銷量創(chuàng)新低新能源亮眼，重汽獲單月累計“雙冠” -2022年7月及1-7月重卡銷量特點總結分析

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年7月我國貨車共計銷售21.6萬輛，環(huán)比6月下降12.27%，同比下降21.53%，降幅較上月(-38%)有所收窄。其中重卡銷售4.52萬輛，環(huán)比下降17.97%，同比下降40.75%，降幅相對6月有所收窄(6月同比下降65%)。2022年1-7月重卡累計銷售42.53萬輛，同比下降62%。

　　具體到各個企業(yè)，7月份重卡市場只有中國重汽一家銷量過萬輛，以10500輛銷量居第一，陜汽、東風分別居第二和第三，TOP10同比1增9降，福田是唯一同比正增長的車企;1-7月累計銷量中，中國重汽、一汽解放、東風汽車居前三，TOP10同比均下滑。

　　那么2022年7月及1-7月重卡銷量有哪些特點?

　　特點一：銷量創(chuàng)近年同期新低

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，近6年7月及1-7月重卡銷量及同比增速統(tǒng)計：

　　上表顯示，今年7月重卡銷量4.52萬輛，在近6年同期中居最低，也是近6年同期中唯一銷量低于5萬輛的月份;今年1-7月重卡累計銷售42.53萬輛，在近6年1-7月中居最低，同比增幅(-62%)也是近6年同期最低的，也是近6年1-7月累計銷量唯一低于50萬輛的年份。

　　總之，無論是7月還是1-7月，今年的重卡銷量均創(chuàng)近6年同期最低，說明今年的重卡市場遭遇了“至暗時刻”。據(jù)調研分析造成這種現(xiàn)象的主要原因有：

　　一是7月經濟下行壓力較大，制造業(yè)的PMI值只有49%，處在榮枯線以下，說明7月制造業(yè)大環(huán)境相當?shù)牟?，重卡是生產資料，是制造業(yè)的重要組成部分，市場需求萎縮嚴重。

　　二是受經濟大環(huán)境疊加疫情影響，貨源減少，很多車輛處于“閑置”狀態(tài)，經常是“無貨可拉”，卡友們購車積極性受挫;

　　三是油價、氣價不斷上漲，重卡運輸成本不斷增加，在運價低迷的大背景下，卡友們掙錢越發(fā)困難，沒有能力再購買新車;

　　四是部分經銷商主要精力用于處理庫存的二手國五重卡，而庫存的國五重卡二手車價格低，比價格較高的國六重卡新車有競爭優(yōu)勢，影響了國六重卡新車銷售。

　　特點二：各月開票銷量均大于終端實際銷量，庫存嚴重

　　表2，2022年上半年各月重卡開票銷量與終端實際銷量比較(數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)及終端上牌信息)

　　上圖表顯示，今年1-7月各月的重卡的開票銷量數(shù)據(jù)均大于終端實際銷量：

　　---1月開票銷量大于實際銷量6.456萬輛，也是今年1-7月各月開票銷量大于終端實際銷量最多的月份。主要原因是：

　　一是有些主機廠為了搶得2022虎年首月“開門紅”，贏得“好彩頭”，目的是為了提升企業(yè)員工、供應商及經銷商的市場信心，將部分重卡型提前開票，使得銷量“放大”，實際上這也是企業(yè)積極的做法。

　　二是主機廠要提前為春節(jié)后到來的旺季提前鋪貨，提前做好產品儲備。

　　上述做法基本是主機廠每年春節(jié)期間的慣用營銷手段，不過今年1月的鋪貨力度相對終端市場實際銷量似乎更大。也就是說今年1月主機廠家向經銷商等中間商鋪貨的力度相對終端市場銷量是最大的。主要就是主機廠預判今年重卡場形勢不容樂觀，市場萎縮可能會較嚴重，因此年初就要給渠道商鋪更多的貨，給予一定的壓力，試圖激發(fā)經銷商們“開拓市場、搶占份額”的動力。

　　---2月和3月開票銷量與終端實際銷量比較，均大于2萬輛以上;

　　---4月、5月和6月開票銷量與終端實際銷量比較均呈現(xiàn)越來越小的趨勢(開票銷量比實際終端銷量分別多出1.197萬輛、0.56萬輛和0,543萬輛);但到了7月，開票數(shù)據(jù)與實際銷量數(shù)據(jù)之差值又比4月、5月和6月要大一些，居調研主要是因為7月是下半年的開局之月，整車廠讓經銷商下半年多進貨，試圖拓展下半年的市場，無奈7月份的市場需求比業(yè)內預期的更差，因此出現(xiàn)庫存比預想的更大。

