計費新規(guī)進入了倒計時階段，空載貨車上高速成本將會高出很多！

高速收費口

　　車型新分類便于自動收費

　　?上述新聞發(fā)布會上提出，取消高速公路省界收費站的相關政策在優(yōu)化完善。其中，包括印發(fā)《收費公路車輛通行費車型分類》行業(yè)標準，會同國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合印發(fā)做好貨車通行費計費方式調整、全面清理規(guī)范地方性減免政策、優(yōu)化鮮活農產品運輸“綠色通道”政策的通知。

　　據悉，現(xiàn)行的《收費公路車輛通行費車型分類》系2003年頒布并實施的。如今，高速公路通行車輛車型復雜，現(xiàn)行的分類標準已經滯后于收費技術的進步，不利于提高通行效率。

　　今年5月，交通運輸部對這一標準進行了修訂，調整貨車通行費計費方式、統(tǒng)一按車(軸)型收費，即將軸數(shù)列為一指標，把總重和整車長度列為二指標，多種指標相疊加，對車型進行劃分，這一標準與公安機關交通管理部門關于機動車輛分類的體系相一致，將于明年1月開始實施。

　　根據交通運輸部對新規(guī)的解讀，現(xiàn)行的貨車按核定載重噸位進行分類，新標準中，各類貨車均按照總軸數(shù)、車長和最大允許總質量進行車型分類，“按載重噸位分類時，大部分車主購買新車后，在定做車廂時會盡量做得輕一些，這樣在車貨總載重量不變時，可以相對多裝貨。”

　　徐坤表示，也有部分車主為了降低通行費，會用低載重噸位的行駛證，也就是“大噸小標”，新規(guī)之后，因車輛軸數(shù)可以直接反映車輛規(guī)格，充分體現(xiàn)貨車對道路破壞和通行資源的占用。

　　新規(guī)將貨車車型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，其中，六軸以上貨車屬于超限運輸車輛，這樣便于全國聯(lián)網收費規(guī)則統(tǒng)一，各地在制定本地收費費率標準時可依此為參照。

　　在濟南市中收費站、濟南南收費站等多個高速收費站采訪獲悉，貨車稱重檢測系統(tǒng)正在改造中，隨著新規(guī)實施，貨車將實現(xiàn)不停車自動扣費，改變以往稱重計費的低效、擁堵狀態(tài)。

　　貨運企業(yè)調整車型結構

　　?計費標準調整，帶來了行業(yè)之變。有受訪物流公司在考慮調整車型結構，因為按照新規(guī)，二軸的、總長在6米以內或總質重在4.5噸以內的輕卡屬于1類車，“重載版輕卡”可能沒辦法上高速。

　　“現(xiàn)在4.2米輕卡的載貨量會超過5噸，并且多是城際運輸農產品等綠通用車，實際上，這類輕卡自重會達2.8噸，載貨不能超過1.7噸，‘收成’全靠運輸次數(shù)。”臨沂一家物流公司負責人張女士表示。

　　據她了解，有部分快遞車輛在考慮將原有的三軸更換為兩軸，這樣就可以降低一個收費等級，減少成本。實際上，除了采用讓主車單獨運輸以享受二類車收費標準的策略，在同等收費標準面前，如何改變甩掛甩箱的運輸結構，盡大可能減少過路費，做到貨物最優(yōu)化配置運輸，是對物流貨運企業(yè)的新考驗。

　　一個焦點是，新規(guī)改為按車型收費后，空載車輛上高速也要繳納同樣的過路費，不少個體貨車主開始規(guī)劃自己的“下一步”。

　　德州一名貨車司機小宋粗略算了一下，空載率大約在三成，“兩三百公里的空載，倒是可以接受，若路程太遠，空載就非常不合適了。”他說。

　　據悉，小宋常年往來于德州和棗莊兩地間，單程不到400公里，“即便是這樣，運輸成本會比之前提高2/3，就不如走國道或者等著配貨了。”小宋說。

　　交通運輸部明確，新收費標準確保不增加貨車通行費總體負擔，并同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。據觀察，自今年6月以來，多地已展開行動。

　　就山東區(qū)域看，在全省范圍內符合條件的高速公路入口處，使用具備信息自動采集、存儲和運行日志記錄等功能的稱重檢測設備，并結合收費站場地和貨車通行量等因素，實現(xiàn)“貨車必檢、超限禁入”。

　　據了解，這一新系統(tǒng)與省級治超系統(tǒng)、省級道路運政管理信息系統(tǒng)全面對接，實現(xiàn)貨運企業(yè)、從業(yè)人員、營運車輛等基礎道路運政信息數(shù)據的交換共享。根據任務“時間表”，今年年底前，將完成不少于50%的高速公路入口稱重檢測設施建設工作，明年9月底前全面完成建設任務。

　　行業(yè)分析認為，新規(guī)的主要導向是提高高速公路的承載效率，讓貨運方在同樣過路費的情況下，運輸更多貨物;或者在運輸同樣多貨物時盡可能減少通行費。