同比增長近4成，吉利商用車霸榜—2022年前4月新能源冷藏車銷量特點(diǎn)簡析

　　盡管新能源冷藏車在冷藏車整體市場中占比不大，但從近期國家出臺(tái)的《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以及今年4月交通部等五部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》中，都特別重視新能源冷藏車市場的發(fā)展。因此，雖然目前新能源冷藏車銷量并不高，但未來市場前景不可限量。

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年前4月新能源冷藏車?yán)塾?jì)銷售473輛(含輕卡冷藏車237輛、微卡冷藏車197輛、微面冷藏車34輛、海獅冷藏車4輛和重卡冷藏車1輛，見截圖1)，同比增長近4成(39%)，但比2021年全年新能源冷藏車的銷量(1736輛)同比256%的增幅收窄了217個(gè)百分點(diǎn)，主要是受到了當(dāng)前疫情的嚴(yán)重影響所致。

　　那么，今年前4月新能源冷藏車銷量有哪些特點(diǎn)?

　　特點(diǎn)一：銷量同比增幅比2021年明顯萎縮

　　上表可見，今年前4月新能源冷藏車的銷量為473輛，同比增長39%，比2021年全年的256%的增幅收窄了217個(gè)百分點(diǎn)，增速衰減態(tài)勢(shì)明顯。根據(jù)調(diào)研分析，主要原因大志有以下幾個(gè)方面：

　　一是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，今年前4月新能源冷藏車市場受累。

　　近幾個(gè)月，由于疫情影響，疊加國際復(fù)雜因素作用，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的消費(fèi)和投資都在持續(xù)下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，我國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)近期也都在50%以下(今年3月為49.5%，4月跌至47.4%)，顯示近來幾個(gè)月PMI指數(shù)都在榮枯線以下，說明近來我國的經(jīng)濟(jì)處于下滑時(shí)期。經(jīng)濟(jì)下滑，當(dāng)然影響終端客戶對(duì)作為生產(chǎn)資料的新能源冷藏車的市場需求

　　二是受疫情影響仍較嚴(yán)重。

　　今年以來上海、北京等大城市的疫情相繼爆發(fā)，上海及其周邊的長三角、北京極其周邊的津冀等地區(qū)的物流運(yùn)輸效率都受到一定程度的下降，當(dāng)然影響這些區(qū)域市場客戶對(duì)新能源冷藏車的需求。而上海北京等大城市又是新能源冷藏的主流市場，因此受疫情的嚴(yán)重影響，導(dǎo)致整體新能源冷藏車銷量同比增速大大減緩。

　　三是新能源冷藏車對(duì)溫度要求嚴(yán)格，耗電大，續(xù)航里程無法保證。

　　由于目前受限于電池等關(guān)鍵技術(shù)，目前新能源冷藏車存在電池蓄電量不高、而冷藏車運(yùn)輸?shù)幕径际巧r產(chǎn)品，對(duì)溫度要求嚴(yán)格，因此冷機(jī)耗電量大，導(dǎo)致電池電量消耗大，在電池帶電量一定的情況下，新能源冷藏車的實(shí)際續(xù)航里程大打折扣。換言之，由于新能源電動(dòng)冷藏車對(duì)溫度要求嚴(yán)格，耗電大，通常續(xù)航里程無法保證，跑冷鏈運(yùn)輸?shù)囊话憧ㄓ咽沁€不太敢冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)來大量購買新能源冷藏車，這也是影響今年前4月冷藏車銷量同比增速減緩的一個(gè)原因。

　　特點(diǎn)二：新能源輕卡型冷藏車占比超半壁江山，居榜首

　　根據(jù)電車資源及終端上牌信息，無論是2022年1-4月還是2021年，在冷藏車銷量結(jié)構(gòu)中，新能源輕卡型占比均為最高

　　表2,按噸位劃分，2022年1-4月新能源冷藏車銷量結(jié)構(gòu)與2021年比較：

　　上表顯示，按車輛載質(zhì)量噸位劃分，在2022年1-4月新能源冷藏車銷量結(jié)構(gòu)中，新能源輕卡型冷藏車銷售237輛，占比超半壁江山(50.1%)，居第一;其次是新能源微卡冷藏車銷售197輛，占比41.6%，居第二，再次是新能源微面冷藏車，銷售34輛，占比7.2%，居第三;在2021年全年新能源冷藏車銷量結(jié)構(gòu)中，新能源輕卡型冷藏車銷售883輛，占比超半壁江山(50.9%)，居第一;其次是新能源微卡冷藏車銷售657輛，占比37.8%，居第二，再次是新能源微面冷藏車，銷售103輛，占比5.9%，居第三。

　　總之，無論是2022年前4月還是2021年全年，新能源輕卡型冷藏車占比均超半壁江山，居榜首，可謂一騎絕塵，而為新能源微卡型冷藏車均占比第二，幾乎在4成左右。據(jù)調(diào)研分析主要是新能源輕卡型冷藏車更適合跑城配運(yùn)輸市場，性價(jià)比最高;其次是新能源微卡型冷藏車。而新能源微面型、海獅型及重卡類等新能源冷藏車使用則需要考慮更為精準(zhǔn)的應(yīng)用場景和要求，推廣應(yīng)用的面相對(duì)較窄，因此需求量較少。

　　特點(diǎn)三：吉利商用車霸榜

　　根據(jù)電車資源數(shù)據(jù)，2022年前4月新能源冷藏車前10車企銷量中。吉利商用車銷售107輛，占比22.62%，位居第一;廣西汽車銷量89輛，占比18.82%，位居第二;瑞馳新能源銷量87輛，占比18.39%，位居第三(截圖2);根據(jù)電車資源及終端上牌信息，2021年全年新能源冷藏車前10車企中，吉利商用車?yán)塾?jì)銷售621輛，占比35.71%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)奪冠;瑞馳新能源銷售294輛，占比16.94%，居第二;廣西汽車?yán)塾?jì)銷售175輛，占比10.08%，居第三。

　　總之，不論是今年1-4月還是2021年全年，吉利商用車均霸榜(表3)。

　　表3，根據(jù)電車資源及終端上牌信息，2022年1-4月及2021年全年新能源冷藏車top10車企銷量及占比：

　　(注：2021年全年第5名是玉柴新能源，累計(jì)銷量71輛，占比4.09%)

　　特點(diǎn)四：四川、廣東分別奪得冠亞軍

　　表4，根據(jù)終端上牌信息，2022年前4月，新能源冷藏車區(qū)域流向top5：

　　上表顯示，2022年前4月新能源冷藏車主要流向四川、廣東、北京、重慶及湖南;主要是由于四川的成都、廣東的深圳、北京、重慶及湖南長沙路權(quán)開放較好，加上大城市貨源較多，其中四川、廣東居冠亞軍;2021年全年新能源冷藏車銷量中，四川、廣東居第一和第二。

　　總之，無論是2022年1-4月還是2021年全年，新能源冷藏車流向四川和廣東的市場份額累計(jì)都超半壁江山，四川和廣東分別奪得新能源冷藏車區(qū)域市場份額的冠亞軍。同時(shí)也說明目前新能源冷藏車只是流向少數(shù)區(qū)域市場，全國其余大部分區(qū)域都很少。同時(shí)也說明，今后新能源冷藏車市場推廣潛力巨大，且任重道遠(yuǎn)。

　　可以預(yù)見，今年前4月因受到疫情影響暫時(shí)使得新能源冷藏車市場受挫。隨著疫情的消退，在國家政策的強(qiáng)力賦能及各地路權(quán)的進(jìn)一步開放下，未來新能源冷藏車市場前景十分廣闊。