　　總之，今年1-7月各月的終端實際銷量均小于開票銷量，其中1月最突出，上半年的后期幾個月庫存量有所減少，但到了7月庫存量又有所增多，說明重卡市場一直低迷，而且到了7月份，這種低迷的程度不但沒有減少，反而增大了。

　　特點三：新能源同比大漲成重卡市場中“最靚的仔”。

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年7月新能源重卡銷售1443輛，同比大漲114.4%，遠遠跑贏7月重卡大盤;2022年1-7月新能源重卡累計銷售11563輛，同比大漲385%，也遠遠跑贏1-7月重卡大盤。

　　表3,2022年7月新能源重卡與重卡大盤增速比較(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示，今年7月新能源重卡銷售1443輛，同比大漲114.4%，跑贏7月重卡大盤-51.2%的增幅近165.6個百分點;1-7月新能源重卡累計銷售11563輛，同比大漲385%，跑贏1-7月重卡大盤449個百分點。

　　可見，無論是7月還是1-7月，新能源重卡增速均遠遠跑贏重卡大盤，成為新能源重卡細分市場中“最靚的仔”。據(jù)分析這主要得益于“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推動和換電重卡的熱銷。

　　特點四、7月重汽奪冠、陜汽、東風分別居第二、第三;TOP10同比1增9降;福田同比唯一正增長

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年7月重卡銷量TOP10車企排行：

　　上表可見，2022年7月重卡銷量top10中：

　　---中國重汽是唯一銷量過萬輛的車企(10500輛)，居第一，同比下降49.52%，市場占比23.22%;

　　---陜汽、東風汽車分別位居第二、第三，銷量分別為9009輛、8005輛，同比分別下降27.18%和37.66%;市場占比分別為19.92%和17.70%;

　　---解放銷量7077輛，居第四，同比下降50.4%，市場占比15.65%;

　　---福田汽車銷售5306輛，居第五，同比增長0.63%，是TOP10中同比唯一正增長的車企，市場占比11.73%;

　　---其余其余銷量均在1500輛以下。

　　---top10同比1增9降，可見今年7月重卡車企絕大部分市場慘淡!

　　特點五：1-7月累計銷量中，重汽、解放、東風居前三;TOP10同比均下降;市場份額同比6增4減，重汽同比份額增加最多

　　表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-7月重卡TOP10企業(yè)銷量同比、市場份額及份額同比變化統(tǒng)計：

　　上表顯示，2022年1-7月重卡企業(yè)銷量TOP10同比、市場份額及同比份額增減呈現(xiàn)以下特征：

　　----中國重汽累計銷售99157輛，奪得冠軍，同比增長-53.33%，跑贏重卡大盤;市場份額為23.31%，同比增加4.01個百分點，是同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)最亮眼;

　　---一汽解放累計銷售82897輛，居第二，同比增長-72.34%，跑輸重卡大盤;市場份額為19.49%，同比份額減少6.65個百分點，是份額同比減少最多的車企。

　　上述可見重卡頭部兩個企業(yè)之間的市場份額“此消彼長“，競爭非常激烈;

　　----東風汽車累計銷售79768輛，居第三，同比增長-63.09%，跑輸重卡大盤;市場份額為18.76%，同比份額減少0.37個百分點;

　　----陜汽集團累計銷售64018輛，居第四，同比增長-58.3%，跑贏重卡大盤;市場份額為15.05%，同比份額增加1.35個百分點;

　　----福田汽車累計銷售43943輛，居第五，同比增長-50.83%，跑贏重卡大盤;市場份額為10.33%，同比份額增加2.41個百分點，是同比份額增加第二多的車企，表現(xiàn)不俗;

　　----大運重卡累計銷售12369輛，居第六，同比增長-36.98%，是行業(yè)降幅最小的車企，跑贏重卡大盤;市場份額為2.91%，同比份額增加1.03個百分點，表現(xiàn)較好;

　　----第七—第十名銷量均在1萬輛以下，市場份額均小于2.5%。

　　總體看，今年1-7月TOP10銷量中，重汽奪冠;銷量同比均下滑，其中同比降幅最小的是大運重卡;市場份額同比6增4減，份額同比增加最多的是重汽，減少最多的是解放。