值服務(wù)。

　　由G7及普洛斯、蔚來汽車聯(lián)合投資的贏徹科技則致力于通過卡車自動(dòng)駕駛為車隊(duì)帶來更優(yōu)TCO。贏徹科技CEO、G7總裁馬喆人先生在接受硅谷自媒體訪談時(shí)，為商用運(yùn)輸車算了這樣一筆賬：

　　“每年一輛重型卡車的運(yùn)營(yíng)成本在10萬到15萬美元之間。這可不是個(gè)小數(shù)目，其中包括大約25%的燃油費(fèi)，還有25%-30%是駕駛員的人工成本，而卡車本身的折舊費(fèi)用只占5%到10%。

　　我們發(fā)現(xiàn)L3的技術(shù)能夠?qū)喼薜目ㄜ囻{駛員數(shù)量從每輛卡車兩名減少到一名，工作量可以減少大約90%。

　　我們希望我們的卡車能夠?qū)崿F(xiàn)平均每隔30分鐘才需要駕駛員接管一次，每次接管30秒到1分鐘，然后再把卡車控制權(quán)還給行車電腦。這就會(huì)節(jié)省約12%-15%人工成本，是相當(dāng)可觀的一筆費(fèi)用。

　　在大多數(shù)情況下，行車電腦會(huì)根據(jù)路況和卡車的負(fù)載來操控車輛，所以燃油效率總是保持在最優(yōu)的狀態(tài)，也可以將客戶的燃油效率進(jìn)一步提升3%-5%。

　　所以總的來說，在人工和燃油上我們可以節(jié)省大約15%到20%的費(fèi)用。這樣一來即使卡車裝備的價(jià)格翻倍，總成本仍然會(huì)比現(xiàn)在低很多。”

　　以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為主導(dǎo)，逐步將司機(jī)轉(zhuǎn)變成車輛管理員或代駕，這既能降低人力成本，幫助物流車隊(duì)優(yōu)化TCO。理想情況下，贏徹科技的自動(dòng)駕駛技術(shù)，能夠幫助物流車隊(duì)每公里成本節(jié)省5%至10%，這對(duì)于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步意義重大。

　　用車：智能化及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用

　　在物流汽運(yùn)的成本組成中，燃油費(fèi)是最重要的項(xiàng)目之一，油耗的降低對(duì)于車隊(duì)成本節(jié)降有重要影響。

　　而運(yùn)用大數(shù)據(jù)提升運(yùn)營(yíng)水平降低油耗則更加有效。除了提升車隊(duì)本身的管控水平外，大數(shù)據(jù)對(duì)車隊(duì)油耗水平的改進(jìn)也有著顯著作用。

　　以G7為代表的智能安全車載系統(tǒng)，可以探知轉(zhuǎn)速、剎車、怠速、油感等一系列數(shù)據(jù)，并形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，還能對(duì)司機(jī)的駕駛行為實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷油等違規(guī)行為，并對(duì)不良的駕駛行為予以糾正。

　　養(yǎng)車：服務(wù)模式提升、二手車交易

　　2016年，中國(guó)重汽針對(duì)合作的大型物流公司推出了全生命周期服務(wù)。

　　2017年6月，一汽解放也針對(duì)重點(diǎn)客戶、重點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)出全包、半包服務(wù)產(chǎn)品，與客戶簽署服務(wù)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)服務(wù)維保方案的落地。對(duì)服務(wù)的重視，成為G7和商用車伙伴們共同的方向。

　　同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息的日趨發(fā)達(dá)，二手商用車的交易也更加充分透明，為卡車的殘值保障提供了更多互動(dòng)平臺(tái)。

　　TCO理念自從在歐洲推行以來，得到了梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等卡車廠商的大力推行，已平均為歐洲的用戶節(jié)約10%-15%的總體成本。

　　在國(guó)內(nèi)，TCO服務(wù)的普及，首先讓大型物流企業(yè)及車隊(duì)受益，更有望進(jìn)一步幫助包括煤炭、鋼鐵、?；?、農(nóng)業(yè)、快消等多種行業(yè)有效降低物流成本，提升運(yùn)營(yíng)效率，這也正是G7不斷豐富產(chǎn)品、提升服務(wù)的方向。